stringtranslate.com

Dispositivo de carga unitaria

Descarga de contenedores LD3 de un Boeing 747

Un dispositivo de carga unitaria ( ULD ) es un contenedor que se utiliza para cargar equipaje, mercancías y correo en aeronaves de fuselaje ancho y aeronaves específicas de fuselaje estrecho . Permite la precarga de la carga , siempre que la carga en contenedores quepa en la aeronave, lo que permite una planificación eficiente del peso y el equilibrio de la aeronave y reduce la mano de obra y el tiempo en la carga de las bodegas de la aeronave en comparación con la "carga masiva" de artículos individuales de carga o equipaje a mano. Cada ULD tiene su propia lista de empaque o manifiesto para que se pueda rastrear su contenido. Un palé de carga de aeronave cargado asegurado con una red de carga también forma un ULD, pero su carga debe calibrarse por tamaño además de pesarse para garantizar los espacios libres de la puerta y la bodega de la aeronave.

La IATA publica las regulaciones de los ULD y señala que hay 900.000 en servicio con un valor de más de mil millones de dólares, con un promedio de 1.100 dólares cada uno. [1]

Tipos

Los ULD se presentan en dos formas: palés y contenedores. Los palés ULD son láminas resistentes de aluminio con bordes diseñados para encajar en las orejetas de la red de carga. Los contenedores ULD, también conocidos como latas y vainas, son contenedores cerrados que suelen estar hechos de aluminio o de una combinación de aluminio (marco) y Lexan (paredes), pero hay ejemplos de contenedores hechos de GRP con un núcleo de espuma aislante. Según la naturaleza de las mercancías que se van a transportar, los ULD pueden tener unidades de refrigeración integradas . A continuación, se enumeran ejemplos de ULD comunes y sus características específicas.

Notas
  1. ^ abc Palet plano con red de carga
  2. ^ La paleta con alas LD-7 agrega alas plegables a la paleta plana P1P para permitir el voladizo
  3. ^ hasta 750 pies cúbicos (21,2 m 3 ) con una altura de 118 pulgadas (299,7 cm)
Tamaños de dispositivos de carga unitaria

Compatibilidad con aeronaves

Sección transversal de un Airbus A300 que muestra los contenedores LD3

Los LD3, LD6 y LD11 se adaptan a los 787 , 777 , 747 , MD-11 , Il-86 , Il-96 , L-1011 y todos los Airbus de fuselaje ancho. El 767 utiliza los LD2 y LD8, más pequeños, debido a su fuselaje más estrecho. El LD1, menos común, está diseñado específicamente para el 747, pero los LD3 se utilizan más comúnmente en su lugar debido a su ubicuidad (tienen las mismas dimensiones de piso, de modo que un LD3 reemplaza a un LD1). Los LD3 con altura reducida (1,14 metros (45 pulgadas) en lugar de 1,63 metros (64 pulgadas)) también se pueden cargar en la familia Airbus A320 . Los pallets LD7 se adaptarán a los modelos 787, 777, 747, modelos 767 más recientes (con puertas más grandes) y Airbus de fuselaje ancho.

La intercambiabilidad de ciertos ULD entre aeronaves LD3/6/11 y aeronaves LD2/8 es posible cuando se necesita transferir carga rápidamente a un vuelo de conexión. Tanto los LD2 como los LD8 se pueden cargar en aeronaves LD3/6/11, pero a costa de utilizar el volumen interno de manera ineficiente (33 pies cúbicos desperdiciados por LD2). Solo el LD3 de la familia de ULD LD3/6/11 se puede cargar en un 767; ocupará una fila entera donde de otra manera habrían cabido dos LD2 o un LD8 (90 pies cúbicos desperdiciados por LD3). Las políticas varían de una aerolínea a otra en cuanto a si se permiten o no dichas transferencias.

El 787, destinado a reemplazar al 767, fue diseñado para utilizar la familia de ULD LD3/6/11 para resolver el problema del volumen desperdiciado. [4]

Capacidad ULD

  1. ^ El B727-200 tenía una opción para albergar 11 contenedores específicos de 45,5 in–92,4 in × 41,1 in × 43,4 in (1,16 m–2,35 m × 1,04 m × 1,10 m) de ancho base-completo × alto × profundidad, 78 pies cúbicos (2,2 m 3 ) de espacio bajo el piso.
Contenedores LD3 siendo cargados en un Boeing 777-300ER .

Las cargas de las aeronaves pueden consistir en contenedores, palés o una combinación de tipos de ULD, según los requisitos. En algunas aeronaves, los dos tipos deben combinarse, ya que algunos compartimentos solo admiten ULD específicos.

La capacidad de contenedores de un avión se mide en posiciones . Cada contenedor de medio ancho (LD1/LD2/LD3) del avión para el que fue diseñado ocupa una posición. Normalmente, cada fila de un compartimento de carga consta de dos posiciones. Por lo tanto, un contenedor de ancho completo (LD6/LD8/LD11) ocupará dos posiciones. Un LD6 o un LD11 pueden ocupar el espacio de dos LD3. Un LD8 ocupa el espacio de dos LD2.

La capacidad de los pallets de los aviones se mide en función de la cantidad de PMC tipo LD7 de 240 x 320 cm (96 x 125 in) que se pueden almacenar. Estos pallets ocupan aproximadamente tres posiciones LD3 (dos posiciones de una fila y la mitad de las dos posiciones de la fila siguiente) o cuatro posiciones LD2. Los PMC solo se pueden cargar en compartimentos de carga con puertas grandes diseñadas para aceptarlos (los compartimentos con puertas pequeñas son solo para contenedores).

Un ATR 72 con la puerta de carga abierta

Identificación

Nombres de dimensiones de ULD (se muestran LD3/AKE)

Todos los ULD se identifican por su número de ULD. Un prefijo de tres letras identifica su tipo y características clave, [54] seguido de un número de serie de 4 o 5 dígitos (4 si es anterior al 1 de octubre de 1993; 4 o 5 si es posterior al 1 de octubre de 1993) para identificarlo de forma única de otros del mismo tipo, y termina con un sufijo de dos caracteres (alfanumérico) que identifica al propietario del ULD (si es una aerolínea, a menudo el mismo que los códigos de designación de IATA ). Por ejemplo, AKN 12345 DL significa que el ULD es un LD3 elevable con el número único 12345 y su propietario es Delta Air Lines . [55]

Notas
  1. ^ Identifica la categoría del ULD (certificación, tipo de ULD, unidades térmicas). [55]
  2. ^ Identifica las dimensiones de la base estándar. [55]
  3. ^ Identifica el contorno (dimensiones y forma del perfil), los orificios para montacargas y otra información diversa. [55] Para pallets certificados (Pxx), esto identifica la clasificación NAS 3610 con la que está certificado el pallet. [56]
  4. ^ Anteriormente utilizado como "Contenedor de aeronave de cubierta principal certificado"; esta designación está obsoleta.
  5. ^ abcdefghi Esta designación está obsoleta.
  6. ^ Anteriormente utilizado como "Iglú estructural - Puerta sólida"; esta designación está obsoleta.
  7. ^ Anteriormente utilizado como "Iglú estructural - Otros cierres" (es decir, cualquier puerta que no sea una puerta sólida); esta designación está obsoleta.

Prefijos comunes

Una cadena de contenedores LD3 con prefijo AKE
Un contenedor LD3-45 con prefijo AKH. A la derecha se puede ver un ULD con prefijo AKE.

ULD de cubierta principal

En la cubierta principal de los aviones de carga hay ULD de 79 a 108 pulgadas (2007 a 2743 mm) de alto con huellas similares a las de los palés de 88 pulgadas (2235 mm) o 96 pulgadas (2438 mm) de ancho y 62 pulgadas (1575 mm) o 125 pulgadas (3175 mm) de largo. Un ULD de 62 pulgadas (1575 mm) de ancho × 88 pulgadas (2235 mm) de alto tiene la mitad del volumen de un palé de 125 pulgadas (3175 mm) × 88 pulgadas. El palé de 20 pies tiene 238 pulgadas (6045 mm) de largo y 96 pulgadas (2438 mm) de ancho. Es muy difícil saber cuáles son las dimensiones reales de los ULD de cubierta superior contorneados, porque la mayoría de los fabricantes solo perfilan los datos de ancho, largo y altura.

Existen varios tipos comunes de ULD de cubierta principal contorneados, que están contorneados (curvados para encajar en el cuerpo del avión) para proporcionar el mayor volumen de carga posible. Inicialmente, el contorneado de los ULD era simplemente un triángulo eliminado de una o dos esquinas del perfil del ULD, como los comunes LD3 y LD6. Los ULD de cubierta principal utilizan curvas para la forma contorneada para maximizar realmente el volumen de carga. Los ULD de cubierta superior son como los ULD de cubierta inferior que tienen el ancho completo del avión con dos esquinas del perfil eliminadas (cubierta inferior LD6 inferior), o ese contenedor está cortado a la mitad, a lo largo de la línea central del avión (cubierta inferior LD3 y cubierta superior AAX).

Los ULD y pallets de la cubierta principal no solo son más altos que los ULD de la cubierta inferior, sino que con frecuencia son dos o cuatro veces más largos. Por lo general, se organizan como un LD6, que utiliza el ancho del avión y le faltan dos esquinas del perfil, o como dos LD3 muy largos, almacenados en paralelo para utilizar el ancho del avión y a cada uno le falta una esquina del perfil, pero a menudo son dos o cuatro veces más largos desde la nariz del avión hasta la cola.

Muchas compañías de carga aérea utilizan contenedores ULD de cubierta principal que tienen ambas características, llamadas de perfil doble, de modo que en aviones más pequeños como el Boeing 727, se almacenan a lo ancho y tienen dos esquinas contorneadas, y en el Boeing 767 más grande, se pueden rotar 90 grados y transportar en paralelo como los LD3, de modo que solo una esquina está contorneada cuando se utilizan como un LD3. Esto simplifica enormemente el transporte de contenedores de carga a un pequeño costo del volumen de carga.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Reglamento ULD". IATA.
  2. ^ "Palets y contenedores" (PDF) . Boeing. 2012.
  3. ^ "AKH (LD3-45)". Aviación Nordisk.
  4. ^ Vogel, Gib (2013). Volando en el Boeing 787. Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd. p. 25. ISBN 978-1-84797-636-9. Recuperado el 21 de febrero de 2019. El ancho interior del fuselaje [del 787] de 215 pulgadas (5,46 m) debía ser 29 pulgadas (0,74 m) mayor que el ancho de 186 pulgadas (4,72 m) del 767 para acomodar los contenedores de equipaje de tamaño LD-3 más comúnmente disponibles en su bodega de carga...
  5. ^ "Características de la aeronave A300-600: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Diciembre de 2009.
  6. ^ ab "A300/A310 P2F" (PDF) . Elba Flugzeugwerke .
  7. ^ "Características de la aeronave A310: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Diciembre de 2009.
  8. ^ ab "Características de la aeronave A330: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Julio de 2018.
  9. ^ "A330P2F" (PDF) . Elba Flugzeugwerke .
  10. ^ ab "Características de la aeronave A340-200/300: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Julio de 2018.
  11. ^ ab "Características de la aeronave A340-500/600: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Julio de 2018.
  12. ^ ab "Características de la aeronave A350-900/1000: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Junio ​​de 2018.
  13. ^ "Cifras clave del carguero A350F". Airbus .
  14. ^ "Características de la aeronave A380: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Diciembre de 2016.
  15. ^ ab "Características del avión 747-100/200/300/SP para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Mayo de 2011.
  16. ^ "Cargueros 747-400/-400ER" (PDF) . Boeing. Mayo de 2010.
  17. ^ "Características del avión 747-8/8F para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Diciembre de 2012.
  18. ^ abc "Características del avión 767 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Mayo de 2011.
  19. ^ ab "Características del avión 777 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Mayo de 2015.
  20. ^ Kingsley-Jones, Max (16 de octubre de 2019). "GECAS e IAI lanzan la conversión del 777-300ER a un avión de carga". Flightglobal .
  21. ^ "777-8 Carguero". Boeing.
  22. ^ Bjorn Fehrm (23 de julio de 2015). "Opciones de Singapore Airlines para operar vuelos directos a los EE. UU., parte 2". Leeham .
  23. ^ "Características del avión 777-9 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Mayo de 2015.
  24. ^ abc "Características del avión 787 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Marzo de 2018.
  25. ^ "Características del avión DC-10 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . McDonnell Douglas. Mayo de 2011.
  26. ^ "Características del avión MD-11 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . McDonnell Douglas. Mayo de 2011.
  27. ^ "Perfil técnico del L-1011-500 TriStar" (PDF) . Lockheed.
  28. ^ Gerard Frawley. "Ilyushin Il-86". Directorio internacional de aeronaves civiles , a través de Airliners.net.
  29. ^ Gerard Frawley. "Ilyushin Il-96M y Il-96T". Directorio internacional de aeronaves civiles , a través de Airliners.net.
  30. ^ "Características de la aeronave A319: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Febrero de 2018.
  31. ^ "Características de la aeronave A320: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Febrero de 2018.
  32. ^ ab "A320/A321 P2F" (PDF) . Elba Flugzeugwerke.
  33. ^ "Características de la aeronave A321: aeropuerto y planificación del mantenimiento" (PDF) . Airbus. Febrero de 2018.
  34. ^ "Características del avión 707 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Mayo de 2011.
  35. ^ "Características del avión 727 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Mayo de 2011.
  36. ^ ab "Características del avión 737 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Septiembre de 2013.
  37. ^ "Conversión del avión de carga B737-300SF" (PDF) . Ingenieros aeronáuticos.
  38. ^ "Conversión del avión de carga B737-400SF" (PDF) . Ingenieros aeronáuticos.
  39. ^ "Conversión del avión de carga B737-800SF" (PDF) . Ingenieros aeronáuticos.
  40. ^ "Características del avión 757 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Mayo de 2011.
  41. ^ "Guía y especificaciones del COMAC C919: la oportunidad de China de acaparar la competencia - Aviator Insider". 2023-12-19 . Consultado el 2024-09-10 .
  42. ^ "飞机装卸载系统的动力学分析". wenku.baidu.com . Consultado el 10 de septiembre de 2024 .
  43. ^ abc "Características del avión DC-8 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . McDonnell Douglas. Mayo de 2011.
  44. ^ ab "Características del avión DC-8 para la planificación de aeropuertos" (PDF) . McDonnell Douglas. Mayo de 2011.
  45. ^ "Conversión del carguero MD-80SF" (PDF) . Ingenieros aeronáuticos.
  46. ^ "Surge un plan para un avión de carga combinado Fokker 100". Flightglobal . 4 de febrero de 2011.
  47. ^ "Conversión del carguero CRJ200 de 8 paletas de AEI". Ingenieros aeronáuticos, Inc.
  48. ^ "BAe 146-200QC llegará en abril de 2013". Pionair. 28 de marzo de 2013.
  49. ^ ab "Familia ATR" (PDF) . ATR. Septiembre de 2014.
  50. ^ "Carguero Dash 8". B/E Aerospace.
  51. ^ David Harris (10 de enero de 2013). "Un nuevo carguero pequeño de China". Datos sobre carga .
  52. ^ Gerard Frawley. "Short 360". Directorio internacional de aeronaves civiles .
  53. ^ "SkyCourier". Cessna .
  54. ^ ab "Identificación de un dispositivo de carga unitaria". VRR Aviation . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
  55. ^ abcde "Guía de contenedores de carga aérea". World Trade Press. 2000. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016. Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
  56. ^ "Todo sobre contornos". ULD Care. 29 de octubre de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2019 .
  57. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah "Boeing Cargo" Archivado el 13 de febrero de 2015 en Wayback Machine . , Boeing, marzo de 2012.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Dispositivos de carga unitaria .