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Aviones Aermacchi AL-60

Lockheed Azcárate LASA 60

El Aermacchi AL-60 es un avión utilitario civil ligero de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, diseñado originalmente por Al Mooney de Lockheed en los Estados Unidos. Después de que la compañía decidiera no construir el avión en los EE. UU., se fabricó en pequeñas cantidades en México , y unas pocas fueron ensambladas en Argentina (Santa Isabel, Córdoba) por Aviones Lockheed-Kaiser Argentina. También fue construido en grandes cantidades bajo licencia por Aermacchi en Italia [2] y Atlas Aircraft Corporation en Sudáfrica.

Diseño y desarrollo

A finales de los años 1950, el diseñador de aviones estadounidense Al Mooney , que se había incorporado recientemente a Lockheed tras dejar la empresa que llevaba su nombre , recibió la tarea de diseñar un avión utilitario, el CL-402, adecuado para su uso en países subdesarrollados. Como Lockheed no podía construir el diseño a un precio económico en los Estados Unidos, se pretendía que el avión se construyera bajo licencia fuera de los Estados Unidos, donde los costes laborales eran más bajos. [3] [4] El primer prototipo del CL-402, propulsado por un motor Continental IO-470 -G de 250 hp (190 kW), voló por primera vez en la base de Lockheed en Marietta, Georgia , el 15 de septiembre de 1959, y un segundo prototipo, propulsado por un motor TSIO-470-B turboalimentado con una potencia nominal de 260 hp (190 kW), le siguió unos meses más tarde. [3] [5]

El acuerdo de producción inicial se hizo con México , donde se creó una empresa conjunta, Lockheed-Azcarate SA (LASA), para construir el CL-402 como LASA-60, con una fábrica que se estaba construyendo cerca de San Luis Potosí . [4] La certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. se recibió el 5 de abril de 1960. [6] Si bien se planeó que LASA construiría 240 aviones para 1963, el tipo fue menos popular de lo esperado, y LASA detuvo la producción en abril de 1962. [7] LASA construyó 41 LASA-60, con 18 aviones comprados por la Fuerza Aérea Mexicana . [6]

Se creó una segunda empresa conjunta con Argentina, entre Lockheed e Industrias Kaiser Argentina , con el nombre de Aviones Lockheed-Kaiser. [6] [8] La producción comenzó con un lote de 16 aviones en 1961, pero se detuvo después de que se completaron 11. [6]

En Italia, Aermacchi adquirió una licencia para producir el modelo, primero en su configuración original como AL-60B y luego en una versión modificada para varios clientes africanos como AL-60C . Esta última versión cambió el tren de aterrizaje triciclo original por un tren de aterrizaje con rueda de cola .

La versión AL-60C fue construida bajo licencia por Atlas Aircraft Corporation en Sudáfrica . Este avión se conocía como Atlas C4M Kudu. Se construyeron más de 40 aviones que prestaron servicio en la Fuerza Aérea Sudafricana entre 1974 y 1991.

Varios aviones C4M Kudu siguen volando en forma privada y han demostrado su eficacia como aviones de lanzamiento en paracaídas. Se les han cambiado los motores por turbinas. Este diseño se conoce como Atlas Angel o Turbine Kudu. [9] [10]

En 1968, Macchi vendió los derechos de la aeronave a Northwest Industries de Edmonton, Alberta , Canadá y el diseño se desarrolló hasta convertirse en el Northwest Ranger , cuyo desarrollo continuó hasta 1972. [11]

Variantes

L-402 construido por Kaiser en Don Torcuato, cerca de Buenos Aires, en 1972
Un Atlas C4M Kudu en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana
CL-402
Prototipos de Lockheed propulsados ​​por un motor Continental TSIO-470-B turboalimentado de 260 hp (194 kW) . [12]
CL-402-2
Como el CL-402 pero propulsado por un motor Continental IO-470-R de 250 hp (186 kW). [12]
LASA-60
CL-402 y CL-402-2 construidos por Lockheed-Azcarate en México. Se construyeron 44. La producción en Argentina por parte de Lockheed-Kaiser fue cancelada. [12]
AL-60B-1 Santa María
Versión original construida por Aermacchi con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Continental IO-470-R de 250 hp (186 kW). Se construyeron cuatro. [12]
AL-60B-2 Santa María
Versión de producción de Aermacchi con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un Continental TSIO-470-B turboalimentado de 260 hp (194 kW) . Se construyeron 81 unidades. [12]
AL-60C-4
Versión con tren de aterrizaje convencional , puerta independiente para el piloto, estabilizador vertical de mayor tamaño y propulsado por un motor Lycoming GSO-480-B1 de 340 hp (254 kW) con engranajes. Se construyó un prototipo. [12]
AL-60C-4M Kudú
Construido por Atlas para la Fuerza Aérea Sudafricana con un motor Lycoming GSO-480-B1B3 de 340 hp (254 kW) . Se construyeron 43 en total; tres prototipos y 40 aviones de producción. [12]
AL-60C-5 Conestoga
Versión de producción del AL-60C-4 con fuselaje reforzado y propulsado por un motor Lycoming IO-720-A1A de 400 hp (298 kW) . 13 construidos. [12]
AL-60D-3
Como el AL-60B-2, pero propulsado por un Continental GIO-470-R con engranajes . Se construyó uno. [12]
Troyano AL-60F-5
Como el AL-60C-5 pero con tren de aterrizaje triciclo. Se construyó uno. [12]

Operadores

 República Centroafricana
 Italia
 México
 Mauritania
 Rodesia
 Sudáfrica
 Túnez
 Zimbabue

Especificaciones (AL-60B2)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [15]

Características generales

Actuación

270 km/h (170 mph; 150 nudos) a 4.800 m (15.700 pies)
206 km/h (128 mph; 111 kn) a 3000 m (9800 pies) al 63 % de potencia

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ Taylor 1961, pág. 272.
  2. ^ Volando : 8 de diciembre de 1969.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  3. ^ de Simpson 2023, pág. 19
  4. ^ ab Flores, Kuhn y Davis 2001, pág. 51
  5. ^ Flores, Kuhn y Davis 2001, págs. 51–52
  6. ^ abcd Simpson 2023, pág. 20
  7. ^ Flores, Kuhn y Davis 2001, pág. 52
  8. ^ Taylor 1961, pág. 7.
  9. ^ World Airnews - Kudu con turbohélice - El nacimiento de un ángel Archivado el 30 de marzo de 2012 en Wayback Machine .
  10. ^ "Avión de paracaidismo Lockheed Atlas Angel".
  11. ^ Plane and Pilot: Directorio de aeronaves de 1978 , página 58. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  12. ^ abcdefghij Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife (2.ª ed.). Airlife Publishing. págs. 15-16. ISBN 1853105775.
  13. ^ "Fuerza Aérea Italiana". aeroflight . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  14. ^ "Tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea de Zimbabwe".
  15. ^ Taylor 1966, págs. 88-89.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aermacchi AL-60 .