En esta serie de motores hay dos trenes de válvulas diferentes. Los L12A, L13A y L15A utilizan ( japonés : i-DSI ), o "encendido inteligente dual y secuencial". i-DSI utiliza dos bujías por cilindro que se disparan en diferentes intervalos durante el proceso de combustión para lograr una combustión más completa de la gasolina. Este proceso permite que el motor tenga más potencia manteniendo bajo el consumo de combustible , gracias al mejor aprovechamiento de la gasolina. También se reducen las emisiones. Los motores i-DSI tienen de dos a cinco válvulas por cilindro y una modesta línea roja de sólo 6.000 rpm, pero alcanzan el par máximo a revoluciones medias, lo que permite un mejor rendimiento sin tener que acelerar el motor a altas velocidades. El i-DSI también es conocido por no utilizar turbocompresores en la categoría de rendimiento, ya que utiliza un motor de alta compresión y carrera larga con un motor liviano y compacto.
El otro tren de válvulas en uso es el VTEC en una de las dos variedades del L15A. Este motor apunta más al rendimiento que a la eficiencia con una línea roja ligeramente más alta con 4 válvulas por cilindro , que alcanza el par máximo a mayores revoluciones. Sin embargo, todavía ofrece una buena combinación de rendimiento y eficiencia de combustible . Tanto el i-DSI como el VTEC tienen relaciones de compresión relativamente altas de 10,8:1 y 10,4:1, respectivamente.
A partir de 2010, el L15A7 (i-VTEC) es una opción de motor legal para la competencia de Fórmula F autorizada por la SCCA , uniéndose al motor Ford Kent de 1.6L. [1]
En 2016, Honda presentó el motor L15B (DOHC-VTC-TURBO-VTEC) como parte de su continua estrategia global de sueños terrestres para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible para una gama de sus automóviles, disponible con transmisiones manuales de 6 velocidades y CVT con Earth. Tecnología de los sueños . [2]
L12
L12A i-DSI
Disponible exclusivamente en el mercado interno europeo Jazz y disponible solo con una transmisión manual de 5 velocidades.
Se vende como 1.3 en el Fit/Fit Aria japonés y solo está disponible con la avanzada transmisión ZF-DCT CVT de 7 velocidades desarrollada en Alemania. El Civic 1.4 i-DSI europeo tiene una transmisión manual de 6 velocidades estándar con una transmisión I-SHIFT manual automatizada de 6 velocidades disponible.
Para modelos Civic, City, Fit y Jazz de séptima generación
Diámetro x carrera: 73 mm × 89,4 mm (2,87 pulg. × 3,52 pulg.)
Relación de compresión: 10,8:1
Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5500 rpm
Par de torsión: 131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 2700 rpm
L15A1 VTEC
Debutó en JDM Fit y Mobilio Spike en septiembre de 2002. [9] [10]
Disponible en Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio y Mobilio Spike en Japón. Vendido en todo el mundo con opciones manuales de 5 velocidades o CVT en Fit/Jazz, Airwave y City. Los modelos Fit canadiense y estadounidense ofrecían una transmisión automática de 5 velocidades en lugar de la CVT.
Honda City (India, Brasil, Pakistán, Tailandia, Malasia, ASEAN)
Motor opcional en cualquier chasis Fórmula Ford 1600 del Sports Car Club of America . A partir de este momento, el motor sólo es legal para las carreras de Fórmula F en los Estados Unidos en una serie que utiliza el motor Ford Kent . No es legal en otros mercados utilizar chasis de Fórmula F donde el motor Ford Kent es estándar.
fuente Honda│クルマ│フィット│スペック o [1] Archivado el 14 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
L15B y L15C
L15B (Sueños terrestres + i-VTEC)
Motor de combustión interna alternativo
Aplicaciones
L15B y L15C (Sueños terrestres VTC/VTEC Turbo)
Motor de combustión interna alternativo
Aplicaciones
Notas adicionales
Los motores turboalimentados L15B/L15C que cuentan con el sistema VTC tienen control de sincronización variable (VTC) tanto en el lado de admisión como en el de escape. [29] [30] Fue anunciado y etiquetado como VTEC Turbo en Australia y algunos mercados asiáticos, a pesar de no contar con un sistema de elevación de válvula variable real como los motores VTEC convencionales. [31]
Los motores turboalimentados L15B/L15C que cuentan con el sistema VTEC vienen con una elevación de válvula variable, pero a diferencia del motor VTEC de aspiración natural . Existe sólo en el lado de la leva de escape [20]
Earth Dreams i-VTEC con sistema Sport Hybrid i-DCD (propulsión inteligente de doble embrague), opera en ciclo Atkinson
Aplicaciones
LEB y LEC (i-MMD)
Motor de combustión interna alternativo
Earth Dreams i-VTEC con sistema Sport Hybrid “i-MMD” (Intelligent Multi Mode Drive), opera en ciclo Atkinson
Aplicaciones
Referencias
^ http://www.autoblog.com/2009/11/05/scca-approves-honda-fit-based-engine-for-formula-f/ SCCA reemplaza el motor Ford Kent por un motor basado en Honda Fit
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Enlaces externos
Artículo elaborado sobre los motores Honda serie L
El motor Honda serie L de segunda generación en 2009 Fit
Comunicado de prensa del Honda Civic Si 2017 (L15B7)