Durante julio de 2014, Aero Vodochody anunció el lanzamiento del programa L-39NG. En abril de 2015, la compañía reveló una asociación entre ella, Draken International y Williams International para trabajar conjuntamente en el proyecto: este último proporciona su motor turbofan FJ44-4M para el avión, mientras que Draken será responsable del modelo en el mercado norteamericano . , además de operar su propia flota. El 14 de septiembre de 2015 se realizó el vuelo inaugural del demostrador tecnológico L-39NG (L-39CW). El 14 de marzo de 2018 se recibió la certificación de tipo del L-39CW. El 22 de diciembre de 2018, el primer prototipo L-39NG realizó su primer vuelo. En septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa checo certificó el L-39NG utilizando estándares militares supranacionales.
El proyecto L-39NG se ha dividido en dos etapas o versiones distintas. El programa Etapa 1 es una actualización que está disponible para los operadores existentes de L-39; los fuselajes originales se actualizan con un nuevo motor y (opcionalmente) aviónica moderna. El programa de la Etapa 2 implica la producción de aviones de nueva construcción; Estos se benefician de varias mejoras de diseño, como el uso de un ala húmeda , eliminando los distintivos tanques de combustible en las puntas de las alas del L-39 original . [2] Durante septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa checo certificó el L39NG de acuerdo con los estándares militares supranacionales. [3] Numerosos clientes civiles y militares han realizado pedidos del L-39NG, incluida una variante de reconocimiento dedicada.
Diseño y desarrollo
El 16 de julio de 2014, mientras asistía al Salón Aeronáutico de Farnborough , Aero Vodochody presentó su proyecto L-39NG como continuación de su popular avión de entrenamiento Aero L-39 Albatros . [4] [5] En abril de 2015, Aero Vodochody se había asociado con el proveedor estadounidense de servicios de defensa Draken International y el fabricante de motores Williams International para colaborar en el programa L-39NG; Según este acuerdo, Draken International asumió la responsabilidad del modelo en el mercado norteamericano . [6] Para otras regiones del mundo, Aero sigue siendo responsable de la modernización de los aviones existentes en sus instalaciones en la República Checa . [7]
Un L-39NG, septiembre de 2018
El avión L-39NG se desarrolla y comercializa en dos etapas. [8] El programa de actualización del L-39NG (Etapa 1) implica la instalación del motor turbofan FJ44-4M y, opcionalmente, la aviónica de la Etapa 2 en los L-39 Albatros existentes. [6] El motor FJ44-4M generaba un empuje casi idéntico al del motor Ivchenko AI-25 de la era soviética que impulsaba la serie L-39 original, pero con un consumo de combustible considerablemente menor y además poseía características operativas más favorables. [5] El 14 de septiembre de 2015 se realizó el vuelo inaugural del demostrador de tecnología L-39NG (L-39CW), y ese mismo mes se declaró completada la primera etapa de desarrollo. [9] El 20 de noviembre de 2017, Aero Vodochody anunció que había completado el desarrollo del L-39CW. [10] El 14 de marzo de 2018, la compañía anunció que el L-39CW había recibido la certificación de tipo , lo que significa su aeronavegabilidad y preparación para la fabricación en serie. [11] [12]
La segunda fase (Etapa 2) representa aviones L-39NG de nueva construcción con el posible uso de componentes de la actualización anterior a la Etapa 1, una vez que el fuselaje original llegue al final de su vida útil. [13] [14] El nuevo fuselaje es considerablemente más ligero y produce menos resistencia; en general, se decía que el avión rediseñado tenía costos operativos comparables a los de los turbohélices contemporáneos . [15] Entre otros avances, se utiliza la construcción compuesta moderna. [16] En junio de 2017, Aero Vodochody reveló su plan para construir cuatro ejemplos de preproducción de L-39NG para pruebas y demostración. [17] En julio de 2017, Aero Vodochody comenzó a producir piezas para el ensamblaje de cuatro aviones, tres de los cuales serán prototipos y un avión de producción pre-serie. [18] [19] [20]
En abril de 2018 se firmó un acuerdo de colaboración entre Aero Vodochody e Israel Aerospace Industries (IAI) para la integración de las soluciones de formación virtual de esta última en el L-39NG, además de trabajar conjuntamente en otros proyectos. [21] [22] El primer prototipo L-39NG se lanzó en Odolena Voda el 12 de octubre de 2018, [23] y realizó su vuelo inaugural el 22 de diciembre de 2018. [24] Durante septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa checo certificó el L39NG de acuerdo con los nuevos estándares militares supranacionales reconocidos por todas las autoridades militares de la UE y la OTAN; esto permite que la aeronave opere en el espacio aéreo internacional y que cumpla con todos los requisitos de seguridad. [3] [25] En julio de 2022, se otorgó la certificación UE/OTAN según las normas EMAR 21 para la versión básica del L-39NG. [26]
Historia operativa
Pruebas
El demostrador de tecnología L-39CW, un fuselaje convencional equipado con el motor FJ44-4M y otros elementos modernizados, realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Vodochody el 14 de septiembre de 2015. [13] [27] En septiembre de 2016, Aero Vodochody anunció que había completó la primera fase de pruebas con el L-39CW y ahora estaba listo para continuar con el desarrollo del L-39NG de nueva construcción más completo. [28] [2]
El prototipo completo L-39NG realizó su vuelo inaugural, según lo programado, el 22 de diciembre de 2018. [24] [29] En 2019, se anunció que Aero Vodochody estaba cambiando el calendario de certificación del L-39NG, supuestamente esto fue en respuesta a demandas de los clientes de mayor capacidad; la medida fue facilitar la autorización de las entregas en la configuración de entrenador completo durante la última parte de 2020, mientras que la intención anterior había sido asegurar la aprobación de un estándar básico en algún momento a fines de 2019. [3] Para septiembre de 2019, un total de tres los aviones participaron en el programa de pruebas; el L-39CW se estaba utilizando para pruebas de aviónica e investigaciones de sus características de giro/pérdida, mientras que el prototipo L-39NG estaba realizando pruebas de rendimiento básicas, incluidas pruebas de vibración del suelo en el Centro Checo de Investigación Aeroespacial; Según se informa, también se habían realizado pruebas de armas para la función de ataque ligero. [30]
El 25 de mayo de 2020, el L-39NG comenzó las pruebas de fatiga estática, uno de cuyos objetivos es validar la vida operativa del nuevo fuselaje de 5.000 horas de vuelo. [31] [32] Hasta septiembre de 2020, los dos prototipos voladores habían realizado aproximadamente 300 vuelos de prueba, mientras que también se habían realizado pruebas adicionales en tierra utilizando un par de estructuras de avión estáticas. [3] Aero ha afirmado que las pruebas del ciclo de vida han demostrado que el avión tiene una vida útil viable de hasta 15.000 horas de vuelo, tres veces la del L-39 original. Según se informa, la mayor eficiencia del motor también ha facilitado una autonomía máxima de 1.900 km sin tanques de combustible externos, 800 km más que la del L-39. [15] Durante enero de 2022, Aero anunció la finalización exitosa de las pruebas de fatiga. [33]
2022: LOM Praha firmó un acuerdo para la entrega de cuatro L-39NG para reemplazar su flota de L-39C utilizados para el entrenamiento de la Fuerza Aérea Checa. [35]
Draken International firmó un acuerdo con Aero Vodochody para que hasta seis de los L-39 del equipo de exhibición de Draken reciban la actualización L-39NG en 2015.
Senegal ordenó cuatro L-39NG equipados para realizar tareas de entrenamiento y ataque ligero en abril de 2018. [37] Sin embargo, en marzo de 2022, se informó que la Fuerza Aérea Senegalesa había optado por cancelar el pedido. [38]
Skytech, una empresa con sede en Portugal, realizó un pedido de 12 L-39NG en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018 . El pedido incluye una opción para otros seis. [39] [36]
Vietnam ordenó 12 entrenadores L-39NG a Vietnam en febrero de 2021. El pedido incluye una variedad de repuestos, equipos para entrenamiento en tierra, apoyo logístico y sistemas aeroportuarios especializados. Este lote de L-39NG de nueva construcción se entregará a la Fuerza Aérea Popular de Vietnam desde julio de 2023 hasta 2024. [40] Los dos primeros fuselajes se están construyendo y se entregarán con una " configuración oriental " que satisfaga la demanda vietnamita de operar su columna vertebral. Flota de fabricación rusa. [41]
El Parlamento de Ghana había aprobado un acuerdo de compra y venta de rendimiento por valor de 111,4 millones de euros para el suministro de seis aviones de entrenamiento y combate ligeros L-39NG para la Fuerza Aérea de Ghana en diciembre de 2021. [43] [15]
Hungría encargó ocho entrenadores L-39NG junto con cuatro aviones L-39NG orientados al reconocimiento en abril de 2022. En el momento del acuerdo, cuyos términos se mantienen confidenciales, esta última versión aún se encontraba en fase de desarrollo. [44] [45]
Variantes
L-39CW
Demostrador de tecnología del L-39NG basado en la estructura del avión L-39C, propulsado por un motor turbofan Williams International FJ44-4M . [46]
L-39NG Etapa 1
L-39 Albatros rediseñado y propulsado por el turbofan Williams International FJ44-4M. Esta versión tiene el ala "seca" original con tanques de combustible en las puntas del ala. Incluye opcionalmente una instalación de aviónica L-39NG Stage 2. [13]
L-39NG Etapa 2
Avión de entrenamiento L-39NG de nueva construcción, equipado con un conjunto de aviónica de Genesys Aerosystems y una cabina de cristal. El nuevo fuselaje está equipado con un nuevo ala húmeda con tanques de combustible internos y cinco puntos de anclaje; Está propulsado por un motor FJ44-4M . [14]
Versión de reconocimiento
Hungría ordenó el desarrollo y producción de cuatro versiones de reconocimiento del L-39NG. [44] Para este propósito, está equipado con un sensor electroóptico diurno y nocturno MX-15E suministrado por Wescam y montado debajo del fuselaje. [26]
Especificaciones (L-39NG Etapa 2)
Vista cercana de la parte superior delantera del fuselaje y la cabina.
Datos de la página web del L-39 Next Generation [47] [48]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aero L-39NG .
L-39 Next Generation (Aero Vodochody) Archivado el 12 de octubre de 2016 en Wayback Machine.
L-39 Next Generation (Draken International) Archivado el 23 de junio de 2015 en Wayback Machine.
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