La línea principal Howrah-Barddhaman es una línea ferroviaria de ancho amplio que conecta Howrah y Barddhaman a través de Bandel . La línea ferroviaria de 107 kilómetros (66 millas) opera en los distritos de Howrah , Hooghly y Purba Barddhaman en el estado indio de Bengala Occidental . Es parte de la línea principal Howrah-Delhi y del sistema ferroviario suburbano de Calcuta .
La East Indian Railway Company , fundada el 1 de junio de 1845, tenía previsto construir una línea desde Howrah hasta Delhi. Tras los estudios topográficos, la construcción comenzó en 1851.
La estación de Howrah era un cobertizo de hojalata y para llegar a ella desde Calcuta había que cruzar el río Hooghly en un transbordador. El 15 de agosto de 1854, el primer tren de pasajeros de la sección oriental se puso en funcionamiento hasta la estación de ferrocarril de Hooghly , a 39 kilómetros (24 millas) de distancia. El 1 de febrero de 1855, el primer tren funcionó de Howrah a Raniganj , a 195 kilómetros (121 millas) de Howrah.
En 1874 se construyó un puente de pontones sobre el río Hooghly para facilitar el acceso a la estación de Howrah, y en 1943 se construyó el puente voladizo de Howrah , posteriormente rebautizado como Rabindra Setu. [1]
La línea secundaria Sheoraphuli-Tarakeswar se construyó en 1885, y la línea de cuerda Howrah-Barddhaman , un enlace más corto a Barddhaman, se construyó en 1917. [2] (Consulte también el diagrama de ruta de la línea Sheoraphuli-Tarakeswar con esta página).
Con la construcción del puente Jubilee en 1887 sobre el río Hooghly , las líneas ferroviarias del lado este del río se conectaron con la línea principal en Bandel . En 1932, se construyó la línea de ferrocarril de Calcuta sobre el puente Willingdon que unía Dum Dum con Dankuni .
En 1913, el ferrocarril Hooghly-Katwa construyó una línea de Bandel a Katwa, y el ferrocarril Barharwa-Azimganj-Katwa construyó el circuito Barharwa-Azimganj-Katwa . (Consulte el diagrama de ruta de la línea Bandel-Katwa con esta página).
La vía ferroviaria se amplió hasta Belur Math en 2003. [3]
En 2021, el primer ministro Narendra Modi inauguró la tercera línea entre Rasulpur y Magra de esta ruta para reducir la congestión de los trenes en esta ruta.
La electrificación de la línea principal Howrah-Barddhaman se inició hasta Bandel en 1957, con el sistema de CC de 3000 V, y toda la ruta Howrah-Barddhaman se completó con el sistema de CA, junto con la conversión de los tramos de CC anteriores a CA de 25 kV, en 1958.
Hay 5 vías entre Howrah y Bally , 3 vías entre Bally y Serampore , 4 vías entre Serampore y Seoraphuli Junction , 3 vías entre Seoraphuli Junction y Bandel Junction y 3 vías entre Bandel Junction y Saktigarh y desde Saktigarh hasta Barddhaman Junction 4 vías. Esta línea utiliza señalización de bloqueo automática [4]
Howrah tiene un depósito para locomotoras diésel y otro para locomotoras eléctricas. Ambos se encuentran entre los más grandes de la India. El depósito para locomotoras diésel alberga locomotoras WDM-2, WDM-3 (A, B y D), WDP-4D y WDS-6. Algunas WDS-4 también se ven ocasionalmente maniobrando junto con las WDS-6 normales. El depósito para locomotoras eléctricas alberga locomotoras WAP-4 y WAP-7. Puesta en servicio en 2001, es uno de los depósitos para locomotoras WAP-4 más grandes de los ferrocarriles indios. Hubo un tiempo en que el 60% del depósito estaba ocupado solo por locomotoras WAP-4. También está creciendo en estatura, ya que ahora también puede manejar una gran cantidad de locomotoras de una de las principales locomotoras de trabajo para pasajeros de la India... es decir, la WAP-7. Actualmente posee más de 30 locomotoras WAP-7. Tiene instalaciones para manejar más de 100 locomotoras. Algunas de estas, como la WAM-4 y la WAG-5, se toman prestadas temporalmente del depósito de locomotoras eléctricas de Asansol, el centro principal para manejar los tipos WAM y WAG (excepto la WAG-9, cuya propiedad reside en el depósito de Howrah). El depósito de locomotoras eléctricas de Howrah tiene una planificación muy detallada de la infraestructura que le permite albergar y mantener sus propias locomotoras, así como las locomotoras de otros depósitos. Hay un depósito de locomotoras diésel en Bamangachi con WDM-2 (no más de 7 generalmente), WDS-4 y WDS-6 (algunas de ellas son locomotoras de maniobras hidráulicas diésel). Barddhaman tiene un depósito de locomotoras diésel con locomotoras WDG-3 (A y B), WDM-6 (generalmente un par de ellas), WDM-2 y WDM-3 (A, B, D). Puede manejar más de 35 locomotoras. Hay un depósito de locomotoras diésel en Liluah y un depósito de vagones eléctricos de unidades múltiples (EMU) en Howrah y Bandel . Liluah Carriage & Wagon Workshop realiza el mantenimiento de vagones de carga y autocares. [5]
El depósito de autobuses de Tikiapara mantiene 22 trenes de base principal y 6 trenes de ida y vuelta. La capacidad total de vagones es de 744 vagones. Maneja trenes prestigiosos como el Rajdhani Express y el Duronto Express. El depósito de autobuses está bajo la División Howrah de Eastern Railway. El depósito de autobuses y vagones de Barddhaman puede mantener cuatro trenes de pasajeros, incluido un tren DEMU. Tiene una capacidad para albergar 71 vagones. [6]
La línea principal Howrah-Barddhaman está clasificada como línea de clase "B", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 130 km por hora. [7]