El monorraíl de Tokio (東京モノレール, Tōkyō Monorēru ) , oficialmente la línea del monorraíl de Tokio Haneda Airport (東京モノレール羽田空港線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen ) , es una viga pórtico, Línea tipo monorraíl en Tokio , Japón. Es un enlace ferroviario que conecta el Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) con los distritos de Ōta , Shinagawa y Minato de Tokio . La línea de 17,8 kilómetros (11,1 millas) sirve a 11 estaciones entre las estaciones Monorail Hamamatsuchō y Haneda Airport Terminal 2 . Discurre por una ruta predominantemente elevada de norte a sur que sigue la costa occidental de la Bahía de Tokio . El monorraíl es operado por Tokyo Monorail Co., Ltd. , que es propiedad conjunta de JR East , el proveedor de material rodante del sistema , Hitachi , y ANA Holdings, Inc. (la empresa matriz de All Nippon Airways ). Transportaba un promedio de 140.173 pasajeros al día en 2018.
Los planes para construir el primer enlace ferroviario entre aeropuerto y aeropuerto de Japón surgieron en 1959, cuando Tokio se preparaba para albergar los Juegos Olímpicos de verano de 1964. Ese año, se creó la Yamato Kanko Co., Ltd. (posteriormente rebautizada como Tokyo Monorail Co.) para construir la conexión ferroviaria. La construcción comenzó en 1963 y se completó el 17 de septiembre de 1964, solo 23 días antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos. Tras su inauguración, el monorraíl funcionaba entre las estaciones de Hamamatsuchō y Haneda, sin paradas intermedias. Desde entonces se ha ampliado con estaciones de relleno y extensiones, y hay planes para extenderlo hasta la estación de Tokio en el futuro.
El monorraíl de Tokio es una de las dos líneas ferroviarias que dan servicio al aeropuerto, la otra es la línea del aeropuerto Keikyū . En la estación de Hamamatsuchō , los pasajeros pueden hacer transbordo a las líneas Keihin–Tōhoku y Yamanote de JR East , así como a las líneas Asakusa y Oedo del metro de Toei a través de la cercana estación de Daimon . El monorraíl también se conecta con la línea Rinkai de Tokyo Waterfront Area Rapid Transit en la estación de la isla Tennōzu .
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El aeropuerto Haneda de Tokio se había convertido en la puerta de entrada internacional del país cuando la industria de la aviación comercial de Japón se recuperó de la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1950. En 1959, el aeropuerto registró aproximadamente 910.000 pasajeros en total y se esperaba que muchos más para los próximos Juegos Olímpicos de Verano de 1964. Ese mismo año, el gobierno dio a conocer un plan para un enlace ferroviario central de Tokio al aeropuerto . Los opositores de la línea ferroviaria respondieron brevemente con una propuesta para extender la autopista de Tokio en su lugar, pero los temores de que esto solo empeoraría la congestión vehicular llevaron a una preferencia por el ferrocarril. [3] : 9
En agosto de 1959, se creó Yamato Kanko Co., Ltd. para construir la línea ferroviaria; un año después, cambió su nombre a Japan Elevated Railway Co., Ltd. La empresa solicitó una licencia de ruta para construir un monorraíl de vigas a horcajadas, tipo Alweg , en enero de 1960, que el gobierno japonés le concedió en diciembre del año siguiente. [4] La empresa seleccionó a Alweg debido a dos factores. En primer lugar, el presidente de la empresa, Tetsuzo Inumaru, era un viejo amigo del Dr. Axel Wenner-Gren , el fundador de Alweg. En segundo lugar, Hitachi , que construiría la línea, estaba interesada en seguir desarrollando la tecnología. [3] : 9
Los planificadores del proyecto originalmente pretendían que la línea de monorraíl se extendiera desde el Aeropuerto de Haneda hasta Shimbashi o la Estación de Tokio , [5] y la licencia que se había adquirido permitía construirla hasta cualquiera de las estaciones. [6] : 3 Sin embargo, la oposición de los residentes que vivían cerca del Canal de Shibaura , que había sido parte de la ruta propuesta, [7] así como los sobrecostos durante la construcción del Tōkaidō Shinkansen , que agotó los subsidios del gobierno, resultaron en una ruta acortada desde el aeropuerto hasta la Estación de Hamamatsuchō . Para minimizar aún más los costos, la línea se trazó sobre otras vías fluviales públicas donadas por los municipios locales, lo que eliminó la necesidad de adquirir terrenos privados costosos, pero recuperó partes de la Bahía de Tokio , así como ríos y canales. La alineación resultante eliminó una serie de operaciones de pesca y cultivo acuático , y las cooperativas pesqueras locales vieron revocadas sus licencias por el Gobierno Metropolitano de Tokio . Entre ellos había un campo de recolección de algas en el barrio de Ōta que había producido una marca premium de nori desde el período Edo llamada Omori no nori . [5]
El Ministerio de Transporte autorizó el proyecto del monorraíl en diciembre de 1961. [3] : 9 Se celebró una ceremonia inaugural el 1 de mayo de 1963, y la posterior construcción de la línea avanzó rápidamente. [8] : 248 En mayo de 1964, Japan Elevated Railway Co., Ltd. volvió a cambiar su nombre a Tokyo Monorail Co., Ltd. [4] La línea costó un total de ¥21.1 mil millones (equivalentes a aproximadamente $60 millones en dólares de 1964 [9] ), de los cuales ¥20 mil millones se gastaron en construcción y ¥1.1 mil millones en material rodante. [3] : 9 Hitachi construyó los vagones de primera generación en Japón bajo licencia de Alweg (a través de la empresa conjunta Hitachi-Alweg). Tras su inauguración, el Monorraíl de Tokio se convirtió en el primer servicio de monorraíl comercial del mundo y la primera conexión ferroviaria con aeropuerto de Japón. [10] [11]
El servicio comenzó el 17 de septiembre de 1964, 23 días antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos el 10 de octubre. [12] [13] En el momento de la inauguración, el Monorraíl de Tokio tenía una longitud total de 13,1 kilómetros (8,1 millas) y solo servía a sus terminales: la estación de Hamamatsuchō y el aeropuerto. La mayoría de las islas artificiales de la bahía de Tokio aún no habían sido recuperadas, y la línea discurría principalmente sobre el agua. [14] [15] El precio de un billete de ida era de ¥250 , [16] [17] que era relativamente más caro que otras opciones disponibles en ese momento. Era notablemente más barato tomar un taxi con cuatro personas al aeropuerto que viajar en monorraíl. Una recesión después de los Juegos Olímpicos resultó en una disminución de las llegadas al aeropuerto, lo que afectó gravemente al número de pasajeros. En 1966, el Monorraíl de Tokio se vio obligado a reducir el precio de su tarifa a ¥150 para atraer a más pasajeros. [15]
Ōi Keibachō Mae se convirtió en la primera estación de relleno del monorraíl tras su finalización en mayo de 1965. Originalmente se construyó como una estación temporal sobre el agua a lo largo de la costa y solo funcionaba los días en que se celebraba un evento en el hipódromo de Ohi . Su reemplazo permanente se inauguró dos años después. Posteriormente, el gobierno de la ciudad recuperó el área alrededor de esta estación y desarrolló un complejo de viviendas conocido como Yashio Park Town . [15] En noviembre de 1967, se completó un paso elevado que conectaba la plataforma del monorraíl con las plataformas JR de la estación Hamamatsuchō. [4] Entre 1967 y 1993, se construyeron cuatro estaciones más a lo largo de la alineación original; estas fueron Haneda Seibijō, posteriormente rebautizada como Seibijō (1967); Shin Heiwajima, posteriormente rebautizada como Ryūtsū Center (1969); Shōwajima (1985); y Tennōzu Isle (1992). [6] : 3
Cuando el monorraíl comenzó a operar, la terminal de pasajeros del aeropuerto de Haneda estaba ubicada en el lado oeste del aeródromo, al sur de Seibijō, y este era el extremo sur de la línea. Tras la apertura de una nueva terminal de pasajeros, ahora Terminal 1, en 1993, el monorraíl se extendió a una nueva plataforma y se construyó otra estación, Shin Seibijō , para los empleados de las instalaciones de mantenimiento cercanas. [6] : 4 Mientras tanto, la antigua terminal de pasajeros del aeropuerto fue demolida y el túnel del monorraíl debajo de ella abandonado para hacer espacio para una extensión de la pista B. [18] La estación original de Haneda, que fue abandonada junto con el túnel, fue reconstruida más al oeste a lo largo de la nueva sección de vías y rebautizada como estación Tenkūbashi en noviembre de 1998. [19] Aunque se quitaron los rieles y se tapió su entrada, el túnel ahora sin uso permanece intacto hoy debajo de la extensión de la pista B. [18]
El monorraíl ha seguido adaptándose y ampliándose con los cambios y ampliaciones de terminales del Aeropuerto de Haneda. El 1 de diciembre de 2004 se inauguró una extensión de una sola estación de 0,9 kilómetros (0,56 millas) de la entonces nueva Terminal 2 del aeropuerto, lo que dio lugar al cambio de nombre de la actual Estación del Aeropuerto de Haneda a Estación de la Terminal 1 del Aeropuerto de Haneda. La apertura de un bucle de paso en Shōwajima permitió la operación de servicios exprés a partir del 18 de marzo de 2007. [4] Una nueva estación de relleno para dar servicio a la nueva Terminal Internacional del aeropuerto se inauguró el 21 de octubre de 2010. El 14 de marzo de 2020, las tres estaciones que dan servicio al Aeropuerto de Haneda fueron renombradas para coincidir con el cambio de nombre de la Terminal Internacional a Terminal 3. En japonés, la palabra "edificio" (ビル, biru ) en los nombres de las estaciones se modificó a "terminal" (ターミナル, tāminaru ) . De norte a sur, las estaciones son la estación de la terminal 3 del aeropuerto de Haneda (羽田空港第3ターミナル駅) , la estación de la terminal 1 del aeropuerto de Haneda (羽田空港第1ターミナル駅) y la estación de la terminal 2 del aeropuerto de Haneda (羽田空(港第2ターミナル駅) . [20] [21]
En junio de 2009, Tokyo Monorail Co., Ltd., notificó formalmente al Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte su intención de convertir la actual terminal de vía única en Hamamatsucho, que ha permanecido sin cambios desde 1964, en una estructura de doble vía y doble plataforma. Se construirá en seis años y medio a un costo estimado de ¥26 mil millones , esto aumentaría la capacidad de la línea de 18 a 24 trenes por hora y sentaría las bases para una extensión largamente discutida a la estación de Shimbashi . [22] En agosto de 2014, se revelaron planes para extender la línea desde Hamamatsucho hasta la estación de Tokio, corriendo junto a las vías de la línea Yamanote entre Shimbashi y Tokio a un costo de ¥109,5 mil millones y la construcción demoraría aproximadamente diez años. [23] [24] Sin embargo, en 2021 JR East ha anunciado la construcción de la línea de acceso al aeropuerto de Haneda que conectará la estación de Tokio con el ferrocarril convencional.
Como parte de la remodelación del edificio del World Trade Center , se construirá una nueva estación de monorraíl en la estación de Hamamatsucho. Está previsto que esté terminada en 2027. [25]
El Monorraíl de Tokio tiene 17,8 kilómetros (11,1 mi) de largo y atraviesa los barrios de Minato , Shinagawa y Ōta de Tokio . [6] : 12 Desde su terminal norte en la estación de monorraíl Hamamatsuchō, la línea viaja hacia el sur mientras cruza las líneas Yamanote, Keihin–Tōhoku, Ueno–Tokio , Tōkaidō Main y Tokaido Shinkansen. [26] Al entrar en Shibaura , sigue el borde de los canales rodeados de islas artificiales. [27] En una isla artificial dentro de Kōnan justo al este de la estación Shinagawa y el campus principal de la Universidad de Ciencia y Tecnología Marina de Tokio , [28] el monorraíl comienza a seguir la alineación de la ruta Haneda de la autopista Shuto con una parada en la isla Tennōzu. [29]
En la línea operan los siguientes tres tipos de servicios:
Los trenes del Monorraíl de Tokio funcionan con una frecuencia media de cuatro minutos. Esta puede ser tan corta como tres minutos y 20 segundos durante las horas punta. [6] : 2 [30] : 33 Los trenes "locales" paran en cada estación, y el viaje de un extremo a otro dura 24 minutos. Los trenes "rápidos" evitan las estaciones Shōwajima, Seibijō, Tenkūbashi y Shin Seibijō, y tardan 21 minutos en cruzar la línea. Los trenes "Haneda Express" realizan recorridos sin escalas entre la estación de Monorraíl Hamamatsuchō y el aeropuerto de Haneda; estos trenes llegan a la terminal 3 del aeropuerto de Haneda en 13 minutos, a la terminal 1 del aeropuerto de Haneda en 16 minutos y a la terminal 2 del aeropuerto de Haneda en 18 minutos. [31] El Monorraíl de Tokio comenzó a operar trenes "Rapid" (快速, Kaisoku ) en diciembre de 2001, que partían del Aeropuerto de Haneda a las 23:50 horas; estos trenes comenzaron a funcionar durante todo el día tres años después. En marzo de 2007, el monorraíl reemplazó su servicio "Rapid" original por los dos patrones de servicio actuales "Haneda Express" y "Rapid". [4]
Todo el material rodante que ha funcionado en el Monorraíl de Tokio desde su inauguración ha sido construido por Hitachi Rail . A partir de 2020 [actualizar], el Monorraíl de Tokio opera tres tipos de trenes: serie 1000 , serie 2000 y, más recientemente, serie 10000. Todos los trenes funcionan en una configuración de seis vagones y son capaces de circular a velocidades de hasta 80 km/h (50 mph). Cada vagón tiene una combinación de asientos tipo banco orientados hacia el pasillo, asientos orientados hacia delante y hacia atrás y asientos en el centro del pasillo. Esto último se debe a que el suelo del tren es más bajo que el diámetro de las ruedas de carga por encima de la parte superior de la viga, a diferencia de los trenes construidos para los monorraíles Alweg japoneses más nuevos. Los trenes también cuentan con espacio adicional para el equipaje de mano, como comodidad para los viajeros aéreos. Estos trenes se almacenan y mantienen en el Depósito de Shōwajima junto a la Estación de Shōwajima durante las horas fuera de servicio. Los trenes de la serie 1000 se introdujeron a partir de 1989, y los trenes de la serie 2000 se introdujeron a partir de 1997. [32]
A partir del 18 de julio de 2014, se introdujo el primero de una flota de nuevos trenes de 6 vagones de la serie 10000 , que reemplazaron a los antiguos trenes de la serie 1000. [32] [33]
El antiguo material rodante utilizado en el Monorraíl de Tokio incluye las series 100/200/300/350 (desde 1964 hasta 1978), la serie 500 (desde 1969 hasta 1991), la serie 600 (desde 1977 hasta 1997) y la serie 700/800 (desde 1982 hasta 1998).
El monorraíl de Tokio opera desde las 5:00 a. m. hasta la medianoche con más de 500 trenes. La primera salida hacia el aeropuerto es a las 04:58 y la última a las 00:01. Hacia Hamamatsuchō, la primera salida es a las 05:11 y la salida final es a las 00:05 (la salida final sirve a todas las estaciones a las 23:38). Los pasajeros que utilicen el monorraíl para viajar al aeropuerto pueden aprovechar las instalaciones de facturación en Hamamatsuchō. Las aerolíneas nacionales de Japón ( JAL , ANA , Skymark Airlines y Air Do ) tienen mostradores de facturación y máquinas expendedoras de billetes justo en la estación. Transportó a su pasajero número 1.500 millones el 24 de enero de 2007. [34]
Una alternativa al monorraíl es la línea del aeropuerto Keikyu, que une el aeropuerto con la estación de Shinagawa . Ambos ferrocarriles compiten con los servicios de autobús.
La línea de monorraíl es propiedad y está operada por Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京モノレール株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha ) . En 1967, Tokyo Monorail Co., Ltd. se fusionó con Hitachi Transport Co., Ltd. y Western Hitachi Transport Co., Ltd. para formar Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. después de que Hitachi Transport System adquiriera una participación del 81 por ciento. de la empresa. [8] : 11 La empresa se restableció como Tokyo Monorail Co., Ltd. en 1981. [8] : 19–21 JR East adquirió una participación mayoritaria del 70 por ciento de la empresa de Hitachi Transport System en 2002, con la El 30 por ciento restante se destina a Hitachi, Ltd. [8] : 73 A marzo de 2019 [actualizar], Tokyo Monorail Co., Ltd. está dividida entre JR East (79 por ciento), Hitachi (12 por ciento) y la compañía holding All Nippon Airways . , ANA Holdings Inc. (9 por ciento). [8] : 74
El Centro Shōwajima (昭和島車両基地, Shōwajima sharyō kichi ) , situado junto a la estación Shōwajima, es el centro de operaciones y mantenimiento del Monorraíl de Tokio. El complejo alberga una sala de control de operaciones que controla el movimiento de los trenes, una sala de control de energía que controla el suministro de energía de la línea, un depósito de mantenimiento y almacenamiento de vehículos donde se inspeccionan y reparan los vagones, un depósito de inspección y mantenimiento de vías y carros, y un depósito para la tripulación.
A partir de 2020 [actualizar], el Monorraíl de Tokio ofrece varios tipos de tarifas con diferentes duraciones de validez y términos de uso. Los billetes de ida, que son válidos para el día de la compra, se pueden utilizar para viajar entre dos estaciones sin hacer paradas intermedias. Los billetes de ida y vuelta son similares, pero permiten un viaje de ida y vuelta; son válidos si se regresa a cualquier estación del Aeropuerto de Haneda dentro de los 10 días y a otras estaciones dentro de las dos semanas. Los billetes de varios viajes se venden en talonarios de 11 y son válidos durante dos o tres meses. La compra de billetes de varios viajes de "desplazamiento escolar" requiere prueba de un certificado de descuento para estudiantes con la Universidad Abierta de Japón . Los grupos de 15 o más personas pueden adquirir billetes de grupo con descuento. [35] Se ofrece un billete de descuento especial a los pasajeros que necesitan hacer transbordo a la Línea Yamanote. [36] También están disponibles los pases de cercanías y de viaje. [35] El Monorraíl de Tokio comenzó a aceptar la tarjeta inteligente sin contacto Suica el 21 de abril de 2002. [8] : 260 Comenzó a emitir sus propias tarjetas "Monorail Suica" en 2009. [37] El monorraíl también acepta la tarjeta regional Pasmo y el Japan Rail Pass . [38] [39]
Las tarifas se pueden comprar en máquinas expendedoras de billetes en cualquier estación de monorraíl. [40] A partir de junio de 2020 [actualizar], los billetes del monorraíl de Tokio también se pueden comprar en máquinas en los siguientes aeropuertos: Aeropuerto de Fukuoka , Aeropuerto de Hakodate , Aeropuerto de Hiroshima , Aeropuertos de Itami y Kansai en Osaka , Aeropuerto de Kagoshima , Aeropuerto de Kumamoto , Aeropuerto de Nagasaki , Aeropuerto de Naha , Nuevo Aeropuerto de Chitose en Sapporo , Aeropuerto de Oita , Aeropuerto de Okayama , Aeropuerto de Takamatsu y Aeropuerto de Toyama . [41]
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