En 1861, la Compagnie Générale Maritime cambió su nombre por el de Compagnie Générale Transatlantique .
En 1969 se creó la Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM) uniendo los servicios mediterráneos de la Compagnie générale transatlantique con la Compagnie de navegación mixta .
En 1976, la CGTM pasó a estar bajo control estatal y cambió su nombre por el de SNCM. La propiedad estatal estaba gestionada en un 75% por la Compagnie générale marítima (CGM) y en un 25% por la SNCF , influyendo esta última en el nuevo nombre.
Privatización de 2005
En septiembre de 2005, el primer ministro francés, Dominique de Villepin, presentó un proyecto de privatización de la empresa. Villepin iba a entregar la SNCM a Butler Capital Partners por 35 millones de euros, tras una "recapitalización" anterior de 113 millones de euros (inyección de nuevo capital por parte del Estado). Sin embargo, este proyecto provocó una protesta pública, ya que ponía en duda el principio de equilibrio de los transportes públicos ( péréquation ), es decir, asegurar la continuidad del territorio nacional y la igualdad de todos en esta importante continuidad territorial. En otras palabras, la SNCM estatal debía asegurar el transporte entre el continente y Córcega durante todo el año, aunque en términos exclusivos de mercado no fuera rentable , de modo que los corsos pudieran acceder a los servicios administrativos como cualquier otro francés. Además, Walter Butler era compañero de escuela de Villepin y amigo de l' ENA , la escuela de funcionarios públicos de élite.
Tras duras negociaciones y una huelga del sindicato CGT y del Sindicato de Trabajadores de Córcega (STC), se presentó un nuevo proyecto. En mayo de 2006 se privatizó la empresa. Connex (que desde entonces se convirtió en Veolia Transport , filial del grupo Veolia Environment ) adquirió el 28% de la SNCM (frente al 38% de Butler en el acuerdo anterior); el estado se quedó con el 25% de las acciones y el 9% se vendió a los empleados. Se planificaron 400 despidos ; Además de los 113 millones de euros reinyectados por el Estado antes de la privatización, se iban a destinar 35 millones de euros para financiar los despidos.
En 2008, Butler vendió sus acciones a Veolia, que se convirtió en el principal accionista con un 66% de las acciones. [1] En 2011, las acciones pasaron a Veolia Transdev (ahora simplemente Transdev), después de que Veolia se fusionara con Transdev (histórico) .
La empresa se declaró en quiebra en 2014 y posteriormente quedó bajo suspensión de pagos ante el tribunal de Marsella. [2]
Antigua flota
Sidi Bel Abbes (1949-1963) Desechado en Alang , India en 1988.
Kaiouran (1950-1974) Desguazado en España en 1973.
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