La línea Gyeongwon es una línea ferroviaria que da servicio al noreste de la provincia de Gyeonggi en Corea del Sur . La línea es operada por Korail . El nombre de la línea proviene de Gyeong seong ( Seúl ) y Won san , la terminal original de la línea, en lo que hoy es Corea del Norte .
Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongwon (1911-1945)
Uno de los primeros proyectos de construcción emprendidos por la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea fue una línea troncal este-oeste para conectar Keijō con el importante puerto de Wonsan . El Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ) inauguró la línea en varias etapas entre 1911 y 1914. [1] La primera sección de la línea principal que se electrificó por Sentetsu también fue a lo largo de la Línea Gyeongwon, con la sección Pokkye - Gosan siendo energizada el 27 de marzo de 1944, [2] como parte de un plan elaborado conjuntamente con el Ferrocarril del Sur de Manchuria para un ferrocarril electrificado desde Busan hasta Xinjing , capital de Manchukuo . [3]
Después de la partición de Corea tras el final de la Guerra del Pacífico en 1945, la Línea Gyeongwon se dividió a lo largo del paralelo 38 entre las estaciones de Hantangang y Choseongni . [4] Los ferrocarriles tanto del Sur como del Norte fueron nacionalizados, y el recién establecido Ferrocarril Nacional de Corea se hizo cargo de la operación de la truncada Línea Gyeongwon, desde Seúl hasta Choseongni; en el Norte, el Ferrocarril Estatal de Corea fusionó su sección de la Línea Gyeongwon, Choseong-ri−Wonsan, con la sección Wonsan− Gowon de la antigua Línea Hamgyeong para crear la Línea Gangwon . [4]
La línea sufrió graves daños durante la Guerra de Corea . Tras el alto el fuego y el posterior establecimiento de la Línea de Demarcación Militar , la división de la línea cambió, y el Sur obtuvo el control de la línea más al norte hasta Woljeongni . Sin embargo, la línea fue reconstruida solo hasta Sintalli , lo que dio lugar a una línea de operaciones desde Yongsan y Sintalli con una longitud de 88,8 km (55,2 mi). [1]
Tras el golpe de Estado de 1961, el Consejo Supremo para la Reconstrucción Nacional inició el primer plan quinquenal de Corea del Sur , que incluía un programa de construcción para completar la red ferroviaria y fomentar el crecimiento económico. [5] Como parte del programa, en las afueras de Seúl, se construyó una línea de 4,9 km (3,0 mi) de largo desde la Universidad de Kwangwoon hasta Mangu en la Línea Jungang , llamada Línea Mangu, que se inauguró el 30 de diciembre de 1963. [5]
La sección de la línea Gyeongwon en el área metropolitana de Seúl fue una de las primeras en ser electrificadas con el sistema de catenaria de CA de 25 kV/60 Hz en Corea del Sur, para permitir servicios de trenes de conexión con la Línea 1 del Metro de Seúl . Se electrificaron más secciones y se ampliaron los servicios urbanos de la Línea 1 en la década de 1980 y luego en la década de 2000: [6]
En total, 55,6 km (34,5 mi) de la línea fueron electrificados y 53,1 km (33,0 mi) fueron de vía doble. [1]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, se modernizará aún más la línea Gyeongwon hasta Uijeongbu para alcanzar los 230 km/h y podría incluir el servicio KTX . [7]
En 2012 se completó la restauración de la línea entre Sintan-ri y Baengmagoji . [8]
El 16 de diciembre de 2023, se inauguró un ferrocarril de una sola línea entre Soyosan y Yeoncheon en la Línea 1 del Metro Metropolitano de Seúl.
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.
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