La línea de Chertsey (también conocida como línea circular de Chertsey ) es una línea ferroviaria de 8,9 km de longitud en Surrey , Inglaterra. Va desde la línea Waterloo–Reading en la estación Virginia Water hasta un cruce triangular con la línea principal del suroeste cerca de Weybridge . Hay estaciones intermedias en Chertsey y Addlestone . Todas las estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre Weybridge y London Waterloo a través de Hounslow y Clapham Junction . Durante gran parte del día, los pasajeros pueden cambiar a servicios más rápidos en Virginia Water y Weybridge para llegar a la capital más rápidamente.
La línea fue construida en dos etapas principales por el London and South Western Railway . El tramo Weybridge-Chertsey se inauguró en febrero de 1848 y la extensión hasta Virginia Water se inauguró en octubre de 1866. La línea fue electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC por el Southern Railway en 1937.
El ramal de Chertsey es una línea ferroviaria en Surrey , Inglaterra. Se extiende por 5 mi 40 ch (8,9 km) desde Weybridge hasta un cruce a nivel con la línea Waterloo-Reading , inmediatamente al este de la estación Virginia Water . [1] [a] En Weybridge, hay un cruce triangular con la línea principal del suroeste . [1] [b] La velocidad máxima permitida en el ramal es de 70 mph (110 km/h). [3] [4] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en toda su extensión. La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y la caja de señales de Woking; el bloque de circuito de vía está en funcionamiento. [3] Hay dos pasos a nivel en la línea, inmediatamente al sur de cada una de las estaciones de Chertsey y Addlestone . [1]
Las estaciones en el ramal son administradas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [5] Las estaciones de Chertsey y Addlestone tienen dos plataformas , Virginia Water tiene cuatro plataformas (dos están en el ramal) y Weybridge tiene tres plataformas. [1] [c] El patrón de servicio fuera de horas punta es de dos trenes por hora en cada dirección con parada en todas las estaciones entre Weybridge y London Waterloo vía Hounslow . [5] Los trenes de Weybridge suelen llegar a Virginia Water en unos 21 minutos, a Staines en unos 30 minutos y a London Waterloo en una hora y veinticinco minutos. [4] [5] Los pasajeros de Chertsey y Addlestone pueden llegar a sus destinos más rápidamente, cambiando a servicios más rápidos a Londres en Weybridge o Virginia Water. [5]
La primera compañía que obtuvo la aprobación parlamentaria para una línea a Chertsey fue la Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). El 16 de julio de 1846, se le concedió el permiso para construir un ferrocarril desde la South West Main Line en Weybridge, a través de Chertsey hasta una estación en el lado sur del río Támesis en Egham . Dado que la compañía estaba centrada en la construcción de su línea desde Staines a Windsor , se obtuvo una segunda ley el 25 de junio de 1847, que permitió a la London and South Western Railway (LSWR) construir el tramo Weybridge-Chertsey. [11] La WSSWR no construyó la parte norte de la línea y sus poderes para hacerlo caducaron. [11] [12]
El tramo Weybridge-Chertsey se inauguró el 14 de febrero de 1848 con una estación intermedia en Addlestone. [11] [12] Se proporcionó un cruce orientado al este en Weybridge. Desde el 1 de junio de 1863, el ramal fue atendido una vez al día por un vagón de arrastre , separado del servicio de las 19:00 Waterloo- Portsmouth . En 1876, había dos trenes diarios que separaban vagones de arrastre de la línea. Todas las operaciones de vagones de arrastre de LSWR cesaron el 2 de junio de 1902 y, a partir de entonces, se proporcionaron trenes adicionales desde el ramal hasta Waterloo. [13] [14]
En 1864, la LSWR recibió una ley del parlamento para extender la línea hacia el noroeste hasta Virginia Water, donde se uniría a la línea Staines - Wokingham . [16] [d] El plan para construir la nueva sección fue motivado, en parte, por la oposición de la compañía a los planes rivales para conectar la línea Staines-Windsor con Woking. [16] La extensión de 2,5 millas (4,0 km) se inauguró el 1 de octubre de 1866. Se proporcionó una nueva estación para Chertsey en el lado norte de Guildford Road; el sitio de la estación anterior se convirtió en el patio de mercancías. [12] Se proporcionó un cruce triangular en Virginia Water; la curva oeste de vía única, generalmente solo utilizada para el tráfico de los días de carreras a Ascot, se duplicó en diciembre de 1898. [17]
El 20 de agosto de 1883 se autorizó una curva noroeste de 68 ch (1,4 km) en el extremo sur de la línea. El nuevo enlace formaba la tercera parte del cruce triangular al oeste de Weybridge. Se inauguró el 10 de agosto de 1885, lo que permitió el funcionamiento directo desde el ramal hasta Woking sin necesidad de inversión, aunque no parece haber sido utilizado regularmente hasta el 4 de julio de 1887. [12] [18] La línea principal del suroeste era de doble vía cuando se construyó el enlace, pero en 1902 la formación se amplió a cuatro vías. [19] Al mismo tiempo, el cruce de Byfleet, en el extremo suroeste del triángulo, se modificó al enrutar la conexión descendente por debajo de las líneas principales. El nuevo cruce a desnivel se puso en servicio el 19 de febrero de 1903. [12] [18] [20]
Entre el 1 de mayo de 1889 y el 30 de enero de 1916 se puso en funcionamiento un nuevo servicio de pasajeros entre Windsor y Woking a través de la nueva curva. [12] [20] [21] El enlace se volvió a utilizar en los veranos de 1937, 1938 y 1939, cuando los servicios de lanzadera de Alton a Woking continuaron por el ramal de Chertsey para dar marcha atrás y alejarse de la línea principal. [22] En mayo de 1986 se introdujo un servicio de media hora de Staines a Woking vía Chertsey, pero se retiró seis años después. [23]
El ramal de Chertsey fue electrificado utilizando el sistema de tercer carril a mediados de la década de 1930 en el marco del proyecto de electrificación de Portsmouth No 1. Los trenes eléctricos comenzaron a circular por la línea para la formación del personal el 30 de noviembre de 1936 [24] y los servicios públicos comenzaron el 3 de enero del año siguiente. [25] [e] Inicialmente, las unidades múltiples eléctricas 2-NOL funcionaron en la línea, pero fueron sustituidas por unidades 4-SUB en diciembre de 1956. Estas últimas tuvieron una breve permanencia en la línea, siendo sustituidas por unidades de la clase 415 el mes de mayo siguiente. [27] Los trenes de la clase 455 se introdujeron en el ramal en 1985. [28] La electrificación de la curva oeste en Virginia Water se puso en servicio el 1 de enero de 1939, pero el ramal se retiró del servicio el 27 de julio de 1964. [29] [30] Desde la electrificación, casi todos los servicios de trenes regulares han utilizado la plataforma de la bahía en Weybridge. [31]
Los patios de mercancías de Chertsey y Addlestone cerraron en octubre de 1964 y diciembre de 1966, respectivamente, aunque se conservaron dos apartaderos electrificados en el primero para establos. [26] [32] El molino de Coxes, en Wey en Coxes Lock , contaba con un apartadero privado que se había inaugurado alrededor de 1904. [ 33] El apartadero actuaba como una instalación de transbordo para un ferrocarril de vía estrecha que servía al sitio del molino. [34] Cerró formalmente el 27 de mayo de 1980. [33]
A principios de los años 1970 se llevaron a cabo dos importantes proyectos de reubicación de vías en la línea secundaria de Chertsey. El control de la sección de Weybridge a Chertsey se transfirió a la caja de control de Surbiton el 22 de marzo de 1970. El control del resto de la línea se transfirió a la caja de señales del área de Feltham el 8 de septiembre de 1974. [35] Las tres cajas de señales que controlaban la unión triangular con la línea principal del suroeste (la caja de unión de Weybridge, la caja de unión de Addlestone y la caja de unión de Byfleet) cerraron en 1970. [33] [36] Las cajas de señales de Chertsey y Addlestone se mantuvieron inicialmente para controlar sus pasos a nivel adyacentes, pero finalmente se cerraron en enero de 1975. [32] [37]
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El antiguo paso a nivel de Lyne se cerró en 1976, cuando se modificó el trazado de la carretera local para la construcción de la M25 . Un pequeño tramo de la vía férrea se desvió entre diciembre de 1976 y febrero de 1979 para permitir la construcción del puente ferroviario de Lyne. [38] El puente atirantado , el primer puente ferroviario de este tipo en Europa, tiene dos tramos de 55 m y costó 1,04 millones de libras esterlinas construirlo. El diseño elegido fue alrededor de 0,5 millones de libras esterlinas más barato que las alternativas convencionales y minimizó las interrupciones en el funcionamiento del ferrocarril. [39] [40]
51°23′35″N 0°31′57″O / 51.3931, -0.5324