La línea azul MRT ( tailandesa : รถไฟฟ้า สายสีน้ำเงิน ) o la línea MRT Chaloem Ratchamongkon ( tailandesa : รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ) es la tercera línea de tránsito rápido de Bangkok, siguiendo la línea Sukhumvit y la línea Silom del BTS Skytrain . Es el primero del sistema MRT y es operado por la autopista y el metro de Bangkok (BEM). La línea azul MRT original de 20 km (12,43 millas) desde Hua Lamphong a Bang Sue se inauguró el 3 de julio de 2004. Una extensión de 1,2 km (0,75 millas) hasta Tao Poon se inauguró el 11 de agosto de 2017. La extensión occidental de 15,9 km (9,88 millas) hasta Lak Song abrió para servicio completo el 29 de septiembre de 2019 y la extensión de 11 km (6,84 millas) de Tao Poon a Tha Phra para formar el cuasi circuito, abrió para servicio completo el 30 de marzo de 2020.
La línea tiene una longitud total de 48 km (29,83 millas), siendo una ruta casi circular de la red de tránsito rápido de Bangkok. La línea MRT Blue conecta las principales zonas comerciales, residenciales y culturales de Bangkok. A finales de 2019, el número medio de pasajeros diarios era de 400.000. [1] A mediados de 2021, durante una tercera ola de COVID-19 en Bangkok, el número de pasajeros se desplomó a entre 76.000 y 116.000 por día laborable. [2]
La Línea Azul MRT comienza en el andén superior de la estación Tha Phra . Corre por un viaducto elevado hacia el norte a lo largo de Charan Sanit Wong Road hasta la estación Bang O. Luego gira hacia el este cruzando el río Chao Phraya , entrando en las estaciones Bang Pho y Tao Poon en el distrito Bang Sue . Luego, la línea desciende a un tramo subterráneo. Sigue las carreteras Kamphaeng Phet, Phahon Yothin y Lat Phrao, luego gira hacia el sur por Ratchadaphisek Road hasta la estación del Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit . Luego gira hacia el oeste siguiendo la carretera Rama IV. Pasa por la estación Hua Lamphong en el distrito de Pathum Wan , atraviesa Chinatown y luego bajo el río Chao Phraya antes de ascender por un viaducto elevado hasta la plataforma inferior de la estación Tha Phra . La línea continúa hacia el oeste por Phet Kasem Road hasta la estación Lak Song en Bang Khae , situada cerca de Kanchanaphisek Road o la carretera de circunvalación exterior occidental. Forma un círculo casi circular alrededor de Bangkok.
Oficialmente llamada Chaloem Ratchamongkhon (tailandés สายเฉลิมรัชมงคล) - "Celebración del Auspicio Real" - o informalmente pero comúnmente llamada "Línea Azul MRT", esta fue la primera línea de metro bajo la agencia gubernamental recién formada, la Autoridad de Transporte Rápido Masivo. de Tailandia (MRTA). La mayor parte de la infraestructura civil fue proporcionada por esta agencia gubernamental y entregada a un sector privado en un acuerdo de concesión de 25 años. El postor ganador fue Bangkok Expressway and Metro (BEM). En virtud de este acuerdo, BEM proporciona equipos de ingeniería y mantenimiento, incluidos trenes eléctricos, sistemas de señalización, SCADA , comunicaciones, puertas de andén y opera completamente el sistema desde Hua Lamphong hasta Bang Sue. [3] [4] BEM ha subcontratado el mantenimiento del sistema durante 10 años a Siemens y contratos de mantenimiento de siete años a dos servicios de mantenimiento locales. [5]
La construcción de la línea de Hua Lamphong a Bang Sue comenzó el 19 de noviembre de 1996. El proyecto sufrió múltiples retrasos no sólo debido a la crisis económica de 1997 , sino también debido a las desafiantes obras de ingeniería civil de construcción de enormes estructuras subterráneas en las profundidades del suelo anegado. sobre el cual se construye la ciudad. La Línea Azul MRT se abrió durante un período de prueba público limitado de varias semanas a partir del 13 de abril de 2004. El 3 de julio de 2004, la línea fue inaugurada oficialmente a las 19:19 hora local por SM el Rey Bhumibol y la Reina Sirikit , quienes estaban acompañados por otros miembros de la familia real. A los 30 minutos de su apertura, los turistas llenaron el sistema a su capacidad máxima, pero después de la avalancha inicial de pasajeros, el número de pasajeros se redujo a alrededor de 180.000 pasajeros diarios, considerablemente menos que las proyecciones de más de 400.000, a pesar de que las tarifas se redujeron a la mitad, de 12 a 38 baht a 10-15 baht por viaje. [6]
Como parte del plan maestro de tránsito rápido, se planeó extender la sección original de la Línea Azul del MRT desde Hua Lamphong hasta Lak Song, y desde Bang Sue hasta Tha Phra, formando una ruta circular de circuito abierto . El contrato para la primera parte de la extensión a Tao Poon se firmó el 26 de agosto de 2009 [7] como parte del contrato de la Línea Púrpura del MRT, ya que proporcionaba intercambio con la Línea Púrpura del MRT . La extensión de 1,2 km (0,75 millas) de Bang Sue a Tao Poon se inauguró el 11 de agosto de 2017. [8] Esto agregó la primera estación elevada, Tao Poon, a la línea azul. [9] [10]
La principal extensión de la Línea Azul MRT fue la extensión de 27 km (16,8 millas) al oeste hasta Lak Song y desde Tao Poon hasta Tha Phra con 19 estaciones que constan de cuatro subterráneas y 15 estaciones elevadas. Los contratos de obra civil se dividieron en cinco contratos. Las ofertas exitosas se anunciaron a finales de 2010. [11] [12] [13] El 17 de febrero de 2011, se firmaron los cinco contratos. [14] [15]
La construcción comenzó a mediados de 2011 para una inauguración programada para 2016, pero posteriormente se retrasó hasta 2019-2020. En agosto de 2017, BEM adjudicó a Thales el billete de cobro automático de tarifas para la ampliación que instalará su sistema TransCity. [16] El contrato también incluye formación continua y soporte futuro. En septiembre de 2017, BEM anunció que Siemens y ST Electronics Tailandia obtuvieron el contrato (Contrato 5) para suministrar, instalar y mantener los sistemas ambientales y sociales, instalar puertas mosquiteras en el andén de la estación y equipar el depósito. Siemens también ganó el contrato para suministrar 35 juegos de material rodante. [17]
En 2017, el gabinete aprobó la modificación de la concesión de la Línea Azul [18] con BEM, y el nuevo acuerdo se firmó el 31 de marzo de 2017. [19] Según el nuevo acuerdo, BEM operará las nuevas extensiones desde Hua Lampong hasta Lak Song. y Bang Sue a Tha Phra. El período de concesión se amplió de 2029 a 2050. [ cita necesaria ]
La ampliación se abrió por etapas. La extensión Hua Lamphong - Lak Song se abrió para servicio de prueba el 29 de julio y los servicios comerciales completos comenzaron el 29 de septiembre de 2019.
La extensión Tao Poon - Tha Phra se abrió para servicios de prueba limitados a partir del 29 de noviembre de 2019 y los servicios comerciales completos comenzarán el 30 de marzo de 2020.
La línea MRT Blue cuenta con 54 trenes de tres vagones, de los cuales 19 son conjuntos de Metro Modular Siemens de primera generación y 35 conjuntos son de segunda generación. Los trenes funcionan con 750 V CC a través de un sistema de tercer carril, tienen aire acondicionado y pueden viajar a hasta 80 km/h (50 mph). [26]
Para la parte inicial de la línea se encargaron 19 Metros Modulares Siemens de tres vagones . Los trenes entraron en servicio el 3 de julio de 2004. [27] En 2017, BEM comienza a quitar algunos asientos del tren para aumentar el espacio interior y hacer frente al creciente número de pasajeros. En 2019, el BEM manifestó su interés en renovar los trenes de primera generación. Incluidas las cámaras CCTV y un nuevo mapa de ruta dinámico que sustituye a los tradicionales. [28]
En 2017, BEM encargó 35 metros modulares Siemens de tres vagones [29] como parte del programa de ampliación de línea. [30] [31] Según el contrato, Siemens debía suministrar 35 trenes y proporcionar mantenimiento durante diez años con un precio de 20 mil millones de baht. La flota se construyó en la planta de Siemens en Viena y se probó en Alemania. El primer tren llegó en 2019 y todos los trenes se entregaron a principios de 2020. [32]
La línea azul MRT va desde Tha Phra hasta Lak Song a través de Bang Sue , Phra Ram 9 y Hua Lamphong , y cuenta con 38 estaciones. La línea opera todos los días desde las 6 am hasta la medianoche con un intervalo de 4 minutos durante las horas pico y un intervalo máximo de 8 minutos después de las 10 pm. [33]
Todas las estaciones de la línea están equipadas con puertas mosquiteras en el andén . Las estaciones están construidas para acomodar trenes de seis vagones, pero solo se utilizaron trenes de tres vagones. Personal de seguridad uniformado y cámaras de seguridad están presentes en cada plataforma. Los anuncios sobre los pasajeros en esta línea los realiza el periodista y locutor de noticias Sarocha Pornudomsak . La línea tiene 2 depósitos, uno en el distrito de Huai Khwang , [34] que está ubicado entre Phra Ram 9 y la estación del Centro Cultural de Tailandia . El segundo depósito está ubicado en el distrito de Chom Thong , cerca de la estación Phetkasem 48 . [35]
Las tarifas aumentaron 1 baht desde el 1 de enero de 2021. Por ejemplo, un viaje de una estación aumenta a Bt17 desde Bt16, cuatro estaciones a Bt24 desde Bt23, siete estaciones a Bt31 desde Bt30 y 10 estaciones a Bt38 desde Bt37. [36] La tarifa máxima es 42 baht.
Cuando se inauguró en 2004, el número inicial de pasajeros era de 180.000 por día, considerablemente menos que las proyecciones de más de 400.000. En 2016, el número promedio de pasajeros diarios era de 273.637. [37] En septiembre de 2017, BEM declaró que el número promedio de pasajeros diarios había aumentado a 360.000 después de la apertura de la extensión a Tao Poon. [38]
Después de la apertura de la ampliación a Lak Song el 29 de septiembre de 2019, el número medio de pasajeros diarios aumentó a 400.000. [1] Se esperaba que la línea MRT Blue creciera hasta alcanzar un número de pasajeros diario de 800.000 una vez que se abrieran las extensiones de Lak Song y Tha Phra. Sin embargo, el impacto de la pandemia de COVID-19 a finales de 2020 había resultado en una reducción drástica del número de pasajeros hasta un promedio de 360.000 por día laborable, volviendo a los niveles de septiembre de 2017. [39] En agosto de 2021, durante una tercera ola de COVID-19 en Bangkok, el número de pasajeros se desplomó a solo 76.000 por día laborable. [40] En 2023, una media de 376.000 pasajeros viajaron en la línea azul. [41]
El 17 de enero de 2005, poco después de las 09:15, un tren vacío que regresaba a la estación chocó con un tren de la hora punta lleno de pasajeros en la estación del Centro Cultural de Tailandia . Según la fuente de noticias, entre 100 y 262 personas resultaron heridas. [42] [43] [44] La mayoría de los cuales sufrieron sólo heridas leves, y toda la red de Metro estuvo cerrada durante dos semanas. El 31 de enero de 2005, el entonces primer ministro Thaksin Shinawatra viajó en metro para aumentar la confianza del público en el sistema.
Después de las primeras investigaciones se descubrió que el tren vacío había tenido problemas poco antes del accidente, deteniéndose en una curva que conducía a la estación. El conductor aplicó el freno y esperó a ser remolcado al depósito cerca de la estación del Centro Cultural de Tailandia . Un tren de rescate intentaba conectarse con el tren parado cuando se le dijo al conductor que soltara el freno mientras el acoplamiento aún no había tenido éxito. Fue entonces cuando el tren vacío comenzó a rodar hacia atrás a una velocidad de diez metros por segundo, antes de chocar contra el otro tren, que transportaba pasajeros. Por lo tanto, se creía que el incidente fue causado por negligencia debido a una capacitación insuficiente del personal operativo. [45] Este accidente también resultó en dos trenes dañados con áreas muy dañadas limitadas a los dos vagones principales. Se sospechaba que la velocidad de colisión era de unos 60 km/h debido a la aparición de zonas dañadas. Sin embargo, un tren, que fue reconstruido a partir de la reparación de los vagones con daños menores, ya estaba preparado para funcionar a finales de 2006 y el restante todavía estuvo en reparación intensa hasta mediados de 2007; se puso en servicio en octubre de 2007. El coste resultante del accidente podría ser una cifra mucho mayor que la cotizada por BEM, y se esperaba que fuera de al menos 400 millones de baht, que estaba totalmente asegurado por una compañía de seguros local. [42]
La línea reanudó sus operaciones completas el 1 de febrero de 2005. El número de pasajeros pronto volvió a los niveles anteriores al accidente, en parte debido a un plan de tarifas promocionales temporales que permitía a los pasajeros viajar cualquier distancia en el MRT por sólo diez baht.
Desde 2011, los residentes solicitaron extender la línea más lejos desde Lak Song hacia el oeste hasta el área de Phutthamonthon. El MRTA manifestó su voluntad de emprender esta extensión. En julio de 2014, el MRTA presentó una solicitud de 84 millones de baht para completar un estudio de ruta para una extensión de 7,8 km (4,8 millas) y 4 estaciones desde Lak Song hasta Phutthamonthon Sai 4. [46] A finales de marzo de 2017, el Ministerio de Transporte declaró que esta extensión de 7,8 km se presentaría al Gabinete para su aprobación en abril de 2017 y se espera que la construcción comience en el cuarto trimestre de 2017. [47] Sin embargo, la licitación se retrasó posteriormente hasta finales de 2019 debido a otros proyectos. A finales de 2019, el proyecto quedó en suspenso debido a limitaciones presupuestarias del gobierno. [48] En agosto de 2021, el MRTA confirmó que la extensión no era una prioridad, especialmente dados los retrasos en las licitaciones para las extensiones de las líneas MRT Naranja y MRT Púrpura. [49]
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