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La línea amarilla MRT ( tailandés : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ) o la línea MRT Nakkhara Phiphat ( tailandés : รถไฟฟ้าม) หานคร สายนัคราพิพัฒน์ es una línea de monorraíl elevada en Bangkok y la provincia de Samut Prakan , Tailandia , parte del sistema de tránsito rápido MRT . La línea de 28,62 km (17,78 mi) tiene 23 estaciones y costó 55 mil millones de baht. [3] La línea fue propuesta originalmente en 2005 por la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico para ser una línea subterránea de ferrocarril pesado a lo largo de la carretera Lat Phrao que fue Luego se elevó desde la intersección de Lam Sali hasta Samrong. Sin embargo, en 2012 se decidió construir una línea de monorraíl elevada en toda su longitud para reducir los costos de construcción.
La línea amarilla proporciona transporte público a lo largo de los corredores de Lat Phrao Road y Srinagarindra Road , que están muy congestionados. La línea conecta otras 6 líneas: la línea azul del MRT , que se intercambia con la línea naranja del MRT (que está en construcción), la línea gris del MRT y la línea marrón del MRT planificadas , el enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) y, por último, la línea BTS Sukhumvit . Como tal, es un importante enlace interurbano en las áreas del noreste medio y el este de Bangkok.
Las obras preliminares del sitio comenzaron a fines de 2017 y las principales obras de construcción comenzaron en marzo de 2018. En octubre de 2020, la BSR declaró que planean abrir la primera sección de la Línea Amarilla para octubre de 2021 con operaciones iniciales desde Samrong hasta Si Iam . [4] Luego, se planeó que la línea se abriera por completo en julio de 2022. [5] Sin embargo, debido a que los brotes de COVID-19 en Bangkok retrasaron la construcción con los sitios cerrados, la BSR declaró que la primera sección de la línea no se abriría hasta julio de 2022. [6] El 29 de noviembre de 2021, comenzaron las pruebas diarias en una sección de 6 km (3,7 millas) de la línea entre el depósito en Si Iam y la estación Srinagarindra 38. Las pruebas se ampliaron después de un período de 3 meses. [6]
A mediados de abril de 2022, el director de EBM/BSR, el Sr. Surapong Laoha-Unya, afirmó que más retrasos en la mano de obra y la instalación significarían que la línea no se abriría hasta septiembre de 2022. [7] La construcción había avanzado al 99,02% a fines de abril de 2023. [8]
Tras repetidos retrasos, la línea se abrió parcialmente al público para viajes de prueba gratuitos el 3 de junio de 2023 desde Hua Mak hasta Samrong [9] , tras haber realizado un viaje de prueba privado entre Kalantan y Samrong para la prensa el día anterior. Los viajes de prueba para el tramo de Phawana a Hua Mak comenzaron el 12 de junio [10], mientras que el tramo final entre Phawana y la estación Lat Phrao se inauguró el 19 de junio [11] [12]
Se aceptan tarjetas de crédito Rabbit Card o EMV en la Línea Amarilla del MRT, aunque el precio aún está por determinar. [12]
La línea comienza en la intersección de las calles Ratchadaphisek y Lat Phrao, donde se intercambia con la línea azul del MRT en la estación Lat Phrao . Luego, la línea se dirige hacia el este por la calle Lat Phrao hasta la intersección de Bang Kapi y hacia el sur hasta la estación Lam Sali para intercambiar con la línea naranja del MRT y la futura línea marrón del MRT . La línea continúa más al sur por la calle Srinagarindra hasta Hua Mak, donde se intercambia con el enlace ferroviario del aeropuerto en la estación Hua Mak.
Desde Hua Mak, la ruta continúa hacia el sur por la carretera Srinagarindra pasando por la carretera Debaratna (Bang Na-Trat) hasta la carretera Thepharak en la provincia de Samut Prakan , para luego dirigirse al oeste por la carretera Thepharak, donde termina en Samrong y se intercambia con Samrong de la línea BTS Sukhumvit . [13]
La línea se extiende desde Lat Phrao (YL1) hasta Samrong (YL23) y el depósito está ubicado en Debaratana Road, adyacente a la estación Si Iam (YL17).
La línea Amarilla fue propuesta por primera vez a mediados de los años 1990 como una línea de monorraíl por consultores japoneses, con poco o ningún progreso durante 10 años. En 2004, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) reelaboró la propuesta como una línea de tren pesado con secciones subterráneas y elevadas como parte del plan de metro de 10 líneas que se llevó a las elecciones de febrero de 2005. En 2009, se sugirió cambiar la línea a una línea de monorraíl elevada como una medida de ahorro de costos. En diciembre de 2011, el MOT ordenó a la MRTA dividir la Línea Amarilla en dos fases para fines de licitación y construcción y para reducir los costos de apropiación de tierras. [14] En junio de 2012, la MRTA contrató consultores para realizar diseños detallados de la línea. En febrero de 2013, la OTP declaró que la licitación para la Línea Amarilla debería estar lista a fines de 2013 para licitarse a principios de 2014. [15] Para agosto de 2013, este cronograma había cambiado a una fecha de licitación para mediados de 2014. [16]
Sin embargo, de manera similar a la Línea Rosa del MRT , los retrasos en la finalización de los requisitos técnicos de la licitación en relación con la selección del material rodante del monorraíl que determina el tipo de vía que se construirá dieron lugar a más retrasos. La agitación política posterior de finales de 2013 y principios de 2014 causó aún más retrasos. Posteriormente, un golpe de Estado en mayo de 2014 dio lugar a una nueva administración militar y la licitación se aplazó mientras se realizaba una revisión de todos los proyectos de transporte público durante un período de 18 meses. El gobierno de la junta ordenó a la MRTA que cambiara a un proceso de licitación PPP que posteriormente no se publicó hasta mediados de 2016. A principios de diciembre de 2016, el consorcio BSR formado por BTS Group Holdings (participación mayoritaria del 75%) con Sino-Thai Engineering and Construction (STEC) y Ratchaburi Electricity Generation Holding (RATCH), ganó la licitación para construir y operar la Línea Amarilla. BSR también ganó la licitación para construir y operar la Línea Rosa del MRT . [17]
El 16 de junio de 2017, se firmó el contrato para el proyecto entre la Autoridad de Tránsito Rápido de Masas de Tailandia y el consorcio BSR. BSR estableció la Eastern Bangkok Monorail Company Limited (EBM) para operar la línea. La empresa conjunta BSR también propuso una extensión de dos estaciones de la ruta hacia el norte desde la terminal Lat Phrao para conectarse con la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchayothin. [18] Sin embargo, el operador de la línea azul MRT, BEM, se opone a esta extensión debido a preocupaciones sobre la pérdida de ingresos. [19]
La construcción de la Línea Amarilla comenzó en marzo de 2018. [20]
La prueba pública comenzó el 3 de junio de 2023, entre Hua Mak y Samrong. El tramo Phawana-Si Kritha se inauguró el 12 de junio, [10] mientras que la estación Lat Phrao se inauguró el 19 de junio. [11] [12]
A partir de junio de 2024, los pasajeros deben cambiar de tren debido a dificultades técnicas; algunos tramos de la estación funcionan con diferentes frecuencias. De Latphrao a Huamak, el trayecto dura 5 minutos, de Huamak a Sri Iam, cada 25 minutos, y de Sri Iam a la terminal Samrong, cada 10 minutos. Se pueden ver carros de mantenimiento amarillos a lo largo de la línea de Huamak a Samrong.
BSR seleccionó el material rodante Bombardier Innovia Monorail 300 para la línea Amarilla. [21] BSR anunció que compraría 28 juegos de 4 vagones para operar la línea Amarilla. [22] Los trenes fueron fabricados por CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems (empresa conjunta de Bombardier Transportation y CRRC Nanjing Puzhen ) en Wuhu , Anhui , China . El primer juego se ensambló y envió el 4 de septiembre de 2020 con entrega a Tailandia a fines de septiembre de 2020. [23] El primer juego llegó a Tailandia el 1 de octubre de 2020 al puerto de Laem Chabang con una ceremonia de entrega a la que asistieron el Primer Ministro tailandés, el Presidente de BTSC, MRTA y el Embajador de Canadá. [24] Dos juegos más llegaron a mediados de diciembre de 2020 para un total de 5 juegos a fines de 2020. Para julio de 2021, se habían entregado 8 juegos y estaban siendo probados. [25] A fines de octubre de 2021, se habían entregado 12 equipos. [26] A fines de noviembre de 2021, la BSR declaró que se habían entregado 20 equipos y se esperaba que los equipos restantes se entregaran por completo a fines de marzo de 2022. [6] Sin embargo, a mediados de abril de 2022 solo se habían recibido 26 equipos y estaban progresando en las pruebas. [27] Se esperaba que los equipos restantes se entregaran en julio de 2022.
Características técnicas
La BSR indicó que la capacidad de pasajeros para trenes de 4 vagones será de 17.000 pasajeros por hora en cada sentido.
El monorraíl Innovia 300 de Bombardier opera sobre una viga guía elevada y estrecha. Las vigas guía prefabricadas y postensadas se construyen en un lugar externo y luego se instalan en el sistema. Las vigas guía tienen 690 mm (27 pulgadas) de ancho. [28] El monorraíl Innovia 300 fue diseñado para circular por curvas tan cerradas como 46 m (151 pies) y una pendiente máxima del 6%. Los cambios de vía del monorraíl son cambios de vía de reemplazo o cambios de pivote de múltiples posiciones. [31] El sistema tiene pasarelas de evacuación a lo largo de toda la longitud de la viga guía. Estas pasarelas permiten a los pasajeros escapar de cualquier peligro a bordo. El equipo de mantenimiento también utiliza estas pasarelas para reparaciones y mantenimiento general del sistema. [32]
La empresa conjunta BSR también ha propuesto una ampliación de dos estaciones de la ruta hacia el norte desde la terminal actual de Ratchada para conectar con la ampliación de la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchayothin. [18] Sin embargo, el operador de la línea azul del MRT, BEM , se opone a esta ampliación , [19] estimando una pérdida de unos 988 millones de baht en el primer año de servicio de la ampliación y 2.700 millones de baht durante el período de concesión de 30 años. [34]
La ampliación fue aprobada en febrero de 2021 y se prevé que la construcción finalice en 2024. [35] Sin embargo, EBM ha negado repetidamente la solicitud de MRTA de proporcionar una compensación para BEM, lo que puede resultar en la cancelación de la ampliación si no se ha tomado una decisión. [34] [36]
Sin embargo, debido a un número de pasajeros menor al esperado, MRTA decidió detener los planes de extensión, ya que la Línea Amarilla necesita al menos 100.000 pasajeros por día para garantizar la viabilidad de la inversión del proyecto [37].
La línea amarilla termina en Samrong. A principios de la década de 2010, la OTP analizó una futura ampliación desde Samrong a través del río Chao Phraya para unirse con la línea púrpura del MRT en Rat Burana. Sin embargo, la ubicación y el diseño de la estación de Samrong excluyen cualquier ampliación de la línea al oeste de Sukhumvit Road.
El 2 de enero de 2024, una rueda guía de uno de los trenes se cayó entre la estación Si Thepha y la estación Si Dan y golpeó un taxi en Thepharak Road. No hubo heridos. [38] Las investigaciones encontraron la causa debido a un casquillo de cojinete de bolas roto que sujetaba las ruedas. El evento siguió a un incidente similar una semana antes en la Línea Rosa, donde una sección de 300 metros del riel conductor cayó sobre la carretera cerca de la estación Samakkhi . [39] Al día siguiente, los trenes funcionaron a intervalos de 55 minutos con muchas quejas de los viajeros que regresaban al trabajo el primer día después de las vacaciones de año nuevo. [40] Se espera que EBM sea multada fuertemente por los daños. El servicio se restableció el 4 de enero con trenes funcionando a intervalos de 15 minutos de forma gratuita. [41]
El 28 de marzo de 2024, unos pernos sueltos provocaron que se cayeran piezas del riel conductor a la calle de abajo entre las estaciones de Kalantan y Si Udom, lo que provocó la suspensión del servicio y daños a los vehículos. [42] Al día siguiente, se reanudó el servicio de forma limitada [43], pero un corte de energía en Hua Mak provocó otra suspensión parcial del servicio. [44] Seis estaciones seguían cerradas dos días después del incidente. [45] Las reparaciones de la sección afectada podrían tardar entre 2 y 3 meses. [46]
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