La clase Kortenaer fue una clase de fragatas antisubmarinas de la Marina Real de los Países Bajos . Al igual que otros tipos de fragatas de los años 1970 y 1980, presentaban un sistema de propulsión COGOG (gas o gas combinado) con turbinas de gas de crucero y sprint separadas. Diez fueron construidas por De Schelde en Vlissingen y dos por Wilton-Fijenoord en Schiedam entre 1978 y 1982. Solo diez sirvieron en la Marina Real de los Países Bajos: dos fueron vendidas a la Armada de Grecia mientras aún estaban en construcción y reemplazadas por dos fragatas de la clase Jacob van Heemskerck que eran una variante de defensa aérea de la clase Kortenaer . Las fragatas griegas fueron rebautizadas como clase Elli . Después de que terminara el servicio con los holandeses, ocho de las fragatas fueron vendidas a Grecia en 1992 y las dos restantes a los Emiratos Árabes Unidos. Tres de los barcos han sido retirados del servicio militar activo desde entonces y uno se convirtió en el superyate Yas .
La clase Kortenaer fue diseñada como una fragata de guerra antisubmarina (ASW) destinada a reemplazar a las dos clases ASW ( clases Holland y Friesland ) que ya estaban en servicio en la Marina Real de los Países Bajos . El comité de planificación holandés pretendía que la clase tuviera el máximo número de sistemas compatibles con la OTAN que otras clases de fragatas de la OTAN , incluso ofreciendo entrar en acuerdos con otras armadas, como la Marina Real Británica . Estas ofertas fueron rechazadas y en su lugar los holandeses diseñaron una plataforma estándar, más tarde denominada "Diseño estándar", que permitiría variantes ASW y de guerra antiaérea (AAW), al tiempo que se ajustaba a los estándares de la OTAN. [1]
La forma del casco del diseño era similar a los diseños franceses contemporáneos con cubiertas superior y principal continuas, un solo timón y una proa clipper . Las fragatas fueron diseñadas para operar sin problemas en vías marítimas con una relación longitud- manga reducida de lo habitual para barcos de su tamaño. Además, los barcos tendrían un mayor grado de automatización para reducir el requisito de complemento de la sala de máquinas y el tamaño general de la tripulación, y las fragatas podrían operarse y combatirse desde la sala de operaciones. [1] La clase Kortenaer tal como se construyó tenía 130,5 metros (428 pies 2 pulgadas) de largo en total con una manga de 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) y un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) en el casco y 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) en la base de la hélice. Tal como fueron construidas, las fragatas tenían un desplazamiento estándar de 3.100 toneladas (3.050 toneladas largas ) y 3.690 t (3.630 toneladas largas) a plena carga. [2] Con diferentes composiciones de cañones y radares de los barcos a lo largo de sus carreras, el desplazamiento diferiría más tarde entre las clases. [3] Debido a la gran cantidad de automatización dentro del barco, la dotación se redujo de 196 a 176 oficiales y marineros. [4]
La clase Kortenaer contaba con 15 mamparos estancos . Los buques estaban propulsados por un sistema combinado de gas o gas (COGOG) que incorporaba dos turbinas de gas Rolls-Royce Tyne RM1C que creaban 3.700 kilovatios (4.900 shp ) cada una y turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B que creaban 19.200 kW (25.700 shp) cada una. Estas impulsaban dos hélices de paso controlable LIPS [ aclaración necesaria ] que daban a los barcos una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Los buques tenían un alcance de 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) mientras usaban una sola turbina Tyne. La electricidad era suministrada por cuatro generadores diésel SEMT-Pielstick PA4 de 750 kW. Los buques también tenían redundancia en su diseño, estando equipados con dos calderas auxiliares y evaporadores. La planta de ingeniería estaba distribuida en cuatro compartimentos. De proa a popa, la planta estaba ubicada de la siguiente manera: auxiliares, turbinas Olympus, turbinas Tyne y reductor, y auxiliares. Para aumentar la estabilidad, los buques montaron un par de estabilizadores de aleta Denny-Brown . [5]
El diseño original requería la instalación de dos cañones navales OTO Melara de 76 milímetros (3 pulgadas) / calibre 62 en montajes individuales, con uno colocado a proa y otro montado sobre el hangar a popa. Sin embargo, después de los primeros cuatro barcos, el cañón de 76 mm de popa fue reemplazado por un cañón antiaéreo (AA) Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) / calibre L70. [6] Los cañones de 76 mm podían disparar un proyectil de 6 kg (13 libras) a un alcance de 8,6 millas náuticas (15,9 km; 9,9 mi) a 85 grados de elevación. [4] Los cañones de popa fueron reemplazados más tarde en todos los barcos por un sistema de armas de corto alcance (CIWS) SGE-30 Goalkeeper de 30 mm (1,2 pulgadas) de siete cañones montado en un solo lugar que tenía un alcance de 2 km (1,2 mi). [4]
Cada uno de los buques estaba equipado con dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque Harpoon , cada misil era capaz de viajar 70 millas náuticas (130 km; 81 mi) a Mach 0,9 llevando una ojiva de 227 kg (500 lb). También estaban armados con un lanzador óctuple Mark 29 para el misil antiaéreo Sea Sparrow y podían llevar hasta 24 misiles. El Sea Sparrow tenía un alcance de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi) a una velocidad de Mach 2,5 con una ojiva de 30 kg (66 lb). Además, las fragatas estaban equipadas con dos tubos lanzatorpedos Mk 32 de 324 mm (13 pulgadas) montados en ambos lados para torpedos Mk 46 Mod 5 que tenían un alcance de 5,9 millas náuticas (10,9 km; 6,8 mi) a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) con una ojiva de 44 kg (97 lb). [4]
La clase Kortenaer estaba inicialmente equipada con un sistema de lanzamiento de chaff con cohetes Knebworth/Corvus , reemplazado por lanzadores de chaff de seis tubos SRBOC . [7] Llevaban un bloqueador ESM / ECM Ramses y un sistema de datos de acción SEWACO II. Utilizaban un radar de búsqueda aérea LW 08 que operaba en la banda D , un radar de búsqueda de superficie ZW 06 que operaba en la banda I y radares de control de tiro STIR y WM 25 que operaban en las bandas I/J . Para fines ASW, las fragatas tenían sonares SQS-505, SQS-509 o sonares remolcados SQR-19 TACTASS montados en proa . La clase Kortenaer tenía una cubierta de vuelo y un hangar en la popa del barco que inicialmente era capaz de operar hasta dos helicópteros Westland SH-14B Lynx , pero normalmente llevaban solo uno durante las operaciones en tiempo de paz. [4]
El Gobierno holandés ordenó el primer lote de cuatro barcos el 31 de agosto de 1974. A esto le siguió un segundo lote de cuatro el 28 de noviembre de 1974 y un tercer lote de cuatro el 29 de diciembre de 1976. [4] Los primeros ocho barcos fueron construidos por Royal Schelde . El noveno y décimo barco fueron construidos por Wilton-Fijenoord , y los dos últimos barcos fueron construidos por Royal Schelde. [8] Se firmó un contrato el 15 de septiembre de 1980 con Grecia para la venta de uno de los cascos en construcción y la opción de uno más, que se aceptó el 7 de junio de 1981. [9] Estos se convirtieron en los cascos seis y siete del segundo lote ( Peter Florisz y Witte de With ). [1] Los barcos restantes de la clase Kortenaer se utilizaron inicialmente para patrullar áreas del océano Atlántico hasta la década de 1990, cuando sus operaciones se trasladaron al mar Mediterráneo y al estrecho de Ormuz . Esto se puso de relieve por los despliegues de la OTAN en apoyo de las operaciones de bloqueo durante las guerras yugoslavas y las operaciones en el estrecho de Ormuz y el golfo Pérsico durante la Guerra del Golfo . En 1993, Bloys van Treslong fue enviado al oeste al mar Caribe para hacer cumplir un bloqueo de las Naciones Unidas a Haití. En 2001, los Kortenaer vieron una última misión en el servicio holandés, con Philips van Almonde desplegándose en el golfo Pérsico como parte de la Operación Libertad Duradera . Sin embargo, los recortes presupuestarios al ejército comenzaron y obligaron al retiro anticipado de la clase del servicio holandés. [10]
El 9 de noviembre de 1992, Grecia firmó un acuerdo para adquirir más buques de la clase, con un grupo inicial de tres. Banckert , Callenburgh y Van Kinsbergen fueron los tres primeros en ser vendidos. A estos les siguieron Kortenaer , los segundos Peter Florisz , Jan van Brakel , Philips van Almonde y Bloys van Treslong . [9] Las dos fragatas restantes fueron transferidas a los Emiratos Árabes Unidos en un contrato firmado el 2 de abril de 1996 después de una remodelación en Royal Schelde. [11]
Los barcos recibieron nombres de capitanes y almirantes holandeses:
Las dos primeras fragatas fueron adquiridas en 1980 y entraron en servicio en la Armada griega en 1981 y 1982. La construcción de un tercer buque, llamado Elli y Limnos , que se construiría en Grecia, fue cancelada. En los buques griegos iniciales, el cañón de 40 mm nunca se instaló y en lugar del CIWS Goalkeeper, se instalaron dos CIWS estadounidenses Phalanx Mk 15 de 20 mm (0,79 pulgadas), a cada lado del cañón de 76 mm de popa. [12] [13] Además, la Armada griega no operaba helicópteros Lynx, por lo que el hangar se extendió 2,2 m (7 pies 3 pulgadas) para acomodar dos helicópteros Agusta-Bell AB 212ASW . [12] [14] De 1993 a 1997, cuatro fragatas más de la clase Kortenaer entraron en servicio en la Armada griega y sufrieron las mismas modificaciones que las Elli y Limnos , con la excepción de los hangares alargados. De 2001 a 2003, los últimos cuatro barcos entraron en servicio en Grecia y también fueron modificados como los demás que habían sido adquiridos del servicio holandés. [9] [13] Seis de los barcos se sometieron a una renovación electrónica entre 2003 y 2006. [15] La primera de las fragatas griegas fue retirada del servicio en 2013. [16]
La Armada Imperial Iraní se estaba preparando para realizar un pedido a Royal Schelde por ocho barcos, pero todos los contratos militares fueron cancelados después de la Revolución Iraní . [10]
Dos barcos fueron transferidos al ejército de los Emiratos Árabes Unidos , entrando en servicio como Abu Dhabi y Al Emirat en diciembre de 1997 y mayo de 1998 respectivamente. Con base en Jebel Ali , las dos fragatas tenían aire acondicionado adicional instalado, un nuevo radar de búsqueda de superficie (Signaal Scout que usa la banda I) y operaban dos helicópteros Eurocopter AS565 Panther . Al Emirat se convirtió más tarde en un yate de superlujo conocido como Yas en 2015. [17] [18] También hubo planes para convertir Abu Dhabi en un superyate. [17]