El Corredor de Prioridad de Tránsito de King Street es un centro de tránsito ubicado a lo largo de King Street entre las calles Jarvis y Bathurst en Toronto , Ontario, Canadá. Pasa por dos estaciones de metro ( King y St. Andrew ) en la Línea 1 Yonge–University . [2] El corredor fue creado por el Proyecto Piloto de King Street para mejorar la confiabilidad del tranvía en el centro de King Street. El corredor entró en funcionamiento el 12 de noviembre de 2017, [3] y el Ayuntamiento lo declaró permanente el 16 de abril de 2019. [4] El corredor tiene 2,6 km (1,6 mi) [1] de largo y abarca 18 intersecciones de calles. [5]
El corredor se extiende a lo largo de King Street entre Jarvis Street en el extremo este y Bathurst Street en el oeste. Los vehículos privados pueden utilizar el corredor, pero solo pueden recorrerlo hasta tres cuadras antes de tener que girar a la derecha para salir del corredor. Otras restricciones para vehículos privados incluyen:
La mayoría de las paradas de tranvía están en el lado lejano, y solo las paradas en dirección oeste en las calles Portland y Bathurst están en el lado cercano. [2] Los pasajeros abordan los tranvías desde áreas de carga delineadas en el carril de la acera con barricadas en cada extremo para proteger a los pasajeros que esperan del tráfico. [5] Los autobuses Downtown Express a lo largo del corredor tienen paradas separadas de los tranvías para evitar la congestión de pasajeros y vehículos. [6]
Antes del proyecto piloto, los dos carriles de la acera a lo largo de King Street se usaban para el tráfico en horas pico y para estacionamiento fuera de las horas pico. Después de la creación del corredor, el espacio en los carriles de la acera se convirtió para otros usos, como asientos, patios y estacionamiento de bicicletas, con el fin de hacer que la calle sea más amigable para los peatones. En 2018, se realizaron tres docenas de mejoras en el paisaje urbano, incluidos dieciocho patios, dos parquecitos y varios espacios para artistas y exhibiciones públicas. Quince patios estaban asociados con negocios privados (generalmente restaurantes) que deben pagar una tarifa a la ciudad; otros tres patios fueron patrocinados por empresas para uso público. Un espacio junto a Roy Thomson Hall está decorado con una pared de cajas de plástico que contienen jardineras que separan una zona de estar de los carriles del tranvía. Otro espacio al este de Church Street tiene un mural vial llamado "El tesoro enterrado de King" para conmemorar los antiguos arroyos enterrados hace mucho tiempo . [3] [7]
El corredor es utilizado por las siguientes rutas de TTC:
Inicialmente, las rutas principales que utilizaban el corredor eran la 504 King y la 514 Cherry, que se superponían en el corredor. Sin embargo, a partir del 7 de octubre de 2018, la ruta 514 Cherry se suspendió y se reemplazó por dos nuevos ramales de la ruta 504 King, que también se superponen en el corredor. [8]
El 20 de febrero de 2018, la ruta 503 Kingston Rd se modificó de solo horas pico a servicio completo durante los días laborables (excluidas las noches) para aumentar la capacidad y respaldar la cantidad de pasajeros en el corredor, que había aumentado a lo largo del centro de King Street durante el Proyecto Piloto de King Street. Junto con este cambio, la ruta 503 se extendió hacia el oeste desde York Street hasta Spadina Avenue y se devolvió en Charlotte Loop. [9] [10] A partir del 7 de enero de 2019, la ruta 503 regresó a la operación de autobús lanzadera para dar cabida a algunos proyectos de construcción; la terminal 503 se trasladó de nuevo a York Street. [11] [12] A partir del 3 de septiembre de 2019, el servicio 503 Kingston Rd se actualizó nuevamente para funcionar al mediodía y durante las horas pico de los días laborables. [13] [6]
El 3 de septiembre de 2019, la TTC reintrodujo la ruta 508 Lake Shore en horas pico. Recorre el corredor en dirección este durante el período pico de la mañana y en ambos sentidos durante el período pico de la tarde. [14] [15] [13] También en la misma fecha, la ruta 503 Kingston Road pasó de ofrecer servicio solo en horas pico a incluir servicio de mediodía a modo de prueba. [13] [6]
A partir del 25 de noviembre de 2019, a modo de prueba, los autobuses Downtown Express (rutas 141-145) se trasladaron al corredor para evitar el tráfico en su ruta anterior a lo largo de las calles Richmond y Adelaide. Todas las rutas de Downtown Express (141-145) pasaban por las estaciones de metro St. Andrew y King. [6] [16] El 23 de marzo de 2020, todas las rutas de autobuses exprés del centro (141-145) se suspendieron debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 , [17] y, a fines de octubre de 2021, se habían eliminado de la lista del sitio web de clientes de TTC. [18]
En 1993, las vías del tranvía a lo largo de King Street entre Dufferin y Parliament Streets se convirtieron en carriles reservados para tranvías y taxis sólo durante las horas pico. El resto del tráfico vial debía utilizar los carriles junto a la acera durante las horas pico, cuando se prohibía estacionar y detenerse. Este esfuerzo por mejorar el servicio de tranvía en horas pico fracasó porque no hubo suficiente control policial para evitar el estacionamiento ilegal, lo que provocó que los automovilistas continuaran conduciendo por las vías. [19]
El 22 de marzo de 2007, la TTC propuso un proyecto piloto para un centro comercial de tránsito a lo largo de King Street, que se implementaría a mediados de 2008. La propuesta sugería reservar los carriles centrales para los tranvías y hacer que un solo carril en una dirección esté disponible para vehículos privados, taxis y vehículos de reparto, alternando la dirección del carril en diferentes bloques. La calle se habría cerrado por completo al tráfico de paso y los tranvías circularían a nivel, no en una mediana elevada . Este arreglo podría eventualmente haber llevado a la implementación de prueba de un centro comercial de tránsito en King entre Bay Street y Spadina Avenue , con la esperanza de eventualmente cerrar King a los automóviles desde Dufferin Street hasta Parliament Street . Los comerciantes y restauradores locales se opusieron al centro comercial de tránsito propuesto. [20] [21]
Si bien el proyecto piloto de 2007 no se implementó, las propuestas para algún tipo de corredor prioritario de tránsito se retomaron en 2016 cuando el "Estudio de visión de King Street" de la ciudad de Toronto propuso un corredor de tránsito y peatonal en King Street a través del centro de la ciudad. [22]
En febrero de 2017, como parte del estudio piloto de King Street, el personal de la ciudad propuso tres opciones, una de las cuales se presentaría al Ayuntamiento para su aprobación en julio y su implementación como prueba piloto en el cuarto trimestre de 2017. Una de las tres opciones era similar a la propuesta de 2007. Las tres opciones prohibían los giros a la izquierda y dos opciones obligaban al tráfico de automóviles a salir de King Street por un giro a la derecha después de recorrer solo una cuadra. Las tres opciones apuntaban a reducir la interferencia de los automóviles con el funcionamiento del tranvía entre Bathurst Street en el oeste y Parliament Street o Jarvis Street en el este. [23]
El 6 de julio de 2017, el Ayuntamiento de Toronto, por 34 votos a favor y 4 en contra, aprobó un proyecto piloto de un año por 1,5 millones de dólares para mejorar el servicio de tranvía a lo largo de King Street entre las calles Bathurst y Jarvis. El proyecto limitaría a los automóviles a recorrer solo una cuadra antes de verse obligados a girar a la derecha, y se prohibirían los giros a la izquierda. Sin embargo, a pesar de las objeciones de la TTC, el Ayuntamiento concedió a los taxis una exención a la prohibición de tráfico de paso entre las 22:00 y las 5:00 horas. La TTC dijo que King Street está muy transitada durante la noche, lo que obliga a los tranvías a reducir la velocidad a entre 4,6 y 6,8 kilómetros por hora (2,9 y 4,2 mph). [24]
El 23 de octubre de 2017, la ciudad de Toronto publicó un plan para el proyecto piloto de tránsito de King Street que muestra la ubicación de las paradas de tranvía y las restricciones de tráfico entre las calles Bathurst y Jarvis. [2] [25] El proyecto piloto entró en funcionamiento el 12 de noviembre de 2017 y se esperaba que durara un año. Se realizaron los siguientes cambios para el proyecto piloto: [2] [3] [26] [5]
Después de 16 días de funcionamiento, los investigadores de la Universidad de Toronto (U of T) determinaron que el centro de tránsito había reducido el tiempo medio de viaje de los tranvías en un 24% en dirección oeste (de 22,8 a 17,3 minutos) y un 20% en dirección este (de 20,6 a 16,4 minutos) durante la hora punta de la tarde. Solo el 1,3% de los tranvías tardaban más de 25 minutos en viajar entre las calles Jarvis y Bathurst durante la hora punta de la tarde, frente al 19% antes del piloto. Sin embargo, el hacinamiento en las rutas 504 y 514 había aumentado, lo que obligaba a los pasajeros a esperar a que hubiera espacio para subir a bordo mientras pasaban varios tranvías; la mejora en los tiempos de viaje aumentó la demanda de servicio de tranvía a través del centro de tránsito. Para abordar la mayor demanda, la TTC comenzó a asignar dos tranvías Flexity, además de futuras entregas Flexity de Bombardier , a la ruta 504. Esto se sumó a los 10 tranvías Flexity en la ruta 514 y 44 CLRV en la ruta 504. El departamento de Servicios de Transporte de la Ciudad aún tenía que ajustar los tiempos de los semáforos para dar más tiempo de luz verde a los tranvías dentro del centro comercial de tránsito. [27]
Para el 12 de diciembre de 2017, el personal de la ciudad informó que el centro de tránsito había reducido el tiempo de viaje en tranvía durante las horas pico de la mañana de 15,3 a 14,9 minutos en dirección este y de 15,2 a 14,3 minutos en dirección oeste. Durante las horas pico de la tarde, el tiempo de viaje se redujo de 18,9 a 17,6 minutos en dirección este y de 19 minutos a 16,4 minutos en dirección oeste. El centro comercial permitió un mejor espaciamiento de los tranvías, lo que redujo el problema de la aglomeración de tranvías. El centro comercial tuvo poco impacto en el tráfico en las calles vecinas. Las estadísticas difirieron entre el análisis de la U de T y el de la Ciudad porque se seleccionaron diferentes períodos previos al piloto y porque el estudio de la U de T había recopilado datos durante un período más corto. En el momento del análisis de la Ciudad, aún no se había cambiado la sincronización de los semáforos para mejorar las velocidades de los tranvías. [28]
A mediados de enero de 2018, la TTC había publicado su propio análisis, que concluyó que el número de pasajeros en las horas pico de la mañana había aumentado un 25% a lo largo de King Street después de la implementación del centro comercial de tránsito y que el tiempo promedio de viaje a través del centro comercial de tránsito (de Bathurst Street a Jarvis Street) había disminuido en un 14%. [29] La TTC reemplazó temporalmente los tranvías en las rutas 505 Dundas y 506 Carlton con autobuses y reasignó esos tranvías a otras rutas, como 504 King, para manejar la aglomeración causada por el aumento de pasajeros. [10]
La Asociación de Hoteles, Moteles y Restaurantes de Ontario informó que 26 restaurantes ubicados dentro del distrito de teatros de King Street vieron caer sus ingresos en un 41% (en comparación con diciembre de 2016 y diciembre de 2017). Los dueños de restaurantes atribuyeron la disminución de los ingresos a las restricciones de circulación y la eliminación del estacionamiento en la calle dentro del corredor. [28] [29] La ciudad inició una campaña para atraer clientes a los negocios locales a lo largo del centro comercial, como un concurso de diseño de espacios públicos, artistas callejeros, estaciones de calentamiento y promociones especiales. En enero de 2018, para atraer clientes de automóviles, la ciudad ofreció hasta $10 en estacionamiento gratuito en los estacionamientos municipales de la zona. [30]
En mayo y junio de 2018, el número de pasajeros del tranvía a lo largo de King Street había aumentado en general un 11% desde que comenzó el Proyecto Piloto de King Street. El número de pasajeros había aumentado un 35% en las horas pico de la mañana y un 27% durante las horas pico de la tarde. El tiempo promedio de viaje al mediodía se redujo en 2 minutos y en 4 a 5 minutos durante la tarde. El 85% de los tranvías funcionaban con una frecuencia de 4 minutos. La ciudad descubrió que el comercio minorista en el área había aumentado un 0,3%, aunque algunos restauradores en el área de John Street todavía se quejaban de la pérdida de negocios debido al piloto. [31]
A principios de julio de 2018, la ciudad activó la prioridad de señal de tránsito (TSP) a lo largo del centro comercial. Con esta mejora, el tiempo de viaje del tranvía a lo largo del centro comercial se redujo en promedio de 30 a 126 segundos según la dirección; el cambio benefició particularmente a los tranvías en dirección este durante las horas pico de la tarde. TSP redujo las posibilidades de que un tranvía se detuviera en una luz roja, ahorrando un promedio de 8 segundos por intersección señalizada. Un transpondedor en el tranvía notifica a TSP que un tranvía se acerca a una intersección señalizada; TSP podría entonces extender una luz verde o acortar una luz roja frente a un tranvía. [32]
El 13 de diciembre de 2018, el Ayuntamiento de Toronto votó 19 a 3 a favor de extender el piloto hasta el 31 de julio de 2019. El personal de la ciudad quería más tiempo para recopilar y analizar datos antes de recomendar si hacer permanente el piloto. [33] [34]
En abril de 2019, un informe del personal de la ciudad denominó al centro comercial de tránsito "King Street Transit Priority Corridor". [35] El 16 de abril de 2019, el Ayuntamiento votó 22 a 3 a favor de hacer que el piloto fuera permanente. Desde el comienzo del piloto, el número de pasajeros entre semana había aumentado de 72.000 a 84.000 pasajeros, [35] mientras que el movimiento de personas también había aumentado y el tráfico de vehículos había disminuido en el área piloto. El personal de la ciudad estaba considerando adaptaciones del piloto a otras rutas. Otras ciudades estaban examinando el piloto para posiblemente emularlo. Sin embargo, el personal de la ciudad informó que el crecimiento del gasto minorista cayó del 2,5% el año anterior al piloto al 1,7% durante el proyecto. [4]
En noviembre de 2019, se instalaron nuevas plataformas elevadas de carga de tranvías en las paradas de Portland Street y Peter Street para su evaluación. Ambos extremos de la plataforma tienen una rampa para bicicletas que permite que la plataforma se convierta en parte de un carril para bicicletas. Los ciclistas no pueden cruzar la plataforma cuando los pasajeros están subiendo o bajando de un tranvía. Cuando no hay un tranvía presente, los pasajeros del tranvía que esperan deben permanecer de pie en un área de color blanco detrás de un divisor táctil amarillo para permitir el paso de los ciclistas. Las nuevas plataformas utilizan el antiguo espacio de la carretera para hacer más espacio para los peatones. [36] [37]
En septiembre de 2021, el Comité Asesor sobre Tránsito Accesible informó a la TTC que las rampas metálicas temporales en las paradas de tranvía a lo largo del Corredor Prioritario de Tránsito de King Street estaban en malas condiciones y se habían vuelto inaccesibles. La solución propuesta fue reemplazar las rampas metálicas con rampas de asfalto desde la acera hasta la calle, ubicando las nuevas rampas aproximadamente en la segunda puerta del tranvía. Las nuevas rampas tendrían 2 metros de ancho y, a diferencia de las antiguas rampas pero al igual que las rampas de acera en otras partes de la ciudad, no tendrían pasamanos. [38]
Desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, la policía emitió 16.000 multas a los automovilistas que no salían del corredor donde está prohibido el tráfico de paso. Cada multa le costó al conductor 110 dólares más dos puntos de demérito. Los conductores de fuera de la ciudad fueron los principales culpables. [39] En diciembre de 2022, hubo nuevamente quejas sobre automovilistas que continuaban ilegalmente por el corredor y por la falta de control policial. [40] En enero de 2023, en un período de 40 minutos durante una tarde de un día laborable, un reportero del Toronto Star observó 31 vehículos que desobedecían la señalización de tráfico en la intersección de las calles King y Yonge. Las sugerencias para superar el problema incluían el uso de cámaras de tráfico para atrapar a los infractores (lo que requeriría un permiso provincial), hacer señales más grandes, pintar líneas rojas en la carretera y agregar bordillos para separar el tráfico vial. [41]
A fines de noviembre de 2023, el rendimiento del tranvía se había deteriorado a lo largo del corredor de tránsito debido principalmente a la construcción y la falta de aplicación policial de las normas de tránsito. El tiempo de viaje del tranvía 504 era en promedio de 23 minutos en septiembre de 2017 antes de la implementación del corredor, 16 minutos en septiembre de 2018 después de su implementación y 26 minutos en 2023. Debido a varios proyectos de construcción, las calles del centro estaban más congestionadas y los automovilistas usaban el corredor de tránsito infringiendo las restricciones de tráfico. Además, había congestión en las intersecciones que cruzaban King Street, lo que podía retrasar el tráfico del tranvía. Un estudio de la Universidad de Toronto mostró que había 6.800 giros o movimientos de paso ilegales por día, pero menos del 0,3 por ciento de los conductores infractores fueron multados. (Irónicamente, la policía multó a un conductor de tranvía por no despejar la intersección de York Street y, por lo tanto, bloquear el tráfico en dirección sur). [42]
El 8 de diciembre de 2023, la alcaldesa Olivia Chow anunció que la ciudad estaba solucionando el problema del tráfico ilegal a lo largo del corredor. Inicialmente habrá 10 agentes de tráfico a lo largo de King Street, que se ampliarán a 50 agentes. La construcción a lo largo de la calle Adelaide paralela finalizaría a fines de diciembre, lo que dejaría más espacio allí para el tráfico rodado. Chow esperaba que la provincia permitiera cámaras para la aplicación automática de las restricciones de tráfico. Chow también quería una mejor señalización para los automovilistas a lo largo del corredor. [43]
En febrero de 2024, había hasta 12 agentes de tránsito a lo largo del corredor entre las 5 y las 6 p. m. de la tarde los días laborables. Cuando los agentes estaban de servicio, los tiempos de viaje en tranvía se redujeron de 45 a 65 minutos a 17 a 21 minutos, y los agentes evitaron el bloqueo de intersecciones el 96 por ciento del tiempo. Sin embargo, los tiempos de viaje en tranvía aumentaron después de que los agentes terminaran su servicio. El alcalde Chow espera tener 40 agentes disponibles para marzo de 2024 para ampliar sus horas de supervisión del tráfico. [44]
El corredor inspiró a la ciudad de Nueva York a crear un corredor similar para el tránsito rápido de autobuses a lo largo de la calle 14 en Manhattan . [1] A diferencia de Toronto, Nueva York utiliza cámaras para atrapar a los automovilistas que utilizan ilegalmente su corredor. [41]
Imaginemos a King, dentro de un año, desde Liberty Village hasta el Distillery District, como un corredor peatonal y de tránsito.
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