El Nakajima Ki-84 Hayate (キ84 疾風, iluminado. "Gale") es un caza monoplaza pilotado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés en los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial . El nombre del informe aliado era " Frank "; la designación del ejército japonés era Caza tipo 4 del ejército (四式戦闘機, yon-shiki-sentō-ki ) . El Ki-84 es generalmente considerado el mejor caza japonés para operar en grandes cantidades durante el conflicto. El avión presumía de una gran velocidad y una excelente maniobrabilidad con un armamento (hasta dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm) que le otorgaba una potencia de fuego formidable. [2] [3] El rendimiento del Ki-84 igualó al de cualquier caza aliado monomotor al que se enfrentó, y su techo operativo le permitió interceptar bombarderos B-29 Superfortress de alto vuelo . [4] Los pilotos y tripulaciones en el campo aprendieron a tener cuidado con el motor Nakajima Homare de alto mantenimiento del avión y el tren de aterrizaje propenso a pandearse. [4] Las dificultades de la situación de Japón al final de la guerra afectaron el rendimiento del avión en el campo a medida que los defectos de fabricación se multiplicaron, resultó difícil conseguir combustible de buena calidad y los pilotos experimentados escasearon. Sin embargo, un Ki-84 en buen estado era el caza más rápido de Japón. Se construyeron un total de 3.514 aviones. [2]
Diseño y desarrollo
Prototipo Nakajima Ki-84 con escape único, similar al de un Ki-43
El diseño del Ki-84 comenzó a principios de 1942 para cumplir con un requisito del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés de reemplazar al anterior caza Ki-43 de Nakajima , que entonces acababa de entrar en servicio. La especificación reconocía la necesidad de combinar la maniobrabilidad del Ki-43 con un rendimiento a la altura de los mejores cazas occidentales y una gran potencia de fuego. [5] El Ki-84 voló por primera vez en marzo de 1943 [6] y las entregas desde la fábrica de Nakajima en Ota comenzaron el mes siguiente. [7] Aunque el diseño en sí era sólido, las crecientes dificultades para conseguir pilotos capacitados, combustible y materiales de construcción adecuados y una fabricación adecuada a menudo impidieron que el avión alcanzara su máximo potencial en el campo.
El diseño del Ki-84 abordó las quejas más comunes sobre el popular y altamente maniobrable Ki-43: potencia de fuego insuficiente, blindaje defensivo deficiente y falta de velocidad de ascenso. El Ki-84 era un monoplano voladizo de ala baja de construcción totalmente metálica, excepto las superficies de control cubiertas de tela, con tren de aterrizaje convencional . [8] El armamento comprendía dos ametralladoras
sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montadas en el fuselaje (resultó difícil sincronizarlas correctamente con la hélice de cuatro palas del Hayate ) y dos cañones de 20 mm montados en las alas, una mejora considerable con respecto a los dos. Ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) utilizadas en el Ki-43 Hayabusa . El blindaje defensivo ofrecía a los pilotos de Hayate una mejor protección que los tanques laterales abiertos y el fuselaje de aleación ligera del Ki-43. Además, el Ki-84 usaba un dosel de vidrio blindado de 65 mm (2,56 pulgadas) , un blindaje de cabeza y espalda de 13 mm (0,51 pulgadas) y múltiples mamparos en el fuselaje , que protegían tanto el tanque de agua y metanol (usado para aumentar la eficacia del sobrealimentador ) y el depósito de combustible situado en el centro .
Fue el motor radial Ha-45 Homare ("Alabanza" u "Honor") de dieciocho cilindros refrigerado por aire, de 35,8 litros (2180 pulgadas cúbicas) de diseño propio de la firma Nakajima, aceptado por primera vez para uso militar en 1941, el que dio el Hayate su alta velocidad y destreza en combate. Derivado de los motores Nakajima Homare comunes a muchos aviones japoneses, el Hayate utilizó varias versiones del motor Homare, incluidas las versiones del motor con carburador modelo 21 y modelo 23 con inyección de combustible . La mayoría de los motores Homare utilizaban inyección de agua para ayudar al sobrealimentador a darle al Ki-84 una potencia nominal de 1.491 kW (2.000 hp) en el despegue. En teoría, esta combinación le daba una velocidad de ascenso y una velocidad máxima aproximadamente competitivas con las de los mejores cazas aliados. Las pruebas iniciales de Hayate en Tachikawa a principios del verano de 1943 vieron al piloto de pruebas, el teniente Funabashi, alcanzar una velocidad máxima de 624 km/h (387 mph) en el segundo prototipo. En 1946, la Inteligencia Técnica de EE. UU. probó en banco un motor Homare 45, Modelo 21 y verificó la potencia máxima del motor utilizando AvGas de 96 octanos, más inyección de metanol. [9]
El complicado motor con carburador Ha-45-21 tenía un diseño compacto (sólo 3 cm (1,18 pulgadas) más grande en diámetro que el radial Nakajima Sakae de 27,9 litros (1700 pulgadas cúbicas) de 14 cilindros del Ki-43 ) que requería mucho cuidado. en construcción y mantenimiento y se volvió cada vez más difícil mantener el rendimiento diseñado del tipo a medida que los aliados avanzaban hacia la patria japonesa. Para agravar los problemas de confiabilidad, el bloqueo submarino aliado impidió la entrega de componentes cruciales, como el tren de aterrizaje . Muchas unidades del tren de aterrizaje se vieron comprometidas por el tratamiento térmico de mala calidad del acero japonés de finales de la guerra. Como resultado, muchos Hayates sufrieron colapsos de los amortiguadores al aterrizar. Más daños fueron causados por pilotos de finales de la guerra insuficientemente entrenados, a quienes a veces les resultó difícil hacer la transición al relativamente "caliente" Ki-84 desde el comparativamente dócil Ki-43, que tenía una velocidad de aterrizaje significativamente menor.
Servicio operativo
La primera gran participación operativa se produjo durante la batalla de Leyte a finales de 1944, y desde ese momento hasta el final de la guerra del Pacífico el Ki-84 se desplegó allí donde la acción fuera intensa. [8] El 22º Sentai reequipado con Hayates de producción. Aunque carecía de suficiente rendimiento a gran altitud , funcionó bien en niveles medios y bajos. Al ver acción contra la 14.ª Fuerza Aérea de la USAAF , rápidamente se ganó la reputación de ser un avión de combate a tener en cuenta. También entraron en servicio modelos de cazabombarderos . El 15 de abril de 1945, 11 Hayates atacaron los aeródromos estadounidenses en Okinawa, destruyendo muchos aviones en tierra.
Ki-84-I Otsu : Armado con 4 cañones Ho-5 de 20 mm . (Producción limitada, es posible que no haya equipado un Sentai completo)
Ki-84-I Hei : Armado con 2 cañones Ho-5 de 20 mm y 2 cañones Ho-155 de 30 mm en las alas.
Ki-84-I Tei : Variante de caza nocturno del Ki-84 Otsu. Equipado con un cañón Ho-5 adicional de 20 mm (300 proyectiles) colocado en un ángulo de 45 grados detrás de la cabina en configuración Schräge Musik . Variante rara, 2 construidos.
Ki-84-II : A veces conocido como 'Hayate-Kai', el Ki-84-II tenía ciertos componentes de duraluminio reemplazados por otros hechos de madera y madera contrachapada, principalmente en lo que respecta al fuselaje trasero, elementos de la unidad de cola, puntas de las alas, empujadores. varillas de tracción y otros componentes menores. Este modelo se fabricó con las denominaciones Ko, Otsu y Hei, según el armamento.
Ki-84-III : una conversión planificada del Ki-84 en un interceptor de alta actitud después de que se retrasó el desarrollo del prototipo Ki-87 . Se reemplazó el motor Homare por un motor radial Nakajima Ha-44 12 Ru de 2450 hp refrigerado por aire con un turbocompresor montado debajo del fuselaje. La estructura del avión se mantuvo sin cambios, aparte de los soportes del motor para soportar el motor de mayor diámetro. El avión no pasó de la etapa de diseño.
Ki-84 Sa Go : Sistema de inyección de oxígeno que reemplaza el tradicional sistema de inyección de agua-metanol para mejorar el rendimiento en actitud alta. No se construyeron prototipos.
Ki-84-N : 1.ª variante de interceptor de gran altitud del Ki-84, con un motor radial Nakajima Ha-219 refrigerado por aire de 2500 hp y con un área alar aumentada a 249,19 pies cuadrados. El modelo de producción Ki-84-N fue asignado al Kitai 'Ki-117'. Ninguno de los aviones abandonó la etapa de diseño antes del final de la guerra.
Ki-84-P : Segunda variante de interceptor de gran altitud del Ki-84, con un motor radial Nakajima Ha-219 refrigerado por aire de 2500 hp y con un área alar aumentada a 263,4 pies cuadrados. Cancelado a favor de un mayor desarrollo del Ki-84-R, que estaba demostrando ser un proyecto menos ambicioso.
Ki-84-R : 3.ª variante de interceptor de gran altitud del Ki-84, con un Nakajima Ha-45-44 de 2000 CV con un sobrealimentador de dos etapas y tres velocidades accionado mecánicamente. El prototipo estaba completado en un 80% al final de la guerra.
Ki-106 : Prototipo, construido principalmente en madera. 3 Construido.
Ki-113 : Basado en el Ki-84 Otsu, con ciertos componentes de acero en diferentes zonas del avión. El proyecto fue un intento de mantener las aleaciones ligeras, que se estaban volviendo muy escasas más adelante en la guerra. Empleaba revestimiento de chapa de acero y la sección de la cabina, las nervaduras y los mamparos estaban hechos de acero al carbono.
Ki-116 : Modelo de evaluación, equipado con un Mitsubishi Ha-112-II (Ha-33-62), 1.120 kW (1.500 hp). 1 construido.
Ki-117 : Designación de producción del Ki-84N.
Producción
No incluido:
La preproducción comenzó con dos prototipos completados en marzo y abril de 1943. [1]
Se ensamblaron otros 94 Ki-84-I Ko en la planta de aviones Mansyu Hikoki Seizo KK en Harbin. [1]
Fuerza Aérea de Indonesia - En 1945, la Fuerza de Seguridad del Pueblo de Indonesia (IPSF) (guerrilleros independentistas indonesios) capturó un pequeño número de aviones en numerosas bases aéreas japonesas, incluida la base aérea de Bugis en Malang (repatriada el 18 de septiembre de 1945). La mayoría de los aviones fueron destruidos en conflictos militares entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.
Un ejemplar capturado en Clark Field durante 1945, número de serie 1446, fue transportado a bordo del portaaviones USS Long Island a los Estados Unidos. En 1952 se vendió como excedente a Edward Maloney, propietario del Museo del Aire de Ontario ( Planes of Fame Air Museum ) y se restauró para que pudiera volar antes de ser devuelto a Japón para su exhibición en el Museo Arashiyama en Kioto en 1973. Con acceso no supervisado permitido. Al avión, se robaron piezas del Ki-84 y, junto con los años de abandono, ya no podía volar. Tras el cierre del museo en 1991, el avión fue trasladado al Museo Tokko Heiwa Kinen-kan , en la prefectura de Kagoshima, donde todavía se exhibe hasta el día de hoy. Es el único Ki-84 superviviente. [12] [13]
Planta motriz: 1 × Nakajima Homare Modelo Ha-45-21 (o Modelos 11, 12, 21, 23 o 25) motor de pistones radiales de 18 cilindros refrigerado por aire, 1.522 kW (2.041 hp) al nivel del mar y 1.360 kW (1.820 hp) ) a 5.500 m (17.900 pies)
Hélices: hélice metálica de 4 palas y velocidad constante.
Actuación
Velocidad máxima: 687 km/h (427 mph, 371 nudos) a 7.000 m (23.000 pies)
Alcance: 2.168 km (1.347 millas, 1.171 millas náuticas)
Techo de servicio: 11.826 m (38.800 pies)
Velocidad de ascenso: 21,84 m/s (4300 pies/min) al nivel del mar
^ Air International enero de 1976, págs. 22–29, 43–46
^ Verde 1961, pag. 79.
^ USSBS, 1947, pág. 78
^ ab Mondey 1996, pág. 230.
^ ab Archivos de M. Williams, TAIC 156A-1, Informe sobre Frank 1
^ ab USSBS, Apéndice M., p. 40–42
^ Bueschel 1971, pag. 52.
^ Museo de la Paz Chiran, Sala de Exposiciones Hayate
^ Naufragios del Pacífico, Sentai desconocido de la JAAF, Ki-84-I Ko
Bibliografía
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Varios autores. Yon-Shiki Sentoki Hayate (Guerra del Pacífico No.46) . Tokio, Japón: Gakken, 2004. ISBN 4-05-603574-1 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nakajima Ki-84 Hayate .
"Canción del escuadrón de combate Hayate", Nippon News , n.º 254. en el sitio web oficial de NHK .
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