La Fábrica Malyshev ( ucranio : Завод імені В.О. Малишева , romanizado : Zavod imeni VO Malysheva ; abreviado ЗІМ , ZIM ), anteriormente Fábrica de Locomotoras de Jarkov (ruso: Харьковский паровозостроительный з авод , romanizado: Khar'kovskiy parovozostroitel'nyy zavod , ХПЗ , KhPZ ), es un fabricante estatal de equipos pesados en Kharkiv , Ucrania . La fábrica lleva el nombre del político soviético Vyacheslav Malyshev y forma parte del consorcio estatal Ukroboronprom .
Produce motores diésel , maquinaria agrícola , minería de carbón , refinación de azúcar y equipos para parques eólicos , pero es más conocida por su producción de tanques soviéticos , incluida la serie de tanques rápidos BT , el famoso T-34 de la Segunda Guerra Mundial, los T-64 y T-80 de la Guerra Fría , y su sucesor ucraniano moderno, el T-84 . La fábrica está estrechamente asociada con Morozov Design Bureau (KMDB), diseñador de vehículos blindados de combate militares y Kharkov Engine Design Bureau (KEDB) [2] para motores. En 1958, desarrolló el Kharkovchanka , un vehículo todoterreno que llegó al Polo Sur al año siguiente.
En su apogeo, durante la era soviética, la fábrica empleaba a 60.000 de los 1,5 millones de habitantes de Járkov. [1]
En 2015 [actualizar]trabajaban en la fábrica 5.000 personas. [1]
La fábrica cambió de nombre varias veces. En un principio, se la llamó en ruso . Las fuentes en inglés se refieren a ella como fábrica , planta o fábrica , aunque ahora se utiliza la traducción ucraniana de la palabra zavod (fábrica) .
La Fábrica de Locomotoras de Járkov (KhPZ) construyó aproximadamente el 20% de las locomotoras ferroviarias del Imperio ruso . Después de la Revolución rusa y el establecimiento del gobierno soviético en Ucrania , la fábrica se puso a trabajar en el diseño y construcción de tractores y, a partir de 1927, tanques . La Fábrica Bolchevique de Leningrado y la KhPZ de Járkov en 1929 se convirtieron en las dos primeras fábricas de tanques soviéticas en ser modernizadas con asistencia alemana en virtud del Tratado de Rapallo, 1922 .
En 1928 se creó en la fábrica una oficina de diseño de tanques , una de las varias que serían responsables de algunos de los tanques más exitosos jamás construidos, y que finalmente se convertiría en la Oficina de Diseño Morozov . La KhPZ diseñó y produjo veinticinco tanques T-24 y luego casi ocho mil tanques rápidos BT . También construyó un puñado de tanques T-35 con torretas múltiples .
Poco antes de la invasión alemana de la Unión Soviética, la KhPZ comenzó la producción en serie del T-34 , el tanque más producido en la Segunda Guerra Mundial . La producción en serie comenzó en junio de 1940 en Járkov y, más tarde, en la Planta de Tractores de Stalingrado y en la Planta de Construcción Naval de Krasnoye Sormovo . En 1941, debido a los avances alemanes, la fábrica y los talleres de diseño fueron evacuados a los Montes Urales ; [1] la planta se fusionó con Uralvagonzavod en Nizhny Tagil en una sola empresa llamada Planta de Tanques Ural No. 183.
Tras la victoria soviética sobre los alemanes, comenzó la producción del nuevo tanque T-44 en 1945, y los primeros prototipos del T-54 . Una vez terminada la guerra, la oficina de diseño y la fábrica transfirieron gradualmente todas las operaciones de nuevo a Járkov. [1] La designación "No. 183" se dejó en Nizhny Tagil, mientras que en Járkov la fábrica se fusionó con la Fábrica No. 75, una planta previamente existente conocida por sus motores diésel T-34. La producción del T-54 se inició en los Urales y Járkov en 1947-1948, y el traslado terminó con el restablecimiento en 1951 de la Oficina de Diseño, ahora llamada KB-60M, en Járkov. En 1957, la Fábrica No. 75 pasó a llamarse Planta Malyshev, y el año siguiente asumió la producción del T-55 , el tanque más producido de la historia. La oficina también diseñó los tanques lanzallamas OT-54 y TO-55 , para su producción en la Planta de Construcción de Maquinaria de Transporte de Omsk . En 1967, comenzó la producción del tanque T-64 aquí, así como en la Planta de Kirov y en Uralvagonzavod. [3] El tanque T-80 , con un motor de turbina de gas de alto rendimiento , se produjo a principios de 1983, [4] seguido en 1985 por un modelo diésel más convencional, el T-80UD.
Los tanques terminados se ensamblaban en varias plantas, pero la planificación industrial soviética impedía que ninguna región pudiera establecer una producción de armas independiente. Los componentes y subconjuntos se producían en diferentes fábricas, siendo la fábrica Malyshev la que se especializaba en motores y transmisiones.
La planta de un millón de metros cuadrados de la fábrica Malyshev produjo 800 tanques en 1991, pero atravesó tiempos difíciles después de la desintegración de la Unión Soviética, produciendo solo 46 tanques hasta 1996, cuando se firmó un contrato de 650 millones de dólares para suministrar 320 tanques T-80 UD a Pakistán . [5] Cumplir el contrato fue difícil: la naturaleza distribuida de la industria militar soviética obligó a depender de las fábricas rusas para las piezas, y la interferencia política rusa obligó al desarrollo de capacidades locales, lo que resultó en el diseño del tanque T-84 . [6]
Al igual que muchas industrias ucranianas, a Malyshev no se le permitió negociar contratos directamente con gobiernos extranjeros, sino que tuvo que confiar en Ukrspetsexport , una empresa estatal de comercio de armas. Aunque a Malyshev se le negó el estatus de exportador en julio de 1999, se le otorgó este estatus por decreto del presidente Leonid Kuchma en noviembre de ese año, una medida que se consideró un regalo electoral al óblast de Járkov . Malyshev se unió como líder de treinta y cuatro empresas para formar un consorcio de exportación llamado Vehículos Blindados Ucranianos.
Malyshev ha realizado demostraciones de carros de combate en Turquía, Grecia y Malasia, y ha firmado un contrato para suministrar motores para los tanques Al-Khalid de fabricación china para Pakistán. En septiembre de 2000, se firmó un acuerdo para modernizar los tanques y vehículos blindados de transporte de personal de fabricación soviética para los Emiratos Árabes Unidos. La fábrica de Malyshev también fabrica piezas para Bizon , un productor polaco de cosechadoras agrícolas.
En abril de 2009, la fábrica Malyshev firmó un contrato para modernizar 29 tanques T-64B [Т-64Б] al estándar T-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"], para el ejército ucraniano por 200 millones de rupias (25,1 millones de dólares). Se entregaron diez tanques modernizados en 2010 y se prevé entregar 19 en 2011. Los tanques T-64B que se están modernizando se produjeron originalmente en Járkov en 1980. [7] [8]
En 2012, en la fábrica Malyshev se llevó a cabo una importante operación de desguace de tanques. [9]
Desde el estallido de la guerra en el Donbass, el enfoque principal de la fábrica fue el suministro de tanques nuevos y rehabilitados al ejército ucraniano. [1]
El 22 de julio de 2014, la fábrica se utilizó como punto de transferencia para el regreso de los cuerpos del accidente del vuelo 17 de Malaysia Airlines a sus países de origen. [10]
La fábrica fue atacada por misiles rusos en marzo de 2022, diciembre de 2022 y febrero de 2023. [11]
La producción de locomotoras se llevó a cabo desde 1897 hasta 1969. Hasta la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, la fábrica producía locomotoras de vapor que se fabricaban en varias fábricas del Imperio ruso y de la Unión Soviética . Después de la guerra y la reconstrucción de la fábrica en 1947, produjo locomotoras diésel hasta 1969.
Especializada en la construcción de tanques, la fábrica también producía tractores de artillería, aunque inicialmente también tractores agrícolas.
Entre los motores diésel de Járkov más conocidos se encuentran el 2D100 de 1472 kW (utilizado en la locomotora TE3 ) y el 10D100 de 2208 kW (utilizado en la locomotora TE10 ). Ambos eran motores diésel de dos tiempos con 10 cilindros y pistones opuestos de la década de 1950. [12] Otro motor de esta serie, el 9D100 de 12 cilindros , tuvo menos éxito y no se utilizó ampliamente.
49°58′11″N 36°16′51″E / 49.96972°N 36.28083°E / 49.96972; 36.28083