La estación Kendall/MIT (firmada como Kendall ) es una estación subterránea de tránsito rápido en Cambridge, Massachusetts . Sirve a la Línea Roja MBTA . Ubicada en la intersección de Main Street y Broadway, lleva el nombre de las áreas principales a las que presta servicios: el distrito comercial de Kendall Square y el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Inaugurado en marzo de 1912 como parte del metro original de Cambridge, Kendall/MIT tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la línea. La Kendall Band , una instalación de arte público de esculturas musicales operadas manualmente, está ubicada entre las vías de la estación con controles ubicados en los andenes. Se puede acceder a la estación Kendall/MIT . Con 17,018 abordajes entre semana según un recuento del año fiscal 2019, Kendall/MIT tiene el cuarto mayor número de pasajeros entre las estaciones de metro de MBTA . [2]
La estación Kendall/MIT tiene dos plataformas laterales subterráneas que dan servicio a las dos vías de la Línea Roja, que corre aproximadamente de este a oeste bajo Main Street. Las cabeceras principales están ubicadas a mitad de cuadra entre Broadway y Ames Street, con entradas más pequeñas más al este, cerca de Broadway. Las cabeceras principales cuentan con ascensores para mayor accesibilidad . [3] La entrada principal tiene dos entradas de vidrio en ángulo y un par de ascensores de vidrio, con un dosel angular sostenido por columnas delgadas. [4]
La estación cuenta con cuatro rutas de autobús MBTA : 64 , 68 , 85 y CT2 . El CT2 para en Ames Street al noroeste de la estación, mientras que las otras rutas paran en Main Street adyacente a las cabeceras principales. El servicio de transporte EZRide Cambridge–North Station también para en Main Street. [5] CambridgeSide Galleria ofrece un servicio de autobús gratuito desde Kendall/MIT. [6]
Entre 1986 y 1988, el artista Paul Matisse instaló Kendall Band , una escultura musical interactiva, en Kendall/MIT. Ubicado entre las vías de la Línea Roja en la estación, su construcción costó $ 90,000 bajo el programa Arts on the Line . [7] Consta de tres dispositivos musicales - Pitágoras , Kepler y Galileo - controlados por palancas ubicadas en ambas plataformas del metro. [8] Aunque Matisse lo mantuvo durante varias décadas, finalmente cayó en mal estado. Un grupo de estudiantes del MIT comenzó la restauración en 2010, y Pitágoras quedó parcialmente funcional en mayo de 2011. [9]
El metro de Cambridge abrió desde Park Street Under hasta Harvard el 23 de marzo de 1912, con paradas intermedias en Central y Kendall . [1] Desde principios del siglo XX hasta la década de 1970, la MBTA operó una central eléctrica sobre el suelo en Kendall Square, que incluía convertidores rotativos (también llamados cicloconvertidores) para transformar la energía eléctrica de CA entrante en energía de 600 voltios de CC alimentada al tercer riel para hacer funcionar el subterraneo. Un cicloconvertidor antiguo consistía en un motor de CA acoplado a un enorme volante que giraba lentamente acoplado a un generador de CC, de ahí el nombre. A pesar del desarrollo de rectificadores de potencia basados en semiconductores compactos y de bajo mantenimiento , la tecnología electromecánica, obsoleta desde hace mucho tiempo, todavía ocupaba un lugar privilegiado en el corazón de Kendall Square. La central eléctrica de MBTA fue demolida y reemplazada por un edificio de oficinas ubicado en la convergencia de Broadway y Main Street. [ cita necesaria ]
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La MBTA cambió el nombre de la estación tres veces en un período de siete años. El 7 de agosto de 1978, la estación pasó a llamarse Kendall/MIT para indicar la presencia cercana del Instituto Tecnológico de Massachusetts . [1] El 2 de diciembre de 1982, la estación Columbia pasó a llamarse JFK/UMass , y Kendall/MIT pasó a llamarse Cambridge Center/MIT después del desarrollo adyacente del Cambridge Center , aunque la mayoría de las señales de la estación no cambiaron. [1] Hubo muchas quejas de que la MBTA había cambiado repentinamente el nombre sin la participación del público, y que el nuevo nombre se confundiría con la próxima estación de la Línea Roja en Central Square . [10] El 26 de junio de 1985, el nombre volvió a ser Kendall/MIT como parte de una serie de cambios de nombre de la estación. [11]
Durante la década de 1980, la MBTA reconstruyó Kendall/MIT y otras estaciones de la Línea Roja con plataformas más largas para trenes de seis vagones y con ascensores para mayor accesibilidad. La estación reconstruida se inauguró en octubre de 1987 y los trenes de seis vagones comenzaron a operar el 21 de enero de 1988. [8] [1] Durante la renovación, se alojaron en la estación obras de arte temporales, incluido un café falso completo, como parte del programa Arts on el programa Línea . [12]
La cabecera principal en dirección sur fue reconstruida como parte del proyecto de desarrollo de la Iniciativa Kendall Square. Los trabajos de servicios públicos comenzaron en julio-agosto de 2020 y la excavación comenzó en octubre. [13] [14] Parte de la antigua casa principal se cerró en noviembre de 2020 para la construcción de la casa principal provisional. [15] La sede temporal en dirección sur se inauguró el 22 de enero de 2022. [16] [17] La sede permanente se inauguró el 11 de febrero de 2023. [18]
La cabecera principal en dirección norte también se está reconstruyendo como parte del proyecto adyacente de 325 Main Street. [19] La nueva cabecera de cristal también tendrá ascensores redundantes y el techo será parte de una plaza pública elevada. [20] Algunos trabajos en la cabecera comenzaron en julio de 2022. [21] Los trabajos en el túnel hacia la cabecera temporal de salida, que estará ubicada dentro de 325 Main Street, comenzaron en 2023. A partir de diciembre de 2023 [actualizar], se planea que la cabecera temporal Se inaugurará en mayo de 2024 y la nueva sede permanente se completará en junio de 2025. [22]
Kendall/MIT fue una parada propuesta en el Urban Ring , una línea circunferencial de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las líneas ferroviarias radiales MBTA existentes para reducir la congestión en las estaciones del centro. [23] Según los planes preliminares publicados en 2008, se habrían construido nuevas plataformas BRT a nivel de superficie en Main Street en Kendall/MIT. [24] El proyecto fue cancelado en 2010 [25]
En 2012, el estado estudió la viabilidad de enviar algunos trenes de la línea Framingham/Worcester a la Estación Norte a través del ferrocarril Grand Junction , incluida la posibilidad de una nueva estación de trenes de cercanías en Kendall. La posible estación habría consistido en una única plataforma entre Main Street y Massachusetts Avenue, y se estimó que costaría 7,5 millones de dólares. [26] Después de las objeciones de la ciudad de Cambridge sobre posibles problemas de tráfico debido a los pasos a nivel en Grand Junction, la MBTA se negó a continuar con la implementación del servicio propuesto. En 2014, el estado reveló que la parada sería parte del sistema propuesto de Indigo Line con servicio DMU frecuente , pero ese plan fue cancelado en 2015 por razones financieras. [27] [28]
Un informe de 2019 indicó que los embarques diarios en la estación se duplicarían a 30.000 para 2040, lo que aumentaría la necesidad de servicios de socorro en Grand Junction y otros corredores. [29]
