El aeródromo de Kautokeino ( en noruego : Kautokeino flyplass ; en OACI : ENKA ) es un aeródromo de aviación general ubicado en el pueblo de Kautokeino en el municipio de Kautokeino en el condado de Finnmark , Noruega . Consiste en una pista de grava de 1200 metros (3900 pies) , construida por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Fue reconstruida en 1958 por la Real Fuerza Aérea Noruega para abastecer su estación de radar en Kautokeino. Está en gran parte sin uso y ahora es propiedad de la Dirección Noruega de Construcción y Propiedad Pública y del Patrimonio de Finnmark . Los políticos locales han pedido que el aeródromo se convierta en un aeropuerto regional, pero Avinor lo ha rechazado .
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El aeródromo fue construido por la Luftwaffe como un campo de aterrizaje de emergencia a principios de la década de 1940. [1] También albergó un destacamento de aviones de reconocimiento . [2] La Real Fuerza Aérea Noruega estableció una estación de radio en Kautokeino en 1945. El transporte al nuevo aeródromo se llevó a cabo, entre otros medios, utilizando hidroaviones que usaban el río Altaelva para aterrizar. La estación se actualizó en 1955 y recibió un radar y fue designada como puesto de informes. Su primera actualización tuvo lugar en 1958, el mismo año en que se llevaron a cabo las renovaciones del aeródromo. Los principales usuarios del aeródromo eran Twin Otters de la estación aérea principal de Bodø . En ocasiones, se lanzaban suministros en paracaídas. [1] Solo una vez aterrizó aquí un caza a reacción, incluso si el campo es demasiado corto para ellos. En junio de 1970, un F5 aterrizó y despegó, entonces utilizando un paracaídas y cohetes adicionales . El aeropuerto de Enontekiö en Finlandia comenzó a comercializarse como Aeropuerto Saami Enontekiö–Kautokeino a partir de 2008, [3] aunque Finavia ya no utiliza el término. [4] Enontekiö está ubicado a 90 kilómetros (56 millas) de Kautokeino. [3]
Los políticos locales han propuesto que el aeródromo de Kautokeino se reurbanice como aeropuerto regional. En 2007, un consejo municipal unísono apoyó una modernización del aeropuerto. Argumentaron que Kautokeino recibiría un hotel a partir de 2008 y que sería necesario tener un aeropuerto para apoyar la industria turística del pueblo. [5] Un argumento secundario es que un aeropuerto modernizado podría utilizarse para un servicio de ambulancia aérea . [6] El Consejo del Condado de Finnmark votó con un solo voto decisivo en 2010 para trabajar para convertir a Kautokeino en el duodécimo aeropuerto regional de Finnmark. [7]
El aeródromo está situado a 3 kilómetros (2 millas) al norte del centro del pueblo, a una altura de 355 metros (1.165 pies) sobre el nivel medio del mar en una zona plana. [8] Consiste en una pista de grava de 1.200 por 40 metros (3.940 por 130 pies) alineada 01-19 (aproximadamente de norte a sur). No hay tráfico regular en el aeródromo. El aeródromo es propiedad de la Dirección Noruega de Construcción Pública y Propiedad, que arrienda el terreno a Finnmark Estate. [9]
Avinor, la agencia responsable de la gestión de los aeropuertos estatales, realizó un análisis en 2012 para convertir Kautokeino en un aeropuerto regional con una pista de 1.199 metros (3.934 pies). La población de Kautokeino, de 2.935 habitantes, realiza unos 10.000 vuelos anuales desde el aeropuerto de Alta , situado a 135 kilómetros (84 millas) por carretera y a 1 hora y 50 minutos del pueblo. Avinor estudió dos servicios alternativos, uno con tres vuelos diarios directamente a Tromsø y otro utilizando la red existente de aviones Dash 8. Este último requeriría una escala en el aeropuerto de Sørkjosen antes de Tromsø, lo que permitiría dos servicios diarios, o directamente con solo uno. De cualquier manera, esto da un promedio de 20 pasajeros diarios por dirección. Tal ruta necesitaría subsidios de alrededor de 10 millones de coronas noruegas por año (NOK). [9]
Se estima que la construcción de un aeropuerto costaría 530 millones de coronas noruegas y tendría un coste operativo anual de 28 millones de coronas noruegas. Un análisis económico mostró que el aeropuerto tendría un valor actual neto negativo para la sociedad de 1014 millones de coronas noruegas, sin contar los subsidios operativos para la aerolínea. El proyecto no permite ganar mucho tiempo, ya que los viajeros a Oslo tendrían que volar vía Sørkjosen a Tromsø y allí cambiar de avión, en lugar de tomar vuelos directos desde Alta. Solo los pasajeros que tengan como destino Tromsø obtendrían una ganancia con un aeropuerto. Avinor ha recomendado no modernizar el aeropuerto de Kautokeino. [9]
En 1944, un avión de transporte Junkers Ju 52/3m de la Luftwaffe se estrelló en el aeródromo, por lo que quedó inutilizable . [10]
