La línea de ferrocarril Halle–Hann. Münden (también conocida junto con una parte de la línea de ferrocarril del sur de Hannover como Halle-Kasseler Eisenbahn —ferrocarril Halle-Kassel) es una línea principal de 218 km de longitud operada por la Deutsche Bahn en Alemania , que une Halle (Saale) en Sajonia-Anhalt con Hann. Münden en el estado de Baja Sajonia . Es utilizada principalmente por trenes regionales y de mercancías este-oeste. Entre 1990 y 1994 fue modernizada como parte de un Proyecto de Transporte de Unificación Alemana.
El ferrocarril sale de Halle y sube hasta Lutherstadt Eisleben, en el estado de Mansfeld . Cerca de Blankenheim, atraviesa el único túnel de la ruta. Desde allí, el ferrocarril desciende nuevamente hasta llegar a Goldene Aue, cerca de Sangerhausen , una llanura entre las montañas de Harz y las colinas de Kyffhäuser . En el extremo occidental de la cordillera, el ferrocarril llega a la ciudad de Nordhausen, en Turingia . Desde aquí, sube nuevamente, pasa por Bleicherode y cruza Eichsfeld pasando por Leinefelde y Heilbad Heiligenstadt . Cerca de Eichenberg, cambia del valle del Leine al del río Werra y lo sigue hasta Hann. Münden , en la Baja Sajonia . Desde aquí, discurre a lo largo del Fulda hasta Kassel. La estación central es una terminal con su acceso desde el oeste, por lo que la línea tiene que rodear la parte norte de la ciudad.
La línea es muy sinuosa. Desde Witzenhausen Nord hasta la estación central de Kassel tiene casi 42 km de longitud, mientras que la distancia en línea recta es de tan solo 26 km. Hasta la electrificación, los trenes de mercancías subían por las rampas a ambos lados de los túneles de Blankenheim (en la rampa de Blankenheimer o en la rampa de Riestedt). Para ello, las locomotoras estuvieron estacionados en la Bahnbetriebswerk de Röblingen am See durante 120 años.
Durante la planificación del ferrocarril de Turingia en 1838 se habló de una ruta a través de Nordhausen, pero se descartó en favor de la ruta a través de Erfurt . A pesar de la considerable presión de la región, no se avanzó hasta que en 1862 se llegó a un acuerdo entre el gobierno prusiano y la Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Leipzig ( Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft ) que preveía la construcción de una línea desde Halle hasta Heiligenstadt .
Aunque Kassel era el objetivo, la continuación de la línea seguía siendo motivo de controversia, sobre todo en lo que se refiere a la mejor ruta a través de los valles de Werra y Fulda , que atravesaban el Reino de Hannover . Prusia estaba interesada en una conexión directa con Kassel, que no dependía de la Compañía de Ferrocarriles de Turingia .
En enero de 1863 se concedió formalmente la concesión y poco después se inició la construcción. El 1 de septiembre de 1865 se inauguró la línea desde Halle vía Eisleben hasta Sangerhausen y se amplió hasta Nordhausen el 10 de julio de 1866 y vía Leinefelde y Heiligenstadt hasta Arenshausen el 9 de julio de 1867. Tras la anexión de Hannover como resultado de la guerra de 1866 , Prusia encargó a la compañía ferroviaria que construyera una ruta vía Großalmerode , Helsa y Kaufungen a través del bosque de Kaufungen para dar acceso a sus fábricas de vidrio y minas. Eso habría requerido una ruta costosa y empinada.
La compañía ferroviaria se resistió y originalmente sólo construyó una conexión a través de Friedland a Göttingen (inaugurada el 1 de agosto de 1867), conectando con el Ferrocarril del Sur de Hannover , que proporcionaba una conexión a Kassel, todos los demás trabajos se retrasaron.
En 1869, la compañía ferroviaria abrió una conexión desde Arenshausen a Hann. Münden , pasando por Eichenberg , Witzenhausen Nord (por encima de la ciudad y al otro lado del Werra) y Hedemünden . Desde allí se reconstruyó el Ferrocarril del Sur de Hannover con dos vías hasta Kassel. Las obras finalizaron el 13 de marzo de 1872.
El tráfico creció rápidamente. Después de unos años, se abrieron varias líneas de conexión. En 1869, se inauguró el Ferrocarril del Sur de Harz entre Nordhausen y Northeim y el Ferrocarril Nordhausen-Erfurt entre Wolkramshausen y Erfurt . En 1870, se inauguró el Ferrocarril Gotha-Leinefelde . En 1876, se completó la línea Bebra-Göttingen (posteriormente parte del Ferrocarril Norte-Sur ) desde Friedland hasta Eschwege y Bebra , cruzando en Eichenberg.
El 1 de junio de 1876, la línea fue nacionalizada, ya que parte de la línea se incluyó en el proyecto de construir una línea de Berlín a Metz, el Ferrocarril de los Cañones ( Kanonenbahn ). [2] Este ferrocarril estratégico utilizaba la línea Halle-Kassel entre Blankenheim y Leinefelde . El 15 de abril de 1879, el ferrocarril Berlín-Blankenheim se inauguró desde Berlín-Grunewald a través de Güsten (que estaba conectado a Magdeburgo a través del ferrocarril Schönebeck-Güsten ) hasta un cruce al este del túnel de Blankenheim. En 1879, esto se complementó con un enlace desde Sangerhausen y Erfurt . Desde Leinefelde, el Ferrocarril de los Cañones utilizó la línea hacia Gotha. El desarrollo de la línea Halle-Kassel estuvo motivado no solo por consideraciones militares, sino también como un medio para ejercer presión sobre el Ferrocarril de Turingia, lo que llevó a su nacionalización entre 1882 y 1886.
En 1884 se abandonó la línea Arenshausen-Friedland (que había sido sustituida por la línea Bebra-Göttingen en Eichenberg).
En conjunto, las líneas de Harz Meridional, Solling y Altenbeken–Kreiensen crearon una importante ruta de transporte de mercancías este-oeste entre Nordhausen y Halle. Como resultado, se redujo ligeramente el tráfico entre Magdeburgo y Halle, pasando por Nordhausen y Kassel, hasta Frankfurt . Por ejemplo, en el tramo Leinefelde–Eichenberg, en el verano de 1939, los servicios de pasajeros consistían, los días laborables, en cuatro pares de trenes expresos, cinco pares de trenes semirrápidos ( Eilzug ) y diez pares de trenes con parada. [3]
En 1943, cerca del sur del Harz , se estableció el campo de concentración Mittelbau-Dora , al noroeste de Nordhausen; estaba unido a grandes fábricas de armas subterráneas. Para eliminar el tráfico de paso de esta zona, se comenzó a construir una línea de conexión desde la línea del sur del Harz, cerca de Osterhagen, hasta la línea Halle-Kassel entre Nordhausen y Werther. La construcción de este ferrocarril del valle de Helme ( Heltalbahn ) costó la vida a varios cientos de trabajadores forzados. Nunca se completó y su ruta fue interrumpida en 1945 por la frontera interior alemana . Los restos de sus terraplenes y puentes aún son visibles hoy en día. [4]
En los últimos años de la guerra, la línea se vio sobrecargada de armamento y tráfico militar, pero también de trenes que transportaban prisioneros. El mantenimiento de la línea fue abandonado en gran medida. En el ataque aéreo sobre Kassel del 22 de octubre de 1943, la estación central fue destruida. El 31 de marzo de 1945, la estación central de Halle (Saale) sufrió graves daños. A principios de abril, las tropas alemanas volaron los puentes de Fulda y Werra durante su retirada. El 7 de abril, un tren de municiones explotó en la estación de Sangerhausen. Diez días después, toda la zona de la línea fue ocupada por los estadounidenses.
Más tarde, en mayo, se reanudó el tráfico en algunos tramos de la línea.
Con la división de Alemania en zonas de ocupación, el ferrocarril entre Arenshausen y Eichenberg quedó interrumpido. El último tren cruzó la futura frontera el 24 de julio de 1945, cuando las tropas estadounidenses entregaron Turingia al Ejército Rojo .
En los años siguientes, los prisioneros de guerra liberados y los " desplazados " tomaron el tren hasta Arenshausen, desde donde tuvieron que caminar hasta el campo de tránsito fronterizo local en Friedland. En 1952 hubo repetidos intentos de reabrir la línea, pero la frontera se volvió cada vez más difícil de cruzar. A partir de 1952, la estación de Arenshausen se encontraba en la "zona de exclusión" y los trenes pasaban por ella, pero solo se podía utilizar con un permiso especial. Las vías entre Arenshausen y Eichenberg habían sido desmanteladas.
Hasta 1947, la segunda vía fue desmantelada en gran parte para reparaciones a la Unión Soviética , pero fue restaurada en gran parte desde Halle a Sangerhausen en 1954. En 1965, la línea cerca de Berga-Kelbra fue reubicada para la nueva presa de Kelbra en Helme .
La extracción de potasa y la nueva industria del cemento en Deuna hicieron que en 1979 se duplicara la línea en Sollstedt. El transporte de mercancías se intensificó y en 1986 se decidió electrificar la línea de Halle a Leinefelde. Esta iniciativa comenzó en enero de 1989 y finalizó en 1993.
Los puentes sobre el Fulda cerca de Ihringshausen y el Werra cerca de Hedemünden fueron destruidos, pero una sola vía volvió a estar en funcionamiento en agosto de 1945; dos vías fueron restauradas en 1949.
La línea está electrificada desde el 25 de septiembre de 1964. Al mismo tiempo se reconstruyó la estación de Eichenberg y se cerró temporalmente la salida hacia Halle.
Hasta la inauguración de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg , el tramo occidental de la línea Halle-Kassel era servido por trenes lanzadera que circulaban entre Kassel y un intercambiador en la estación de Göttingen , mientras que los trenes de servicios interurbanos tomaban la ruta directa de Bebra a Göttingen, sin pasar por Kassel.
En relación con la construcción de la línea de alta velocidad, se planeó reducir la línea Eichenberg-Kassel a una sola vía.
Durante la construcción de la línea de alta velocidad, la línea Halle-Kassel se trasladó a la zona de Fuldatal-Ihringshausen y Vellmar. El municipio de Fuldatal logró, tras años de litigio con la Deutsche Bundesbahn, que se reabriera su estación.
En 1989 se decidió reabrir el tramo Arenshausen-Eichenberg. Las obras comenzaron en enero de 1990. Esto incluyó la modernización de ambas estaciones con andenes para trenes largos (476 m en Eichenberg). [3]
Durante la reconstrucción de la vía férrea se produjo la peculiaridad de que las compañías ferroviarias del Este y del Oeste restauraron primero sus respectivas vías derechas, que no se encontraron en la frontera. En el lado este se restableció la segunda vía unas semanas más tarde. La infraestructura estaba en su sitio el 3 de mayo de 1990, los trenes pudieron circular el 26 de mayo y el 30 de junio se establecieron los controles de pasaportes y aduanas.
En Eichenberg, la plataforma de la línea a Halle se reconstruyó al este de la pista existente. La conexión de vía única en la salida suroeste se reabrió como una conexión a nivel. Esto limita claramente el rendimiento de la línea. El tráfico a Kassel desde la línea Norte-Sur discurre por una ruta separada a nivel, mientras que el tráfico de Leinefelde a Kassel debe circular por la izquierda o atravesar toda la pista.
En 1991 se aprobaron los proyectos de transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ), entre los que se encontraba la modernización de la línea Eichenberg-Halle. Hasta 1994 se gastaron 268 millones de euros en la duplicación de la línea, su modernización y su electrificación. La electrificación entre Halle y el cruce de Bernterode-Ost formaba parte de un proyecto iniciado por los ferrocarriles de Alemania del Este en enero de 1989, que se completó y continuó hasta Eichenberg.
Paralelamente se construyó la autopista del sur de Harz, con un coste de 1.400 millones de euros, que cruza cinco veces la línea ferroviaria entre Bleicherode y Wallhausen .
En 1998 se abrió una curva de conexión al noreste de Eichenberg, de modo que los trenes podían circular directamente entre Erfurt/Halle y Göttingen.
El servicio InterRegio en la ruta Halle-Kassel-Frankfurt, introducido en 1993, solo duró dos años, ya que el servicio IR Hamburgo - Constanza asumió la ruta a través de la línea de alta velocidad.
En 2003, Interconnex (filial de Veolia Verkehr ) operó la línea Rostock - Berlín -Halle-Kassel- Colonia y Neuss , pero sólo durante unos meses. Desde entonces, sólo circulan regularmente por la línea trenes de mercancías y trenes regionales de pasajeros.
Con el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007, la estación de Gernrode pasó a llamarse oficialmente estación de Gernrode-Niederorschel.
En los próximos años no se prevén más mejoras, pero la línea se irá dotando progresivamente de enclavamientos electrónicos. La línea aún no está equipada con el sistema de protección de trenes Linienzugbeeinflussung . Además, al este de Leinefelde, sobre todo entre Sangerhausen y Angersdorf, son necesarias importantes reformas y, en la actualidad, los trenes tienen que reducir la velocidad a 50 km/h. En el plan de transporte público de Sajonia-Anhalt se prevé una ampliación de esta línea a 140 km/h y el estado espera mejorar las instalaciones para el tráfico de mercancías. [5]
En el apartado "Otros requisitos" del Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) se prevé una conexión desde la línea de Speel hasta Espenau -Mönchehof en la línea Kassel-Warburg , que conecta con el Ruhr , para ahorrar a los trenes de mercancías un retroceso en Kassel. [6]
Con regularidad se pide que se reconstruya la estación de Eichenberg tal y como era hasta el año 1954.
La línea entera está cubierta por un expreso regional Kassel-Halle cada dos horas; el resto de servicios solo utilizan tramos de la ruta. Los expresos regionales Göttingen-Heiligenstadt-Gotha-Erfurt-Gera-Chemnitz, Nordhausen-Erfurt y Magdeburgo-Erfurt también circulan cada dos horas, al igual que el servicio Kassel-Heiligenstadt-Erfurt del Erfurter Bahn . Desde el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009, el servicio interurbano Kyffhäuser circula los viernes desde Frankfurt vía Halle hasta Leipzig , regresando los domingos.
Estos servicios se complementan con los servicios de Regionalbahn , que consisten en locomotoras de la serie 143 con vagones de dos pisos. En Halle, la línea a Kassel discurre junto a las vías del S-Bahn ; utilizan las mismas vías en el puente sobre el Saale . La línea Halle-Nordhausen es operada por un servicio horario de Regionalbahn, llamado Kupfer-Express (expreso del cobre) en conmemoración de la tradición minera de la región. El servicio de Regionalbahn Nordhausen-Leinefelde opera aproximadamente cada hora; estos servicios funcionan cada dos horas hasta Heiligenstadt, de modo que con los vagones de la Erfurter Bahn hay un servicio aproximadamente cada hora. Desde Heiligenstadt a Eichenberg solo hay servicio de Regional-Express y servicio de Erfurter Bahn. El tramo Eichenberg-Kassel es atendido por unidades múltiples eléctricas en la ruta Kassel-Göttingen. Este servicio, junto con el servicio Regional-Express, llega hasta la estación central de Kassel , todos los demás servicios llegan hasta la estación Kassel-Wilhelmshöhe .
Los servicios entre Kassel y Gotinga son operados por Cantus Verkehrsgesellschaft .
Toda la línea es una vía de gran tráfico de mercancías. De este modo, se ha restablecido la división del trabajo que prevalecía antes de 1945 en las principales rutas entre el Harz y el bosque de Turingia : los trenes de mercancías circulan por Sangerhausen y Nordhausen, mientras que los servicios rápidos de pasajeros pasan por Bebra y Erfurt ( ferrocarril de Turingia ). El crecimiento posterior se ve afectado por las malas conexiones en Eichenberg y la necesidad de que el tráfico hacia y desde el Ruhr se invierta en Kassel.
