Karair era una aerolínea de Finlandia . Inicialmente ofrecía vuelos regulares de pasajeros, pero la compañía se convirtió en una filial de Finnair y opera principalmente en rutas chárter de vacaciones.
Originalmente llamada Karhumäki Airways , la empresa fue fundada en 1947 como filial de Veljekset Karhumäki Oy , una empresa de fabricación y mantenimiento de aviones propiedad de Niilo y Valto Karhumäki . En junio de 1951 comenzaron los servicios regulares entre Helsinki y Joensuu , Jyväskylä , Vaasa y Sundsvall . [1] Inicialmente operaba en rutas nacionales con una flota de cuatro aviones Douglas DC-3 y dos Convair CV-440 Metropolitan , el primer vuelo internacional (a Estocolmo ) tuvo lugar en 1951, al que siguieron vuelos de vacaciones a Málaga .
En 1956, la aerolínea se reorganizó como Kar-Air OY y comenzó a operar en enero de 1957. [1] Se estableció una filial sueca, que a partir de 1961 operó un solo Douglas DC-6 en vuelos fletados al sur de Europa. En 1962, Aero O/Y adquirió una participación del 27 por ciento en Kar-Air, [2] que se incrementó hasta el 51 por ciento en los años siguientes, ya que Kar-Air había tenido dificultades financieras cuando sus dos Metropolitan sufrieron daños en aterrizajes forzosos y tuvieron que quedaría fuera de servicio por un período en 1963. El nuevo propietario mayoritario exigió a Kar-Air que dejara de realizar vuelos nacionales y se concentrara en vuelos chárter (principalmente al Mediterráneo ) y centros turísticos. Para ello, Aero O/Y entregó dos aviones DC-6 propios, que Kar-Air también utilizó para vuelos alrededor del mundo con múltiples escalas.
Los DC-6 siguieron siendo la columna vertebral de la flota de pasajeros de Kar-Air hasta 1972, cuando a la era de los jets se unió la introducción del Douglas DC-8 de 189 asientos . Un DC-6 fue reconfigurado con una unidad de cola oscilante para fines de transporte de carga y permaneció en la aerolínea hasta 1980, operando principalmente vuelos de carga para Finnair al Reino Unido y otros destinos europeos, cuando Finnair se hizo cargo de los vuelos de carga (como Aero O/Y fue nombrado entonces). En el mismo año, la aerolínea pasó por otro cambio de marca, pasando a ser conocida como Karair , en adelante también llamada KarAir . [2] Durante los años siguientes, Karair redujo su flota porque se habían rescindido los contratos de chárter con Finnair.
En 1986, dos aviones Airbus A300 de fuselaje ancho se unieron a la flota de Karair, [3] que nuevamente fueron arrendados a Finnair y utilizados en vuelos chárter de vacaciones. Los planes de Finnair con Karair cambiaron a partir de 1989, cuando se añadió a la flota el primero de los seis aviones turbohélice de corto recorrido ATR 72 , y los A300, a su vez, abandonaron el año siguiente. [3] A partir de entonces, se operaron vuelos regulares de pasajeros nacionales en nombre de Finnair.
En 1990, Finnair adquirió más acciones para poseer un total del 90 por ciento de la participación en Karair, [2] que se incrementó aún más hasta el 97,6 por ciento en 1993. Durante este período se produjeron problemas financieros debido a la recesión de principios de los años 1990 , que llevó a Finnair a anunciando una adquisición total de Karair en diciembre de 1995. [2] Posteriormente, la flota de Karair y las operaciones de la aerolínea se fusionaron en Finnair, medida que se completó en septiembre de 1996. En 2002, un tribunal [ ¿cuál? ] consideró ilegal la adquisición y Finnair se vio obligada a rescatar las acciones restantes de Karair.
Entre 1950 y 1963 (cuando Aero O/Y aún no había adquirido la participación mayoritaria), Kar-Air operó vuelos regulares a los siguientes destinos, siendo accesibles otros en vuelos cooperativos de SAS y Aero O/Y: [4]
Listado de la flota de Karhumäki Brothers Oy durante 1949-2002, según Tervonen: [5]
Flota Kar-Air
Listado de la flota Kar-Air durante 1957-1996, según Tervonen (2004, 2007): [5]
Los antiguos aviones de Kar-Air hoy
El Museo de Aviación de Finlandia, cerca del aeropuerto de Helsinki-Vantaa, tenía en exposición dos aviones Kar-Air, un Lockheed L-18 Lodestar OH-VKU, el “Golden Hoe”, y uno de los DC-3 más antiguos del mundo, el OH- VKB. En el aeropuerto de Múnich , en Alemania , se puede ver un antiguo Kar-Air DC-3 (OH-VKA), pero con matrícula de Swissair , aunque el avión nunca voló para esa compañía. Un antiguo Kar-Air Convair Metropolitan todavía vuela en Haití (HH-VAH). [6]
Un avión hermano del OH-VKN ha sido pintado con los colores originales de Kar-Air en el Aeropuerto de Málaga , con motivo del 50 aniversario del aeropuerto, ya que el OH-VKN fue el primer avión que aterrizó allí. Esta “réplica” se encuentra en el Aeropuerto de Málaga y es propiedad del Museo de la Aviación de Málaga. [7]
Accidentes
El 13 de marzo de 1957, un Douglas DC-3D (OH-VKC) sufrió daños leves cuando un Pan Am Douglas DC-6B golpeó el timón del avión. Sin embargo, el avión estuvo en uso hasta 1964. [8]
El 8 de febrero de 1960, vuelo KR-100 de Helsinki a Joensuu: un Douglas DC-53 Skytrooper (OH-VKA) se caló durante el despegue y sufrió daños leves. El avión permaneció en uso por la empresa hasta 1969. [9]
El 19 de agosto de 1963, un Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKM) resultó dañado durante el aterrizaje en Helsinki. El aterrizaje se produjo durante una tormenta, el avión rebotó tres veces y finalmente el tren de aterrizaje delantero cedió. El morro del avión se hundió, ambas hélices tocaron el suelo y el avión avanzó a lo largo de la pista ca. 1.300 metros.
El avión fue reparado en enero siguiente y fue utilizado por la empresa hasta 1973. [10]
Karair Convair Metropolitan OH-VKN después de sufrir daños al aterrizar en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa.
El 21 de agosto de 1963, un segundo Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKN) también resultó dañado durante el aterrizaje en Helsinki. El avión rebotó tres veces en la pista, y en el último rebote el tren de aterrizaje de morro sufrió una fractura y el ala izquierda quedó doblada. El morro del avión se hundió y las hélices tocaron el suelo, y finalmente el avión fue arrastrado hasta el césped a la izquierda de la pista.
Uno de los factores en ambos accidentes de Convair Metropolitan fue la política de que a los empleados del control de tráfico aéreo se les había prohibido dar una información completa de las condiciones climáticas del aeropuerto a los aviones que se aproximaban. La información divulgada se refiere únicamente a la dirección y velocidad del viento, no, por ejemplo, a posibles tormentas . El piloto del OH-VKN perdió de vista la pista en un momento crítico debido a una lluvia torrencial y un rayo, por lo que no pudo ver por un momento.
La compañía de seguros decidió comprar el avión, pero al final fue reparado y puesto en servicio nuevamente en enero de 1967, después de que se "cruzara" con un avión similar comprado en Yugoslavia . El avión fue utilizado por la empresa hasta 1978. [11] [12]
El 7 de noviembre de 1969 un Douglas DC-3A-214 (OH-VKB) resultó dañado debido a una entrada en pérdida durante el despegue, cuando debía realizar un vuelo de inspección para comprobar el sistema ILS. El ala exterior izquierda tuvo que ser reparada. El avión fue utilizado por la empresa hasta 1979. [13]
El 5 de febrero de 1973, un De Havilland de Canadá DHC-6 Twin Otter resultó dañado durante un aterrizaje de emergencia en Iinattijärvi, cerca de Pudasjärvi . Tanto los pilotos como un pasajero resultaron heridos. El motor derecho se había roto debido a un trabajo de mantenimiento incorrecto en Noruega . [14] [15]
El 10 de agosto de 1974, un Piper PA-18A 150 Super Cub resultó dañado en Hirvivaara, Juuka debido a una falla del motor durante el despegue. El avión fue reparado y utilizado por la empresa hasta 1978. [16]
En septiembre de 1974, un Aero Commander S-2R-T34 Thrush Commander resultó gravemente dañado durante un aterrizaje de emergencia en Hirvivaara, Juuka. La biela del motor se había roto. [17]
El 14 de noviembre de 1988, un Embraer EMB 110 Bandeirante que la empresa había alquilado a Wasawings quedó destruido en un accidente en Ilmajoki . El avión tenía dos pilotos y 10 pasajeros. Los pilotos y dos pasajeros murieron. Los Wasawings habían infringido repetidamente las normas de aviación y al final les revocaron la licencia. [18] [19]
El 21 de agosto de 1996, un cargador de Estonian Air murió cuando la pala de una hélice de un ATR 72 (OH-KRC) golpeó su cabeza. [20]
^ ab Endres, Gunter G (1982). Flotas aéreas mundiales 1983 . Feltham: el centro de datos de aviación. pag. 383.ISBN 0946141029.
^ abcd Información sobre Karair en el Aero Transport Data Bank
^ ab Lista de flotas de Karair Airbus y ATR en airfleets.net
^ Selección de horarios de Kar-Air, en timetableimages.com
^ ab Tervonen 2004, pág. 210–226, Tervonen 2007, pág. 194–202.
^ "Kar-Airin entinen Convair Haitissa" ['Un antiguo Kar-Air Convair en Haití']. 6 de septiembre de 2019.
^ "Legendaarinen Kar-Air" palasi "malagueño" ['El legendario Kar-Air “regresó” a Málaga']. 26 de mayo de 2014.
^ Tervonen 2004, pág. 213.
^ Tervonen 2004, pág. 212.
^ Tervonen 2004, pág. 94–95, 215.
^ Tervonen 2004, pág. 94–96, 216.
^ "Suihkukone olisi vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen" ['Un avión a reacción se habría incendiado en una situación similar']. Helsingin Sanomat . 23 de agosto de 2013.
^ Tervonen 2004, pág. 214.
^ Tervonen 2004, pág. 222.
^ Accidente de 1973 en la Red de seguridad de la aviación
^ Tervonen 2004, pág. 218.
^ Tervonen 2004, pág. 224.
^ Tervonen 2007, pág. 82, 204.
^ "Kar-Air Finlandia". Red de seguridad aérea . Consultado el 24 de enero de 2019 .
^ Tervonen 2007, pág. 200.
Fuentes
Ismo Tervonen: Veljekset Karhumäki - Suomen ilmailun pioneereina 1924-1956. (Apali 2002) ISBN 952-5026-25-6
Ismo Tervonen: Kar-Air - tilauslentoliikenteen edelläkävijänä 1957–1980. (Apali 2004) ISBN 952-5026-40-X
Ismo Tervonen: Karair — matkustajalentoliikenteen perinteiden vaalijana 1980–1996. (Apali 2007) ISBN 978-952-5026-64-1
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Karair .
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