El Junkers Ju 89 fue un bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron dos prototipos , pero el proyecto se abandonó sin que el avión entrara en producción. Elementos de su diseño se incorporaron a los aviones Junkers posteriores.
Desde los comienzos de la Luftwaffe en 1933, el general Walther Wever , jefe del Estado Mayor, se dio cuenta de la importancia que tendría el bombardeo estratégico en cualquier conflicto futuro. Para cumplir esta función era necesario un Langstrecken-Grossbomber (" bombardero de gran alcance ").
En el marco del programa de bombarderos Ural , inició conversaciones secretas con dos de los principales fabricantes de aviones de la Alemania nazi , Dornier y Junkers, para solicitarles diseños de un bombardero de largo alcance . Las dos compañías respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89, respectivamente, y el Reichsluftfahrtministerium (RLM) encargó prototipos de ambos aviones en 1935. La solicitud del RLM pedía dos prototipos y una serie de prototipos de nueve aviones.
El Ju 89 y su competidor, el Dornier Do 19, demostraron ser prometedores, pero fueron víctimas de un cambio de dirección dentro de la Luftwaffe. Wever murió en un accidente aéreo en 1936. Sus sucesores, Albert Kesselring , Ernst Udet y Hans Jeschonnek , favorecieron aviones tácticos más pequeños, ya que podían usarse para apoyar las operaciones del ejército; además, no requerían tanto material y mano de obra. Eran defensores del bombardero en picado ( Ju 87 Stuka ) y de la doctrina del apoyo cercano y la destrucción de las fuerzas aéreas enemigas en el campo de batalla en lugar de atacar la industria enemiga. Convencieron a Hermann Göring enfatizando la necesidad de que los bombarderos tácticos actuaran en un papel de apoyo al ejército. Albert Kesselring, el sucesor de Wever, creía que lo que Alemania necesitaba eran más cazas y bombarderos tácticos.
Kesselring y Jeschonnek habían sugerido a Göring que sería mejor abandonar los proyectos de bombarderos pesados debido a la escasez de material. Se podrían construir alrededor de 2,5 bombarderos tácticos con el mismo material que un bombardero pesado. En mayo de 1937, se dice que Göring le dijo a Erhard Milch : "El Führer no me pregunta qué tan grandes son mis bombarderos, sino cuántos hay". [1] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
Aunque estas creencias parecían validadas por los primeros éxitos de Alemania en la Blitzkrieg , la falta de capacidad de bombardeo estratégico obstaculizó gravemente a la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña y la Operación Barbarroja . [ opinión ]
El 11 de abril de 1937, Peter Hesselbach realizó el primer vuelo del prototipo Ju 89 D-AFIT (V1, c/n 4911). Apenas dos semanas y media después del primer vuelo, el 29 de abril de 1937, el RLM canceló el desarrollo posterior tanto del Ju 89 como del Dornier Do 19. El motivo de esta decisión fue el elevado consumo de combustible de los bombarderos pesados, así como el hecho de que una gran cantidad de bombarderos solo podían fabricarse si estos eran bombarderos medianos , como el Ju 88.
Junkers completó el segundo prototipo Ju 89 D-ALAT en julio de 1937. Junkers utilizó ambos prototipos para extensas pruebas de vuelo para obtener experiencia en la estabilidad y los controles de vuelo de aviones grandes, pero el tercer prototipo V3 se detuvo después de que el programa se cancelara.
El 4 de junio de 1938, Junkers logró un nuevo récord mundial de carga útil/altitud con el segundo prototipo D-ALAT con 5000 kg (11 000 lb) de carga útil a una altitud de 9312 m (30 551 ft), (4000 m (13 000 ft) más que un Short Stirling con la misma carga útil). El 8 de junio de 1938, el D-ALAT alcanzó una altitud de 7242 m (23 760 ft) con 10 000 kg (22 000 lb). [2] A finales de 1938, ambos aviones fueron transferidos a la Luftwaffe, donde fueron utilizados como aviones de transporte pesado .
Parece que ambos prototipos del Ju 89 fueron desguazados a finales de 1939, aunque algunas fuentes afirman que todavía estaban en uso al año siguiente en Noruega. Durante las pruebas, Luft Hansa manifestó su interés en desarrollar un avión de pasajeros a partir de este modelo, lo que llevó a Junkers a reconstruir el tercer prototipo incompleto como Ju 90 .
Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich [3]
Características generales
Actuación
Armamento
(propuesto)
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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