El ferrocarril Jungfrau ( alemán : Jungfraubahn , pronunciado [ˈjʊŋfʁaʊ̯ˌbaːn] ⓘ ,JB) es uncremalleraen losAlpes de Berna,Suiza, que conectaKleine Scheideggen elOberland bernésconJungfraujoch, a través de lacon Valais. Esel ferrocarril más alto de Suiza y Europa, y recorre 9 kilómetros (5,6 millas) desde la estación deKleine Scheidegg(2.061 m (6.762 pies)) hasta elJungfraujochlínea de nieveperenne. Como resultado, el ferrocarril discurre esencialmente dentro deltúnel Jungfrau, construido en los vecinosEigeryMönch, para proteger la línea de la nieve y las condiciones climáticas extremas.
El ferrocarril Jungfrau debe su nombre al más alto de los tres picos que se encuentran encima: el Jungfrau (inglés: Virgin ; 4.158 metros (13.642 pies)), que era el objetivo inicial del proyecto. Se proyectó un ascensor que conectaría la cima del Jungfrau con un ferrocarril subterráneo. [1] En 1912, el proyecto finalmente terminó en el Jungfraujoch, la silla de montar entre Mönch y Jungfrau. Era uno de los ferrocarriles más altos del mundo en el momento de su inauguración.
En Kleine Scheidegg, el ferrocarril Jungfrau conecta con Wengernalpbahn (WAB), que tiene dos rutas que bajan de la montaña y llegan respectivamente a los pueblos de Lauterbrunnen y Grindelwald . Desde ambos pueblos parten ramales del Berner Oberland-Bahn (BOB) con los Ferrocarriles Federales Suizos en Interlaken . [2]
La línea es propiedad de Jungfraubahn AG , una filial de Jungfraubahn Holding AG , un holding que posee varios ferrocarriles de montaña, teleféricos, hoteles, restaurantes y agencias de viajes en la misma región. A través de este holding forma parte de la alianza de marketing Allianz-Jungfrau Top of Europe , a la que también pertenecen Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn, de propiedad independiente . [3]
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El ferrocarril Jungfrau tiene cinco estaciones operativas. La estación base de Kleine Scheidegg es el punto de partida más alto de Europa para un ferrocarril, y la terminal superior de Jungfraujoch es la estación de ferrocarril más alta de Europa. El tramo inicial al aire libre culmina justo después del Eigergletscher (2.320 m), a unos 2.350 metros, lo que convierte a la línea en el segundo ferrocarril al aire libre más alto de Suiza . [4] Las otras dos estaciones están ubicadas en el túnel Jungfrau, donde los pasajeros pueden desembarcar por un corto tiempo para observar las montañas vecinas a través de ventanas construidas en la ladera de la montaña. El inferior, Eigerwand , da acceso a las ventanas de la cara norte del Eiger. La superior, Eismeer , da acceso a las ventanas de la cara este del Eiger, con vistas al Eismeer (el "mar de hielo"). [nota 1]
Fuente: [5]
Las ubicaciones adicionales a lo largo de la línea incluyen la estación Rotstock, a 2520 m (8268 pies), que se cerró en 1903, y Stollenloch, [6] [7] [8] una abertura de túnel del tamaño de una persona que sale directamente a la cara norte de el Eiger.
La línea utiliza un 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre y utiliza unarejillaStrub
El ferrocarril Jungfrau está electrificado y es una de las cuatro únicas líneas del mundo con energía eléctrica trifásica . [9] La línea funciona mediante un sistema trifásico de corriente alterna (CA) que requiere que los trenes recopilen energía de cables aéreos gemelos utilizando dos pantógrafos (la tercera fase está conectada a tierra a la vía).
A principios de 2008, Jungfraubahn Holding AG anunció que estaba explorando la idea de un acceso rápido y eficiente al Jungfraujoch, utilizando el sistema de elevación de túneles más largo del mundo, como alternativa al cremallera. Se llevó a cabo un estudio de viabilidad para determinar si un sistema de este tipo (por ejemplo, un ascensor rápido o un funicular ) desde el valle de Lauterbrunnen hasta el Jungfraujoch podría realizarse sin alterar el paisaje único de este sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , y cómo . Estos planes fueron posteriormente abandonados y en 2017 la empresa anunció planes para construir un teleférico entre Grindelwald Terminal , una nueva estación en la línea Interlaken-Grindelwald, y Eigergletscher , desde donde se podría unir al ferrocarril Jungfrau para el viaje a la cumbre. [10] Este teleférico, conocido como Eiger Express , se abrió al público el 5 de diciembre de 2020 [11] y ofrece una forma alternativa y más rápida de acceder al Jungfraujoch desde el valle.
Dado que la mayor parte del ferrocarril se encuentra dentro de un túnel, fue diseñado para funcionar con electricidad desde su concepción. El material rodante actual está formado por autocares de dos unidades que transportan hasta 230 personas por tren y que circulan a 12,5 kilómetros por hora (7,8 mph) en las partes más empinadas de la subida. Los motores funcionan a dos velocidades, lo que permite que las unidades funcionen al doble de esta velocidad en la parte menos empinada del ascenso (sobre la estación Eismeer).
Los motores funcionan en modo regenerativo, lo que permite a los trenes generar electricidad durante el descenso, que se devuelve al sistema de distribución de energía. Aproximadamente el 50% de la energía necesaria para un ascenso se recupera durante el descenso. Esta generación regula la velocidad de descenso.
La fuerza motriz entregada desde 1992 (números 211-224) ya no tiene motores trifásicos alimentados directamente, sino que está equipada de manera similar a una locomotora monofásica normal. Este material rodante puede viajar a velocidades variables, lo que permitió reducir el tiempo de viaje de 52 a 35 minutos con el horario a partir del 11 de diciembre de 2016. [12] El material rodante anterior a 1992 ya no se puede utilizar en el tráfico regular y la mayor parte del anterior los trenes han sido desguazados.
En el tramo abierto de la línea entre la estación de tren de Kleine Scheidegg y la estación de tren de Eigergletscher es imprescindible un equipo quitanieves . Originalmente se utilizaban quitanieves, pero más recientemente se han puesto en servicio equipos quitanieves.
El ferrocarril también utiliza algunos vehículos de carga específicos para abastecer las instalaciones para visitantes en Jungfraujoch , incluido un tanque para transportar agua adicional.
