Jürgen M. Geissinger (nacido el 24 de julio de 1959) es un ejecutivo de tecnología alemán y director ejecutivo de Senvion SA , un fabricante de turbinas eólicas con sede en Hamburgo . [5] Geissinger es mejor conocido por su papel como director ejecutivo de Schaeffler Technologies AG & Co. KG , [1] un conglomerado tecnológico conocido por sus soluciones de rodamientos y componentes de precisión para motores y sistemas de transmisión para automoción , así como para industrias y aplicaciones aeroespaciales . Durante el mandato de Geissinger como director ejecutivo, las ventas anuales se han multiplicado por más de cinco. [6] Schaeffler AG, que emplea a más de 76.000 personas en 180 ubicaciones en 50 países y con unas ventas anuales de 14.000 millones de dólares, [7] es también el accionista mayoritario de Continental AG con el 49,9% de sus acciones. [8]
Los sindicatos han calificado a Geissinger de duro negociador para ahorrar costos. [9] La revista económica alemana Capital lo describió como un "niño que regresa" [10] después de superar el desafío planteado por la difícil maniobra de adquisición en 2008 de Continental AG [11] que se encontró en peligro cuando Lehman Brothers colapsó y las finanzas globales los mercados se vieron sumidos en la agitación. Tiene un doctorado en ingeniería del Instituto Fraunhofer . [12]
Después de un breve compromiso con Heidelberger Druckmaschinen , Geissinger se unió a ITT Corporation en Auburn Hills, Michigan , en 1992 y ocupó varios puestos en ITT Automotive. Rápidamente ascendió de rango después de supervisar por primera vez la tecnología de producción de sistemas de frenos. En 1997, Geissinger fue nombrado director ejecutivo de ITT Industries Europe y responsable de la tecnología mundial de frenos y chasis en ITT Automotive Industries en White Plains, Nueva York . [13]
En 1998, Geissinger fue contratado por Maria-Elisabeth Schaeffler , la matriarca de INA Holding Schaeffler KG , [14] un proveedor privado con sede en Alemania de soluciones de rodamientos y componentes de precisión para aplicaciones industriales y de automoción. Tras su breve conversación con Geißinger, de 38 años, durante la Feria de Hannover , la viuda multimillonaria recuerda que supo desde su primer encuentro que Geissinger sería quien seguiría los pasos y haría realidad el sueño de su difunto marido Georg Schaeffler, [ 15] para convertir su negocio en una empresa de tecnología líder en el mundo. Aproximadamente al mismo tiempo, Continental AG se comprometió a comprar el negocio de frenos y chasis de ITT por 1.930 millones de dólares. [16] El 29 de enero de 2012, el Financial Times Deutschland describió a Schaeffler y Geissinger como un equipo de ensueño de la economía alemana . [17]
En el año 2000, Geissinger realizó su primera fusión con la adquisición [13] del 50% restante del fabricante de embragues LuK, la empresa fundada por Georg Schaeffler y su hermano Wilhelm Schaeffler. [18]
En 2001, Geissinger lanzó con éxito una oferta hostil y finalmente tomó el control [19] de FAG Kugelfischer AG, que cotiza en bolsa. Posteriormente, FAG fue excluida de la lista y se integró en Schaeffler KG. [20] Fue la primera adquisición hostil de una empresa MDAX que cotiza en bolsa por parte de una empresa privada [21] y finalmente fue autorizada por la FTC tras una revisión de los efectos anticompetitivos. [22] Bajo la dirección de Geißinger, INA se convirtió junto con FAG en el segundo mayor fabricante de rodamientos de precisión del mundo. [23]
Diez años después de dejar la empresa, Geissinger regresaría a Continental para adquirirla para Schaeffler. [24]
En 2008, Geissinger y Maria-Elisabeth Schaeffler fijaron su mirada en Continental AG , el prestigioso proveedor de automóviles con ingresos tres veces mayores que Schaeffler. [25] También conocida frecuentemente como 'Conti', Continental AG es una empresa alemana líder en fabricación de repuestos para automóviles y camiones que se especializa en neumáticos , sistemas de frenos , sistemas de control de estabilidad de vehículos , sistemas de inyección de motores, tacógrafos y otras piezas para el sector de la automoción y el transporte. industrias. Continental había adquirido los sistemas de frenos electrónicos de ITT en 1998, la división que alguna vez supervisó Geißinger. [26] Sin embargo, fue la adquisición por parte de Continental de la unidad de automoción VDO de Siemens en 2007 por 11.400 millones de euros [27] [28] lo que pareció sobrepasar a Continental, ya que perdió casi la mitad de su capitalización de mercado tras esa adquisición. [29]
Geissinger y Maria-Elisabeth Schaeffler vieron la oportunidad que tenían ante ellos y convencieron a un consorcio de bancos para que se unieran a ellos en su esfuerzo por adquirir una participación dominante en Continental, que cotiza en bolsa. [30] En agosto de 2008, tras meses de luchar contra los avances de Schaeffler, [31] Continental acordó ser absorbida [32] por el fabricante familiar de piezas de automóviles Schaeffler AG y un consorcio de bancos en un acuerdo que valoraba la empresa en euros. 12 mil millones. Cuando Continental acordó poner fin al enfrentamiento y permitir que su rival más pequeño, Schaeffler, comprara hasta la mitad de la empresa, allanó el camino para que Geissinger construyera el tercer mayor proveedor de automóviles del mundo (después de Bosch y el Grupo Denso). Schaeffler se comprometió a restringir su participación en la empresa a menos del 50% durante al menos cuatro años, [33] para reducir las preocupaciones sobre la transferencia inmediata de la participación mayoritaria a un comprador tan pequeño.
El Financial Times caracterizó la estrategia de Geissinger para Schaeffler como altamente global, con casi tres cuartas partes de sus ingresos provenientes de fuera de Alemania. Geissinger dijo: "Asia representa ahora cerca del 25 por ciento de nuestra facturación y va en dirección al 30 por ciento. Estamos desarrollando cada vez más la empresa para convertirla en una serie de centros, fabricando artículos en una región específica para esa región. Ahora tenemos más de 40 centros de I+D en todo el mundo, uno de los más grandes está en China".
Mientras que Schaeffler inició sus operaciones en China en 1995, Geissinger las amplió enormemente y actualmente emplea a unos 5.000 trabajadores en siete plantas de fabricación y oficinas. Durante una visita en 2011 del Ministro de Ciencia y Tecnología de China, Prof. Wan Gang , [34] Geissinger dijo: "En vista de la creciente demanda de proveedores innovadores por parte de la industria automovilística china, la visita del Ministro Wan Gang es una señal para el futuro. Nuestra La experiencia en sistemas en movilidad eléctrica convierte a nuestra empresa en un socio activo en la configuración de este sector". [35]
El 10 de junio de 2013, Geissinger presidió en Ulyanovsk la ceremonia de inauguración de la primera planta de producción de Schaeffler en Rusia . [36] La nueva planta entró en funcionamiento en 2014 y produce componentes industriales y de automoción. [37]
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