El Junkers Ju 287 fue un bombardero a reacción táctico multimotor construido en la Alemania nazi en 1944. Presentaba una novedosa ala en flecha hacia adelante , y los dos primeros prototipos (que fueron bancos de pruebas aerodinámicas para la producción del Ju 287) se encontraban entre los pocos aviones a reacción. Avión propulsado jamás construido con tren de aterrizaje fijo .
El Ju 287 estaba destinado a proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar la intercepción al dejar atrás a los cazas enemigos . El ala en flecha fue sugerida por el diseñador jefe del proyecto, Dr. Hans Wocke, como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades, algo necesario debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables de despegue y aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala en flecha hacia adelante era que permitiría un único compartimiento de armas masivo en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero del ala principal pasando detrás del compartimiento de bombas. El mismo requisito estructural significó que el ala podría ubicarse en el mejor lugar aerodinámico: el centro del fuselaje. [1] Antes del montaje del primer Ju 287, se modificó un He 177 A-3 (designado como prototipo He 177, V38) en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único de gran bahía de bombas. [2]
El primer y segundo prototipo (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) estaban destinados a evaluar el concepto, con el V1 destinado a probar el FSW y el V2 destinado a evaluar el vuelo a altas temperaturas subsónicas. velocidades, y ambos fueron ensamblados a partir de los fuselajes del He 177 A-3 , la cola del Ju 188G-2 , el tren de aterrizaje principal y las ruedas de morro tomadas de B-24 Liberators derribados , todos los cuales fueron arreglados para reducir el peso y la complejidad. y equipado con polainas para reducir la resistencia. Se utilizó el tren de aterrizaje fijo ya que la caja del ala no podía tener recortes para guardar las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala requerida para el diseño de barrido hacia adelante. Los prototipos posteriores con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima tendrían el tren de aterrizaje en los lados centrales del fuselaje. [1] Dos de los motores Jumo 004 estaban colgados en góndolas (cápsulas) debajo de las alas, y los otros dos montados en góndolas agregadas a los lados del fuselaje delantero. Inicialmente se pretendía que el Ju 287 fuera propulsado por cuatro motores Heinkel-Hirth HeS 011 , pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, se seleccionó el BMW 003 en su lugar. El segundo prototipo (Junkers Ju 287 V2) habría tenido seis motores (originalmente cuatro BMW 003 debajo de las alas y dos Jumo 004 montados en el fuselaje, pero luego cambió a dos grupos triples compuestos por cuatro Jumo 004 y dos BMW 003), y también se diferenciaba del el Ju 287 V1 tiene los puntales del tren de aterrizaje principal inclinados hacia adentro, el estabilizador horizontal rebajado 30 centímetros y pantalones de color gris claro para las ruedas delanteras. [2] El tercer y cuarto prototipo, el Ju 287 V3 y V4, tenían seis BMW 003 en un grupo triple debajo de cada ala, y presentaban el nuevo diseño de fuselaje y cola destinado al bombardero de producción, el Ju 287A-1. utilizando una cabina presurizada utilizada en el Junkers Ju 288. Los Ju 287 V5 y V6 eran similares pero tenían armamento de cola, equipo operativo completo y asientos eyectables. El Ju 287B-1 habría tenido seis Junkers Jumo 004 dispuestos en la misma configuración que los BMW 003 que impulsarían el Ju 287A-1. [2]
Las pruebas de vuelo comenzaron el 8 de agosto de 1944 (piloto: Siegfried Holzbaur [3] ), y el avión mostró características de manejo extremadamente buenas, además de revelar algunos de los problemas del ala en flecha hacia adelante en algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes fue la "deformación del ala", o flexión excesiva en vuelo del larguero principal y el conjunto del ala. Las pruebas sugirieron que el problema de deformación se eliminaría concentrando una mayor masa del motor debajo de las alas. Esta mejora técnica se incorporaría en los prototipos posteriores con motores bajo las alas adelantados bajo el borde de ataque como equilibrio de masas. [1] Los componentes del Junkers Ju 287 V2 ya se habían completado en ese momento y se enviaron a Brandis para su montaje final. En total se realizaron diecisiete vuelos de prueba del Ju 287 V1, que transcurrieron sin incidentes destacables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las igualmente experimentales unidades propulsoras bipropulsoras Starthilfe RATO HWK 109-501 de mayor empuje (14,71 kN cada una) , que demostraron ser poco fiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial fue diseñada exclusivamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala en flecha hacia adelante, pero a pesar de esto, el V1 se hundió a máxima potencia al menos en una ocasión, alcanzando una velocidad en el ángulo de picado medio empleado de 660 kilómetros por hora. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, se pegaron pequeños mechones de lana al fuselaje y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada en un trípode resistente directamente delante de la aleta trasera del avión. Después del decimoséptimo y último vuelo en septiembre de 1944, el V1 fue transferido al principal centro de pruebas y evaluación Erprobungsstelle de la Luftwaffe en Rechlin , para pruebas de flujo. En ese momento, el programa Ju 287 junto con el proyecto Heinkel He 343 fueron archivados para ahorrar recursos para el programa de combate de emergencia Volksjäger . Sin embargo, en marzo de 1945, por razones desconocidas, se reinició el programa Ju 287, y el RLM emitió un requisito para la producción en masa del bombardero a reacción (100 células por mes) lo antes posible. [2] [5]
La fábrica de Junkers en Dessau fue invadida por el Ejército Rojo a finales de abril de 1945. En poco tiempo, el Junkers Ju 287 V2 estaba casi terminado, a la espera de que se instalaran sus motores, y la construcción del V3 había alcanzado un 80-90 por ciento de finalización. mientras que, según se informa, el V4 estaba completo en un 60 por ciento. Tanto el V1 como el V2 fueron destruidos por el personal de la base de pruebas de la Luftwaffe en Brandis para evitar su captura por las fuerzas aliadas. Wocke y su personal fueron capturados por el Ejército Rojo y llevados a la Unión Soviética , y los restos del V2, especialmente las alas, se utilizaron en la construcción del EF 131 que voló el 23 de mayo de 1947, pero para entonces, el desarrollo del jet había ya superó al Ju 287. Un último derivado muy ampliado, el EF 140 , fue probado en forma de prototipo en 1949, pero pronto fue abandonado. [6] [7]
Datos de: Junkers Ju 287: el primer avión a reacción de ala en flecha del mundo [2]
Datos de [8]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
