El OKB-1/Junkers EF 131 fue un bombardero a reacción producido en Alemania y la URSS a partir de 1944. Fue cancelado el 23 de agosto de 1948, después de que se detuvieran los trabajos en el avión.
El EF-131 fue desarrollado a partir de fragmentos de la documentación del proyecto del Ju 287 después de que el Ejército Rojo capturara la fábrica Junkers en Dessau. El primer prototipo se construyó a partir de componentes del Junkers Ju 287 V2 y V3, el segundo y tercer prototipos (V - Versuchs - prueba/investigación/prototipo) del radical bombardero a reacción de ala en flecha hacia adelante de la Luftwaffe . El V2 estaba casi completo antes del final de la Segunda Guerra Mundial, pero fue escondido en el bosque de Brandis junto con el Ju 287 V1 y finalmente volado por los alemanes para evitar ser capturado por las fuerzas estadounidenses, y los restos de él, incluidas las secciones del ala, fueron tomados en manos de la Fuerza Aérea Roja bajo la supervisión de inteligencia militar junto con el fuselaje esquelético del V3 inacabado. [1] El V3 debía haber sido el primer 287 en fabricarse según las especificaciones del modelo de preproducción, y el eventual EF-131 era casi idéntico a él en términos de diseño general, excepto por tener un fuselaje ligeramente más largo. El avión fue completado en la zona soviética de la Alemania ocupada, pero fue desmantelado y transportado a GOZ-1 ( Gosudarstvenny Optniy Zavod , planta experimental estatal), en Dubna , cerca de Moscú , porque los aliados victoriosos prohibieron la construcción y prueba de aviones en la Alemania ocupada. OKB-1 en GOZ-1 se formó con el Dr. Brunolf Baade como diseñador jefe y un equipo muy talentoso de ingenieros alemanes secundados por el gobierno soviético . Se aplicó una presión extrema para que el avión estuviera listo para aparecer en el vuelo de desfiladero del Día de la Aviación de 1947 en el aeródromo de Tushino , pero varios factores se combinaron para evitar que apareciera el EF-131. [2]
Las pruebas de vuelo en la URSS comenzaron el 23 de mayo de 1947, en el aeródromo LII , después de que el fuselaje se hubiera reforzado para cumplir con los requisitos de un estudio estructural del TsAGI ( Tsentralniy Aerodinamicheskiy i Gidrodinamicheskiy Institut - instituto central de aerodinámica e hidrodinámica), que reveló importantes debilidades en el fuselaje. El primer vuelo resultó en el colapso del tren de aterrizaje de babor debido a un fallo en un perno, las pruebas de vuelo posteriores revelaron deficiencias importantes como el temblor de la rueda de morro y la vibración de la superficie de la cola. La rectificación de los defectos causó muchos retrasos, pero los peores retrasos fueron causados por la burocracia cuando se decretó que los trabajadores extranjeros no podían trabajar en el aeródromo LII. [2]
El avión permaneció en el LII durante el invierno, pero las duras condiciones provocaron el deterioro de los componentes de goma y del cableado, lo que requirió largas reparaciones. Los preparativos para reanudar las pruebas de vuelo estaban casi completos en junio de 1948, cuando la Orden Nº 440 del Ministerio de Industria Aeronáutica ordenó que se suspendieran los trabajos en el EF-131; la finalización del programa se confirmó mediante la resolución Nº 3206-1301 emitida el 23 de agosto de 1948. [2]
El EF-131 había quedado obsoleto a medida que se iban incorporando nuevos motores de fabricación soviética con mejores prestaciones. El fuselaje del segundo prototipo se utilizó para el programa 140. [2]
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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