El Junkers Ju 188 " Rächer " ("Vengador") fue un bombardero medio de alto rendimiento de la Luftwaffe alemana construido durante la Segunda Guerra Mundial , el sucesor planificado del Ju 88 con mejores prestaciones y carga útil. Se produjo solo en cantidades limitadas, debido tanto a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88, como a la campaña de bombardeo estratégico cada vez más efectiva de los Aliados contra la industria alemana y el consiguiente enfoque en la producción de cazas .
En 1936, Junkers presentó propuestas para el Ju 85 y el Ju 88 en competición por el nuevo bombardero táctico de alta velocidad estandarizado de la Luftwaffe , conocido como Schnellbomber (bombardero rápido). Los dos diseños eran casi idénticos, diferenciándose únicamente en que el Ju 85 utilizaba un timón doble y el Ju 88 una aleta única .
Al mismo tiempo, ofrecieron versiones modificadas de cada uno de ellos como Ju 85B y Ju 88B, nuevamente similares a los diseños originales pero utilizando un diseño de fuselaje delantero de cabina sin escalones "en forma de huevo" que comprendía una red bien enmarcada similar a un invernadero de unas tres docenas de paneles de ventanas de curva compuesta en total. Este fue otro ejemplo de la filosofía de diseño de "nariz de bala" que exhibieron casi todos los nuevos diseños de bombarderos alemanes, desde la época del Heinkel He 111 P en adelante. El nuevo diseño de la nariz para el Ju 88B también integró estrechamente el extremo delantero de la posición del cañón defensivo de góndola ventral Bola debajo de la nariz en el diseño más nuevo de la nariz, en comparación con la unidad Bola "añadida" iniciada en el prototipo Ju 88 V7. Esto significaba que el Ju 88B ofrecía una resistencia aerodinámica algo menor y una mejor visibilidad. En ese momento, esto se consideró demasiado radical y el Ju 88A, con su cabina dorsal más simple, con cristales separados, enmarcada en "invernadero", y su acristalamiento de nariz de múltiples paneles planos enmarcado en "ojo de escarabajo" que comprendía un diseño de cabina "escalonado" a partir de la separación del par de unidades acristaladas por la chapa de la nariz del fuselaje superior, ganó el contrato de producción inicial del Schnellbomber .
El Ministerio del Aire del Reich (RLM) ya estaba en el proceso de buscar el sustituto del Schnellbomber , un nuevo diseño que sería más rápido, volaría más alto y tendría una mayor carga de guerra. Esto surgió como el programa " Bombardero B ", pero se retrasó considerablemente debido a la falla de los grandes motores de la clase 2500 PS (1800 kW; 2500 hp), como el Jumo 222 de Junkers , en ser lo suficientemente confiables para su uso en producción. Aunque el Ju 288 de Junkers lideraba la competencia, no había una fecha de entrega de los motores.
Para abordar la necesidad inmediata, se volvió a presentar el proyecto Ju 88B como solución provisional. Para esta versión, se utilizó el fuselaje de ala corta más reciente del Ju 88 A-1 como base con el nuevo diseño de cabina continua del Ju 88B, con el nuevo motor Junkers Jumo 213 , que recientemente había comenzado las pruebas en banco y se esperaba que entregara 1.500 PS (1.100 kW; 1.500 hp) y requería un sistema de radiador anular rediseñado para la refrigeración del motor y del aceite.
El RLM también estipuló que el avión también debería poder aceptar el motor radial BMW 801 en una instalación unificada Kraftei ( power-egg ), sin modificaciones en las góndolas del motor. [1] El RLM no quedó impresionado con el nuevo diseño, ya que ofrecía solo pequeñas mejoras con respecto al modelo Ju 88A en servicio, pero sugirió que Junkers continuara con el trabajo del prototipo de todos modos y que consideraran adaptar el diseño con el radial BMW 139. Este motor fue cancelado solo unas semanas después y todos los diseños basados en él se trasladaron al más nuevo y más potente BMW 801.
El prototipo Ju 88B V1 , D-AUVS, voló por primera vez con los motores 801A/B a principios de 1940. El fuselaje y las superficies de la cola eran idénticos a los del Ju 88 A-1, lo que presentaba un problema: con la potencia adicional, 1.560 CV (1.150 kW; 1.540 hp), el diseño podía transportar ahora considerablemente más carga de la que cabía en el pequeño compartimento de bombas . A continuación, se añadió un grillete externo adicional a cada ala, bastante más allá de los motores, aunque el uso del bastidor perjudicaría seriamente el rendimiento.
Durante el verano, se entregó una serie de preproducción de 10 Ju 88 B-0 basados en los fuselajes de preproducción del Ju 88 A-4. El A-4 usaba un ala más larga de 20,08 m (65,9 pies) de envergadura a partir de nuevas puntas de ala redondeadas para un mejor rendimiento en altitud, en comparación con la envergadura más corta de 18,26 m (59,9 pies) del Ju 88A-1 inicial, pero la atención a la aerodinámica y las nuevas puntas de ala puntiagudas , algo parecidas a las instaladas en los Spitfire Mks.VII y VIII británicos para sus propios requisitos de vuelo a gran altitud previstos, mantuvieron la resistencia aproximadamente en lo que era anterior. Los cambios en la estructura del avión movieron ligeramente el centro de gravedad , por lo que el área de la cabina acristalada se hizo ligeramente más larga para reequilibrar el avión, al mismo tiempo que ofrecía una mejor visibilidad para otros miembros de la tripulación.
Las pruebas de servicio fueron exitosas y los pilotos en general elogiaron el nuevo diseño de la cabina. Sin embargo, el RLM seguía sin estar convencido de que valiera la pena invertir tiempo en la pequeña mejora en el rendimiento con respecto a los A-5 existentes y los futuros A-4. En cambio, los modelos de preproducción se modificaron como aviones de reconocimiento de largo alcance eliminando los cañones, las miras de bombas y los grilletes externos para bombas, y colocando tanques de combustible en el compartimiento de bombas.
Junkers conservó varios fuselajes para seguir desarrollándolos. Uno de ellos estaba equipado con los motores 801L ligeramente actualizados y una pequeña torreta accionada por motor en el extremo superior de la cabina que montaba una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,512 in) .
En 1942, se hizo evidente que el candidato de Junkers para el importante programa de bombarderos B , el Ju 288 , no iba a estar listo pronto y que el Ju 88 estaba cada vez más a merced de los cazas de la RAF y de la VVS soviética , que estaban mejorando rápidamente . El RLM finalmente decidió que incluso las pequeñas mejoras en el rendimiento del Ju 88B merecían ser consideradas y le pidió a Junkers un avión mejorado, el Ju 188 .
El único Ju 88 E-0 fue modificado con otra ametralladora MG 131 de 13 mm (0,512 in) que disparaba hacia atrás justo debajo de la torreta, una que disparaba hacia adelante a través del morro y dos ametralladoras MG 81Z de 7,92 mm (0,312 in) en la góndola ventral integrada de Bola que disparaba hacia atrás. A otros dos fuselajes se les quitaron los motores y las alas exteriores para que actuaran como bancos de pruebas para el amaraje en el agua , ya que se planeó utilizar el Ju 188 en vuelos largos sobre el agua contra barcos británicos. Se construyó un segundo fuselaje de prueba Ju 188 a partir de otro Ju 88 A-4, este incluía una superficie de cola vertical más grande y más trapezoidal configurada para proporcionar un mayor control direccional a mayores altitudes, una característica que también se utilizó en futuros modelos Ju 88, sobre todo en los cazas nocturnos Ju 88G. Originalmente conocido como Ju 88 V44, este fuselaje fue posteriormente denominado Ju 188 V1 , "para que el enemigo tenga la impresión de que es algo nuevo", dijo Erhard Milch . [2]
En octubre de 1942, se eligió el Ju 188 para la producción. En enero se entregó un segundo prototipo, que trasladó los grilletes exteriores de las bombas a una posición interior de los motores. Ambos comenzaron a probar el sistema de bombardeo en picado instalado en el 88 A-4 en febrero. El RLM solicitó entonces otro cambio, permitiendo que el avión montara los motores BMW 801 o Jumo 213 como una instalación completa de motor común Kraftei o "power egg", que simplemente se atornillaría y conectaría. Las preocupaciones sobre el Jumo 213, que ya hacía años que debía haberse fabricado, se compensaron con el mejor rendimiento de altitud de este motor, por lo que tenía sentido retrasar un poco el avión si eso significaba que podría cambiar al 213 tan pronto como estuvieran disponibles. El segundo prototipo del Ju 188 voló en Rechlin entre septiembre y noviembre de 1943. [3]
El Ju 188 fue diseñado para ser equipado con los motores Jumo 213A de 1.750 CV (1.290 kW; 1.730 hp) o BMW 801 G-2 de 1.700 CV (1.250 kW; 1.680 hp) sin ningún cambio en la estructura del avión, con la exclusión del rediseño para los ejemplares con motor Jumo, de los radiadores anulares de su disposición Jumo 211 para la serie A para adaptarse mejor a las necesidades de refrigeración del 213 más potente, al tiempo que se utilizan hélices de tres palas de cuerda ancha similares a las de la serie A. Se pretendía que ambos se conocieran como modelos A, pero el nombre se cambió más tarde: el modelo Ju 188A propulsado por el 213 y el Ju 188E por el 801.
Los tres primeros Ju 188 E-1 de producción fueron entregados con motores BMW en febrero de 1943, seguidos de otros siete en marzo y ocho en abril. En mayo se formó una unidad de pruebas de conversión y, después de las pruebas, se adjuntó a una unidad operativa; la primera misión, un ataque con tres Ju 188E-1 a una fábrica en Lincoln, Lincolnshire, tuvo lugar el 18 de agosto de 1943. [4] A finales de año, se habían entregado 283 Ju 188 (incluidos Ju 188F) y se añadieron dos nuevas fábricas a la producción. [5] La mayoría de las máquinas operativas se diferenciaban de los prototipos solo en que tenían un cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) en la nariz y las torretas dorsales en lugar del MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas). El MG 131 estaba destinado a ser utilizado en el Ju 188 E-1 o el G-2, pero el armamento pesado en las series A y E era el MG 151/20. [6] El Ju 188 E-2 fue construido como un bombardero torpedero , pero era idéntico al Ju 188 A-3. [7]
Aunque los modelos A y E debían haber sido entregados al mismo tiempo, el motor Jumo aún no estaba listo; las primeras versiones Ju 188 A-1 con motor Jumo se enviaron poco después de las versiones BMW, aunque a un ritmo mucho más lento. Cuando las entregas finalmente comenzaron a aumentar a fines de 1943, el Jumo estaba disponible en una nueva versión "impulsada" con inyección de metanol y agua MW 50 que entregaba 1648 kW (2241 PS; 2210 hp) para el despegue. Con este motor, los aviones se conocieron como Ju 188 A-2 y comenzaron las entregas a principios de 1944. [8]
Una versión modificada que montaba un pequeño radar de búsqueda marítima Hohentwiel FuG 200 de banda UHF baja debajo del morro y grilletes para un torpedo para misiones de ataque naval fue entregada como Ju 188 E-2 , y con el Jumo como Ju 188 A-3 . La única otra diferencia era la eliminación del par exterior de grilletes de bombas del ala. A pesar de todos sus puntos buenos, el Ju 188 fue solo una pequeña mejora con respecto al Ju 88. La carga de bombas y el compartimiento de bombas no eran mayores que los del avión anterior; aunque se podía llevar una carga mayor externamente, reducía el rendimiento. Incluso entonces, el rendimiento era bastante pobre considerando todo el esfuerzo: solo 523 km/h (325 mph) o menos. La torreta dorsal tenía solo un cañón, pero el tipo mantuvo la posición flexible de un solo cañón a solo unos centímetros de ella; finalmente, se abandonaron varios proyectos para proporcionar al 188 armamento de cola.
Los problemas de entrega del Jumo 213 nunca se resolvieron por completo y el único modelo que se construyó en grandes cantidades fue la serie E con el BMW 801. Incluso entonces había tan pocos disponibles que generalmente se entregaban a las unidades Ju 88, que los volaron en misiones "especiales" en las que el mayor alcance o un mejor rendimiento serían útiles. Se produjeron alrededor de 500 variantes Ju 188A y E antes de que cesara la producción en el verano de 1944. [8]
En un principio se había planeado saltarse el "modelo B" para evitar confusiones con el Ju 88 B original, pero en el plan original los modelos A y E se llamarían As y el Ju 188 C sería el siguiente modelo. La serie C se construyó en un solo ejemplar, modificando una de las pocas máquinas A-1. Se montó una nueva torreta FA 15 operada a motor y a distancia en la cola y tenía dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas), apuntadas con un sistema de doble periscopio (superior e inferior) montado en la cabina. Esta modificación habría mejorado enormemente la potencia de fuego defensiva, siempre faltante en los diseños alemanes, pero la fiabilidad era tan pobre que se decidió abandonar el sistema.
A principios de 1944, se decidió centrarse en las versiones de reconocimiento de los modelos A y E. Se modificó el fuselaje con la eliminación del apuntador de bombas y el cañón delantero y se agregaron celdas de combustible adicionales para extender el alcance a 3.400 km (2.100 mi). El Ju 188 D-1 era similar al A-1 y el Ju 188 D-2 tenía un radar de morro para reconocimiento naval. Conversiones similares de los modelos E fueron el Ju 188 F-1 y el Ju 188 F-2 .
Un problema con el Ju 88 que se trasladó al 188 fue la falta de espacio interno para el almacenamiento de bombas. Ambos llevaban la mayoría de su carga de bombas en bastidores bajo el ala, donde afectaba en gran medida el rendimiento. Esto se debía haber solucionado en los modelos G y H, que extendieron el fuselaje hacia abajo para obtener más espacio con la adición de un portaequipajes de madera. La modificación también dejó suficiente espacio en la cola para colocar una torreta tripulada en lugar de la de control remoto del modelo C, pero este sistema resultó ser tan limitado como el FA 15 de control remoto. Era tan pequeño que solo los hombres más pequeños podían caber en él y no les dejaba espacio para escapar en caso de emergencia. El RLM rechazó la torreta tripulada y planeó montar el FA 15 incluso si no fuera confiable. [7] Curiosamente, los diseños aún poseían la característica de Bola debajo del morro para un artillero orientado hacia atrás, cuando esto ya no sería necesario y su eliminación habría aerodinámico en gran medida. Ahora que los Jumo 213 se estaban enviando a la producción de cazas, el Ju 188G-2 iba a utilizar únicamente el BMW 801, y la versión de reconocimiento se conocería como Ju 188 H-2 . Ninguno de estos modelos entró en producción antes de que terminara la guerra; el Ju 188G permaneció en la etapa de prototipo. [9] Los empenajes de cola de los pocos prototipos Ju 188G construidos se utilizaron en la construcción de los dos primeros prototipos Ju 287. [10]
En el verano de 1944, se modificaron tres modelos E como cazas nocturnos con la incorporación de un radar y cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm o dos cañones MK 103 de 30 mm (1,18 pulgadas) en el morro. La mejor visibilidad del 188 no era útil en combates nocturnos y, debido a que la resistencia adicional del radar anulaba cualquier diferencia de velocidad, no se encargó el Ju 188 R-0 .
En 1943, se planeó actualizar todas las versiones con aún más área alar y una cabina presurizada para trabajos a gran altitud. Se ofrecería un único fuselaje básico en tres versiones, el caza pesado Ju 188J , el bombardero Ju 188K y la versión de reconocimiento Ju 188L . Al igual que con el aerodinámico Ju 88S, los tres diseños del último modelo Ju 188 eliminaron la góndola Bola , lo que dio lugar a un perfil de morro más limpio, y las versiones de bombardero y reconocimiento montaron sus cargas en un portaequipajes largo debajo del fuselaje central en lugar del fuselaje más profundo de los modelos G y H.
Versiones más simples de estos, sin armamento defensivo y con alas aún más largas, se convirtieron en el caza Ju 188S y el intruso Ju 188T . Con motores Jumo 213E-1 de 2.050 CV (1.510 kW; 2.020 hp) en el despegue y 1.690 CV (1.240 kW; 1.670 hp) a 9.500 m (31.200 ft), el Ju 188T podía alcanzar los 700 km/h (430 mph). Operando a esta altitud, el Ju 188S podía transportar solo 800 kg (1.800 lb) de bombas.
Antes de que cualquiera de estos pudiera comenzar la producción, toda la línea pasó a llamarse Ju 388 ; el rendimiento enormemente mejorado justificó un número de fuselaje diferente, 8-388, del RLM para el diseño. [7]
Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich. [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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