El OKB-1 ' 140' , (a veces conocido como ' 001' ) fue un bombardero a reacción producido en la URSS a partir de 1947.
El '140' era un avión bombardero/de reconocimiento, derivado del OKB-1 EF 131 con motores turborreactores soviéticos. La versión inicial, un bombardero táctico con una función secundaria de reconocimiento, fue iniciada como EF-140 por el Dr. Brunolf Baade , en OKB-1, en 1947. Los seis motores Jumo 004 del EF-131 fueron reemplazados por dos Mikulin. Turborreactores de flujo axial AM-TKRD-01, con un empuje de 32,372 kN (7,280 lb), en grandes góndolas unidas a la parte inferior del ala en la misma posición. [1]
Usando el fuselaje del segundo prototipo EF-131, el '140' era muy similar en apariencia, y a su antecesor Junkers Ju 287 , con el clásico compartimiento de tripulación estilo Junkers en la nariz, alas inclinadas hacia adelante 19°50' con marcas marcadas. diédrico y las góndolas del motor suspendidas que se extienden hacia delante del borde de ataque. La construcción era de piel estresada de aleación de aluminio, con un fuselaje semimonocasco, alas con múltiples largueros cubiertos con paneles de piel estresada y acero de alta resistencia para las piezas altamente estresadas. El armamento defensivo consistía en torretas VDB-6 dorsal y NDB-1M ventral controladas remotamente controladas por el artillero, en la parte trasera del compartimento de la tripulación, utilizando periscopios superior e inferior. [1]
El prototipo se completó rápidamente y estuvo listo para las pruebas de vuelo a finales de septiembre de 1948, después de ser desmontado y transportado al aeródromo de Tyoply Stan en las afueras de Moscú . El primer vuelo tuvo lugar el 30 de septiembre de 1948, pero los primeros vuelos de prueba se vieron interrumpidos por graves problemas con las unidades de control de combustible de los motores AM-TKRD-01. Se instaló un juego de repuesto y las pruebas continuaron hasta que se completaron las pruebas del fabricante el 24 de mayo de 1949. [1]
La directiva del Consejo de Ministros nº 1886-696 pedía el desarrollo del 140 como avión de reconocimiento táctico propulsado por dos turborreactores de flujo centrífugo Klimov VK-1 . Durante el trabajo de diseño del '140-R' se abordaron las deficiencias destacadas en las pruebas de vuelo del '140', así como la adición de tanques de combustible montados en las puntas de las alas y nuevas góndolas para los motores VK-1, y la instalación de DT. -Torretas V1 y DT-N1, en sustitución de las del '140', armadas con 2 cañones de 23 mm cada una. Las pruebas de vuelo del '140-R' comenzaron el 20 de octubre en un aeródromo especialmente construido cerca de la fábrica GOZ-1 en Borki (los trabajadores alemanes no fueron admitidos en Tyoplyy Stan por razones de seguridad), donde se llevaron a cabo cuatro vuelos, todos que sufrió una fuerte vibración de las alas. [1]
La variante final del '140' fue el '140-B/R', que era un bombardero de reconocimiento, propulsado por los mismos motores pero con mayor peso y menor rendimiento. El trabajo de diseño, las pruebas estáticas y la construcción estaban completos y las pruebas en tierra de la aeronave se completaron parcialmente cuando todos los trabajos en las aeronaves '140-R' y '140-B/R' fueron terminados por la directiva del Consejo de Ministros No. 2474-974 emitida el 18 de junio de 1950. [1]
Datos de los primeros bombarderos soviéticos [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
