Josef Kammhuber (19 de agosto de 1896 - 25 de enero de 1986) fue un oficial de carrera que sirvió en el Ejército Imperial Alemán , la Luftwaffe de la Alemania nazi y la Fuerza Aérea Alemana posterior a la Segunda Guerra Mundial . Durante la Segunda Guerra Mundial , fue el primer general de cazas nocturnos de la Luftwaffe.
Kammhuber creó el sistema de defensa de cazas nocturnos, la llamada Línea Kammhuber , pero el conocimiento detallado del sistema proporcionado a la Royal Air Force por la inteligencia militar británica les permitió volverlo ineficaz. Las batallas personales entre él y Erhard Milch , director del Ministerio del Aire del Reich , llevaron a su despido en 1943. Después de la guerra, se unió a la Bundeswehr , las fuerzas armadas de Alemania Occidental , sirviendo como el primer inspector de la Fuerza Aérea .
Josef Kammhuber nació en Tüßling , Baviera , hijo de un granjero. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Kammhuber tenía 18 años y se unió a un batallón de ingenieros bávaro. Participó en la Batalla de Verdún en 1916 y fue ascendido a segundo teniente en 1917. Permaneció en el ejército alemán de posguerra y en 1925 fue ascendido a primer teniente. Entre octubre de 1926 y septiembre de 1928, recibió formación en liderazgo a nivel de división. Del 1 de mayo al 30 de septiembre de 1930, fue enviado a la URSS para recibir formación como piloto en la escuela de pilotos de combate de Lipetsk . A su regreso, Kammhuber se unió al estado mayor del general Walter Wever , jefe de estado mayor de la Luftwaffe antes de la Segunda Guerra Mundial.
Kammhuber regresó al servicio activo en febrero de 1939 y fue asignado como jefe de personal de la Luftflotte 2 . El 11 de enero de 1940, Adolf Hitler lo reprendió personalmente por el incidente de Malinas . Luego fue trasladado al frente occidental , donde se convirtió en comandante del KG 51 . El 3 de junio de 1940 voló con el ala (posiblemente en la Operación Paula ). Fue derribado y brevemente se convirtió en prisionero de guerra . Kammhuber fue liberado tras el armisticio del 22 de junio de 1940 . En julio de 1940 fue puesto al mando de la coordinación de unidades antiaéreas, reflectores y radar en el Estado Mayor de la Luftwaffe. El resultado fue el XII. Fliegerkorps (12.º Cuerpo Aéreo), un nuevo comando dedicado al combate nocturno, creado el 1 de agosto de 1940. [1] Alcanzó el rango de Teniente General en octubre de 1941 y General der Flieger el 1 de enero de 1943. [ cita necesaria ]
Organizó las unidades de combate nocturno en una cadena conocida por los británicos como Línea Kammhuber, en la que había una serie de estaciones de radar con cobertura superpuesta. Las estaciones estaban distribuidas en tres capas desde Dinamarca hasta el centro de Francia, cada una cubriendo una zona de aproximadamente 32 km (20 millas) de largo (norte-sur) y 20 km (12 millas) de ancho (este-oeste). Cada centro de control se conocía como zona Himmelbett (cama con dosel) , y constaba de un radar Freya con un alcance de aproximadamente 100 km (62 millas), varios reflectores repartidos por la celda y un caza nocturno primario y otro de respaldo. asignado a la celda. Los bombarderos de la Royal Air Force (RAF) que vuelen a Alemania o Francia tendrían que cruzar la línea en algún momento y el radar dirigiría un reflector para iluminar el avión. Una vez que esto sucediera, otros reflectores controlados manualmente también captarían el avión y el caza nocturno sería dirigido a interceptar al bombardero iluminado. Las exigencias de los Bürgermeister en Alemania llevaron a retirar los reflectores de las principales ciudades. [2]
Las versiones posteriores del Himmelbett agregaron dos radares de Würzburg , con un alcance de unos 30 km (19 millas). A diferencia del radar Freya de alerta temprana, los de Würzburg eran radares de seguimiento precisos (y complejos). Uno quedaría atrapado en el caza nocturno tan pronto como entrara a la celda. Después de que el Freya detectara un objetivo, el segundo Würzburg lo fijaría, permitiendo así a los controladores en el centro de Himmelbett obtener lecturas continuas de las posiciones de ambos aviones, controlándolos para una interceptación visual. Para ayudar en esto, varios cazas nocturnos fueron equipados con un dispositivo infrarrojo de corto alcance conocido como "Spanner anlage", pero resultaron casi inútiles en la práctica. [4]
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-360-2089-24,_Frankreich,_Piloten_mit_Ritterkreuz,_Kammhuber_(cropped).jpg)
Otra táctica que resultó eficaz fue enviar sus propios aviones a Inglaterra mientras despegaban o aterrizaban las incursiones. Los operadores de radio que escuchaban las frecuencias de los bombarderos de la RAF pudieron reconocer el inicio de una incursión y la fuerza de ataque de unos 30 cazas nocturnos sería enviada sobre las bases aéreas de la RAF para derribar a los bombarderos mientras despegaban o aterrizaban. A principios de octubre, la fuerza intrusa nocturna se había cobrado cien muertes, pero el 13 de octubre, Hitler ordenó que la fuerza fuera enviada al Mediterráneo, a pesar de su éxito.
La inteligencia británica pronto descubrió la naturaleza de la Línea Kammhuber y comenzó a estudiar formas de derrotarla. El Comando de Bombarderos de la RAF envió aviones uno a la vez para obligar a que las defensas se separaran lo más posible, lo que significa que cualquier avión tendría que lidiar con pocos ataques antiaéreos concentrados. Los centros de Himmelbett sólo se ocupaban de uno o dos aviones a la vez, lo que facilitaba mucho su trabajo. A instancias de RV Jones , el Bomber Command planificó ataques contra un objetivo a la vez, enviando a todos los bombarderos en una " corriente de bombarderos ", cuidadosamente posicionados para volar por el centro de una celda. Los centros de Himmelbett se enfrentaron a cientos de bombarderos, contra los cuales sólo unos pocos aviones propios. Esta táctica tuvo tanto éxito que la tasa de éxito de los cazas nocturnos cayó casi a cero.
Kammhuber empezó a buscar soluciones y el resultado fue el concepto doble de Wilde Sau ("jabalí") y Zahme Sau ("jabalí domesticado"). En el primero, se enviarían cazas diurnos y buscarían los aviones enemigos a la luz de las bengalas lanzadas desde los bombarderos ligeros, los reflectores colocados en un haz amplio o iluminando las nubes más bajas, o los incendios en el suelo. La fuerza de Wilde Sau obtuvo su éxito más notable durante la Operación Hydra (la operación británica contra el centro de armas V), en Peenemünde el 17 de agosto de 1943. Los bombarderos De Havilland Mosquito habían lanzado bengalas marcadoras sobre Berlín y la mayor parte de la fuerza de cazas nocturnos estaba enviado allí. Cuando se comprendió lo que realmente estaba sucediendo, la mayoría de estos aviones estaban demasiado lejos y eran demasiado lentos para interceptar el ataque. Sin embargo, los Focke-Wulf Fw 190 pilotados por las fuerzas de Wilde Sau pudieron alcanzarlos, y unos 30 aviones entraron en la tercera y última ola de la corriente y derribaron 29 de los 40 bombarderos Avro Lancaster perdidos en esa incursión. [5]
Zahme Sau imaginó liberar a los cazas nocturnos (ahora equipados con radar para las etapas finales de la interceptación) de las células de Himmelbett y permitirles atacar por sí solos. Esto no fue tan fácil, dadas las capacidades de la generación actual de radares, pero los sistemas más nuevos que se están desarrollando aumentarían considerablemente el rango y los ángulos de detección. En esta función, las células existentes creadas como parte de la Línea Kammhuber original se utilizarían principalmente para alerta temprana y orientación de los aviones hacia la corriente. [6]
Al mismo tiempo, Kammhuber continuó presionando para un nuevo diseño de caza nocturno exclusivo, y finalmente seleccionó el Heinkel He 219 Uhu después de verlo en una demostración en 1942. Sin embargo, Milch había decidido cancelar el Uhu y surgió un conflicto entre los dos. Como resultado, en 1943 Kammhuber fue transferido a la Luftflotte 5 en Noruega, al mando de un puñado de aviones obsoletos. Después de la reorganización de la Luftwaffe en Escandinavia y la disolución de la Luftflotte 5 , se convirtió en comandante general de la Luftwaffe en Noruega (septiembre-octubre de 1944). En 1945, Kammhuber fue reelegido al mando de los cazas nocturnos, en ese momento un puesto principalmente ceremonial considerando el estado del Tercer Reich en ese momento. [ cita necesaria ]
Después de la capitulación de Alemania en mayo de 1945 , Kammhuber fue retenido por Estados Unidos, pero fue liberado en abril de 1948 sin que se le presentaran cargos. Escribió una serie de monografías para el Departamento de Defensa de Estados Unidos sobre la conducta de las defensas alemanas contra la RAF y la USAAF . Posteriormente se recopilaron en forma de libro (enumerados en Referencias). En 1953 publicó un trabajo definitivo sobre lo que aprendió durante la guerra como Problemas en la conducción de una guerra aérea defensiva diurna y nocturna . Posteriormente pasó un tiempo en Argentina, ayudando a entrenar a la fuerza aérea bajo el mando de Juan Perón . [ cita necesaria ] .
Josef Kammhuber regresó a Alemania y se unió a la Fuerza Aérea Alemana mientras ésta se estaba formando. Fue ascendido a Inspekteur der Luftwaffe , desempeñando ese cargo entre 1956 y 1962. Después del incidente del F-84 Thunderstreak de 1961 , cuando dos F-84F Thunderstreak de la República de Alemania Occidental se desviaron hacia el espacio aéreo de Alemania Oriental y volaron a Berlín Occidental , Kammhuber y su superior , el Ministro de Defensa de Alemania Occidental , Franz-Josef Strauß , relevó de su mando al Oberstleutnant Siegfried Barth , comandante de la unidad de pilotos. Después de protestas, tres investigaciones oficiales y una denuncia formal de Barth contra Strauß, el primero fue reintegrado a su cargo. [7] Kammhuber fue el único inspector de una rama de las Fuerzas Armadas alemanas que alcanzó el rango de general (pleno) en este cargo, aunque en realidad fue designado como teniente general, debido a sus servicios al desarrollo del sistema aéreo de posguerra. Fuerza. Se retiró poco después del accidente de una formación Starfighter el 19 de junio de 1962 cerca de Nörvenich . [8]
Kammhuber murió el 25 de enero de 1986, a la edad de 89 años, en Munich y está enterrado allí.
