El Harrington Hump es un sistema modular, fácil de instalar, que permite aumentar la altura de un andén ferroviario a un coste relativamente bajo. El sistema toma su nombre de la estación de tren de Harrington en Cumbria , Inglaterra , donde se fabricó la primera versión. Desde 2011, los Harrington Hump se han ido instalando poco a poco en otras estaciones de tren del Reino Unido y otros lugares.
La altura de los andenes en toda la red ferroviaria del Reino Unido no está estandarizada porque, en el momento de la construcción de la red, las distintas compañías ferroviarias decidieron establecer distintas alturas para los andenes. [1] Los andenes situados a baja altura (en comparación con el nivel del suelo del vagón del tren) presentan problemas de entrada y salida para los pasajeros con problemas de movilidad, incluidos los usuarios de sillas de ruedas. [1] Elevar el nivel de un andén completo es relativamente costoso y, en muchos casos, está fuera del alcance de Network Rail y las autoridades locales. [2]
Se afirma que el motivo de la construcción de la joroba fue una queja del presidente del Grupo de Usuarios de Ferrocarriles de Copeland, que denunciaba que los andenes bajos de la línea costera de Cumbria causaban dificultades a los usuarios para subir y bajar de los trenes, queja que presentó ante el Grupo Asesor de Transporte del Área de Allerdale, un subcomité del Comité Local del Consejo del Condado de Cumbria. Se sugirió una elevación parcial de los andenes para contrarrestar la afirmación de Network Rail de que las obras de reparación costarían una "suma de seis cifras" por estación. [3]
La joroba de Harrington es una solución parcial al problema de larga data del acceso de los usuarios a los vagones de tren desde plataformas de estaciones relativamente bajas. [1] [2] La joroba es un par de rampas y una parte superior plana corta, construida a partir de un polímero reforzado con vidrio. Se puede diseñar para cumplir con los requisitos de ancho y altura de una estación en particular y se puede instalar en unos pocos días. [2] Instalar una joroba de Harrington es mucho más barato que elevar toda la longitud de la plataforma: alrededor de 1/10 del costo típico de £250,000. [2]
La joroba fue ideada por Network Rail y Cumbria County Council , en conjunto con Pipex Structural Composites, [2] y se instaló por primera vez en la estación de tren de Harrington en diciembre de 2008. [3] Se afirma que Harrington fue elegida como el sitio piloto porque tiene la mayor caída desde el piso del tren hasta la plataforma y, como estación costera, ofrecía el entorno más duro para probar la joroba. [3] También conocida como "Área de fácil acceso", [4] Network Rail ha admitido que la estructura se conocerá de ahora en adelante por su apodo, Harrington Hump . [2]
La joroba se coloca para alinearse con una puerta particular en un tren, generalmente una diseñada para acceso en silla de ruedas. [2] En consecuencia, la joroba es menos adecuada para plataformas servidas por diferentes configuraciones de trenes, como en la estación de tren de Dalton , donde las puertas de alojamiento para sillas de ruedas a menudo se ubican en diferentes posiciones en diferentes trenes. [5]
La segunda joroba se instaló en la estación de tren de St Albans Abbey y la tercera en la estación de tren de Aberdovey . [6] Otras estaciones que recibirán jorobas incluyen Northwich , Flixton , Whaley Bridge , Eccles , Kents Bank y Hadfield . [7]
El sistema Hump ganó un premio de prestación de servicio al cliente en los Premios a la Diversidad e Igualdad en el Servicio Civil de 2009. [8]
En febrero de 2019, se propuso una joroba para la estación de tren de Marsden en West Yorkshire, que aliviaría el problema de una caída de 45 cm desde el tren hasta la plataforma [9].
Según la Asociación de Asociaciones Ferroviarias Comunitarias , [10] los aspectos innovadores del Hump son los siguientes:
Se han instalado jorobas similares en el metro de Londres . Entre 2010 y 2011, se instalaron en todas las estaciones de la línea Victoria, excepto en Pimlico . Las jorobas del metro son de mampostería [11] [12] y, por lo tanto, no son Harringtons. El impulso para su instalación son las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 y la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. [ 13] [14]