Jolimont Yard era un conjunto de líneas ferroviarias y apartaderos de vagones en el borde del distrito comercial central de Melbourne , Australia . Ubicadas entre la estación de Flinders Street , Richmond Junction , el río Yarra y Flinders Street, a menudo fueron criticadas por aislar la ciudad del río, siendo el sitio de muchas propuestas de reurbanización. Las Princes Gate Towers (edificios de gas y combustible) se construyeron sobre parte del patio en la década de 1960, que a su vez fueron reemplazadas por Federation Square en la década de 2000. Los apartaderos de ferrocarril en sí se eliminaron progresivamente desde la década de 1980 hasta la de 1990 y en la actualidad solo hay líneas en funcionamiento, pero los habitantes de Melbourne siguen refiriéndose a la zona como las "patias ferroviarias de Jolimont". [1]
El área de Jolimont Yards había sido durante mucho tiempo un lugar de desarrollo ferroviario. La estación de Flinders Street fue la terminal del primer ferrocarril de la ciudad, que llegaba a Sandridge (ahora Port Melbourne ). Más tarde se le unió la estación independiente Princes Bridge en el lado este de Swanston Street , que sirvió como terminal para las líneas hacia Richmond, South Yarra y Hawthorn . Las dos estaciones no estuvieron conectadas entre sí hasta 1866, y Princes Bridge no reabrió hasta 1879.
Con el paso del tiempo, el área entre las estaciones de Princes Bridge y Richmond se convirtió en un importante patio para el estacionamiento de vagones suburbanos, así como para el mantenimiento de las locomotoras de vapor que los transportaban. [2] El tráfico de mercancías tenía su base en Melbourne Yard y la mayor parte del parque de vagones del país recibía servicio en los apartaderos de Dudley Street, ambos adyacentes a la estación de Spencer Street . Las líneas de circulación se organizaron en pares (de entrada y de salida para cada destino) con múltiples apartaderos ubicados entre ellas.
En 1917 se cerró el depósito de locomotoras de Princes Bridge y se reemplazó por los Talleres Jolimont . Construido como parte de la electrificación de la red suburbana de Melbourne , fue el principal depósito de almacenamiento, revisión y mantenimiento de la nueva flota de trenes suburbanos. [2] Los talleres se erigieron hacia el sur a lo largo de Batman Avenue , con los apartaderos de almacenamiento ubicados entre las líneas de circulación. Un puente peatonal iba desde Flinders Street a través de todo el patio para proporcionar acceso a los maquinistas.
También se construyó una subestación eléctrica al sur del patio, para alimentar energía a los cables aéreos. Con una capacidad de 18.000 kilovatios, estaba equipada con cuatro convertidores rotativos de 4.500 kilovatios y fue la subestación más grande de la red hasta que fue demolida a principios de la década de 1970 para dejar espacio a los portales City Loop del Grupo Caulfield . [3] También se proporcionaron apartaderos adicionales en el triángulo formado por las líneas con destino a Richmond y Jolimont . Ubicado en el sitio del East Melbourne Cricket Ground , el terreno fue adquirido por Victorian Railways y el Essendon Football Club jugó allí su última temporada en 1921. [4]
El siguiente cambio importante fue la construcción del paso elevado de Richmond a principios de la década de 1970. Parte de la cuadruplicación funciona entre las estaciones de Richmond y Burnley , convierte el diseño de vía arriba (entrante) – abajo (saliente) – arriba – abajo en Flinders Street en un diseño de vía arriba – arriba – abajo – abajo en Richmond y más allá. Completado en febrero de 1973, [5] también permite un intercambio multiplataforma entre los trenes directos City Loop y Flinders Street en Richmond en las plataformas 7/8 y 9/10. El paso elevado requirió la reconstrucción de un puente peatonal que unía Yarra Park con el Melbourne Cricket Ground .
Se produjeron más cambios cuando se construyó el City Loop . Además de la reubicación de la subestación eléctrica, fue necesario reubicar numerosas vías en Richmond Junction para dejar espacio para las rampas que descendían al túnel, y las vías en el propio patio se inclinaron a medida que avanzaban los trabajos en los túneles cortados y cubiertos. El complejo de control de trenes Metrol también se construyó junto a los patios de Batman Avenue, para controlar el circuito y para reemplazar las cinco cajas de señales de Flinders Street. Durante la construcción, el público descubrió que el edificio bloquearía la vista desde Russell Street hasta el Jardín Botánico y la Casa de Gobierno, y que esto se había producido debido a que no se había solicitado ningún permiso de planificación. [6] El primer ministro estatal, Rupert Hamer, respondió a la indignación pública y ordenó que el edificio a medio construir fuera demolido, e instruyó a todos los departamentos gubernamentales que debían solicitar permisos de planificación, ya fueran legalmente necesarios o no. [6] El edificio fue rediseñado para ser más bajo, lo que provocó que su finalización se retrasara hasta principios de 1980. [7]
Los Talleres Jolimont eran las principales instalaciones de mantenimiento y reparación de la flota eléctrica de Victorian Railways , tanto de unidades múltiples como de locomotoras . Ubicado en el lado sur del patio, estaba formado por un gran cobertizo de ladrillos con vías que conducían hacia los extremos este (Richmond) y oeste (Flinders Street). Además del mantenimiento de la flota de unidades múltiples suburbanas, allí se mantuvieron hasta la década de 1960 las locomotoras eléctricas de carga suburbanas de clase E y las locomotoras eléctricas principales de clase L. [8]
Cinco cajas de señales controlaban el tráfico hacia la estación de Flinders Street . [9] Posteriormente reemplazados por Metrol , cuatro de ellos estaban ubicados en Jolimont Yard:
Flinders Street B estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma 8/9 de Flinders Street y controlaba las vías del sur hacia y desde la estación desde Jolimont Yard. Construido con ladrillo, tenía el diseño "tradicional" de los ferrocarriles victorianos y fue demolido cuando se construyó Federation Square Deck.
Flinders Street C estaba ubicada más allá del extremo de Richmond de la plataforma 4/5 de Flinders Street y controlaba las vías del norte hacia y desde la estación desde el patio. Construido con ladrillo, tenía el diseño "tradicional" de los ferrocarriles victorianos y fue demolido cuando se construyó Federation Square Deck.
Flinders Street D estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma de la isla de la estación Princes Bridge (luego renumerada a Flinders Street 15/16). De construcción utilitaria de ladrillos, permanece en su lugar hoy en las afueras de Federation Square Deck, pero no se utiliza como caja de señales.
Flinders Street E estaba ubicada en Richmond Junction y controlaba el cruce, así como el acceso al extremo de Richmond de los apartaderos de establos. De construcción utilitaria de ladrillos, permanece hoy en su lugar debajo del puente William Barak , pero no se utiliza como caja de señales.
Durante el apogeo del astillero, sólo dos pasarelas cruzaban el astillero: [10]
Hoy en día sólo queda el primer puente, los demás puentes son adiciones recientes.
A lo largo de los años, varias partes han propuesto varios planes de reurbanización para Jolimont Yard, entre ellos:
1925: Plaza de la Catedral En 1925, el Real Instituto Victoriano de Arquitectos convocó un concurso de diseño para la remodelación del patio de ferrocarril. El ganador fue James Smith con su propuesta alejada de la línea de la calle, con una plaza cívica pavimentada y una fuente, oficinas de ferrocarril, oficina de turismo y una explanada a la estación Princes Bridge. [11]
1929: Comisión de Planificación Urbana Metropolitana La Comisión de Planificación Urbana Metropolitana se creó en 1922 y estuvo presidida por el concejal y arquitecto de la ciudad de Melbourne , Frank Stapley. El informe inicial incluía una plaza de la ciudad sobre el patio entre Flinders Street y Batman Avenue, que corría hacia el este a 33 pies (10 m) desde Princes Bridge, pero luego se consideró inadecuada debido al costo y la congestión del tráfico. [11]
1954: Plan de planificación metropolitana de Melbourne del MMBW La Junta de Obras Metropolitanas y de Melbourne inició su Plan de planificación metropolitana de Melbourne en 1949. Este plan implicó la reurbanización de la fachada del río Yarra , el techado parcial de los patios ferroviarios, la construcción de un puente desde Russell Street hasta Batman Avenue y la construcción de pasos subterráneos debajo de Princes Bridge y Batman Avenue. [11] [12] [13]
1958: Kenneth McDonald Este plan fue propuesto por Kenneth MacDonald and Associates a la ciudad de Melbourne , y propuso el techado de los patios de ferrocarril entre las calles Swanston y Spring , con espacio público, tiendas, estacionamiento, torres de apartamentos y hoteles, un teatro y una torre de oficinas construida encima. [11]
1961: Matthew Flinders SquareThis proposal was put promoted by ex Lord Mayor William Lempriere and was prepared by architects Montgomery, King and Trengrove. It aimed to fix the "desecration of the city's southern gateway by the rail yards," and the "'mid-Victorian monstrosity" of Flinders Street Station by roofing the rail yards and relocating the railway station underground. The open space on either side of Princes Bridge would be the home of a new Town Hall, a 6-acre (24,000 m2) civic square, concert auditoriums, the railways administration, and other commercial buildings.[11]
1963: Princes GateAnnounced in 1963 by Premier Henry Bolte, the £5 million project would roof part of the yard and build a plaza and two 15-storey buildings on this structure. Completed in 1967 and commonly known as the Gas and Fuel building, the Princes Gate towers were demolished in 1996–1997.[11][14]
1973: Jolimont Pleasure GardensA City of Melbourne proposal for roofing the yards and reconnect the city with the river and sports and arts precincts beyond.[11]
1979: Landmark CompetitionPremier Rupert Hamer announced a $100,000 competition for designs to roof the remainder of Jolimont Yard. Over 2300 entries were submitted, with 48 finalists selected by a committee chaired by Ron Walker. No overall winner was chosen, a composite scheme with a tower in a garden setting recommended instead. Each of the finalists receiving a little over $2,000 prize money, with designs including hanging gardens, an underwater gallery, a free-standing escalator, a series of 12 transparent arches, a solar-powered earth beam, a Freedom Bird Park, and a Time Tower.[11]
1985: Denton Corker MarshallBy the architecture firm, the Princes Plaza Proposal included demolition of one of the Princes Gate towers, and the construction of a large street level plaza stretching across the yards, and a new building to the east surrounding a formal garden.[11]
1996: Federation SquareA design completion for the site commenced in 1996, resulting in Federation Square that was opened in October 2002.
La primera área del patio que se eliminó fue 'Collingwood Sidings' en la esquina norte, cerca de la intersección de Wellington Parade South y Jolimont Road. El área fue limpiada de vías durante 1987 y 1988 y se puso a la venta como sitio de desarrollo. Adquirido por una empresa que luego quebró, [15] no fue hasta mediados de los años 1990 que se construyeron los actuales edificios de apartamentos. Los apartamentos de gran altura aparecieron en la etapa final, que encontró oposición a principios de la década de 2000, [16] pero fue aprobada en 2005. [17]
El gobierno estatal anunció el proyecto de Federation Square en 1996, [18] junto con el desarrollo adicional del recinto deportivo y de entretenimiento y nuevos parques. La racionalización del patio se llevó a cabo en 1997-1998 para despejar el camino, se retiraron los apartaderos de establos y los talleres y se reemplazaron por nuevas instalaciones ubicadas en otros lugares, que incluyen:
La racionalización de la vía en sí costó 40 millones de dólares y 53 líneas operativas entre Flinders Street y Richmond se redujeron a solo 12. El número de puntos también se redujo, de 164 a 48 y se utilizaron 1 de cada 9 y 1 de cada 15 puntos para permitir velocidades más altas. Se instalaron nuevos mástiles de perfil más bajo para soportar el cableado aéreo y se erigió una nueva subestación eléctrica para suministrar energía a los trenes. El área principal de la nueva vía estaba entre la estación Flinders Street, Richmond Junction y los portales de City Loop. [25]
Los trabajos de pilotaje y muros de protección para Federation Square se realizaron en octubre de 1998. La plataforma se completó a mediados de 1999, y las obras de construcción sobre ella comenzaron en agosto de 1999. En ese momento se llevó a cabo la remoción de otros edificios a lo largo de Batman Avenue, incluido la instalación de control de trenes Metrol . [26] Inaugurado en el momento de la apertura de City Loop en 1981, se trasladó a una ubicación temporal en espera de la sustitución de la tecnología antigua por un nuevo sistema.
También se construyó la extensión de Exhibition Street , que conecta el CBD con Batman Avenue y Swan Street , permitiendo el cierre de Batman Avenue para Federation Square y Birrarung Marr . Con peaje como parte del proyecto CityLink , se inauguró en 1998 y transporta tranvías y cuatro carriles de tráfico. En junio de 1999, la ruta 70 del tranvía fue desviada desde Swan Street a una nueva sección de vía reservada que corre entre el Tennis Center y las líneas ferroviarias restantes, ingresando al CBD a través de Exhibition Street Extension en lugar de Batman Avenue. [27] [28] Se construyó una nueva pasarela desde el estadio multiusos hasta la explanada de MCG Great Southern Stand, y se reconstruyó y amplió la pasarela existente desde MCG Pontsford Stand hasta Scotch Oval.
Como parte de los Juegos de la Commonwealth de 2006, se construyó la pasarela William Barak de 525 metros de largo de este a oeste desde Birrarung Marr hasta Yarra Park, declarada en 2005 e inaugurada en 2006. [29]
Doce pistas recorren el área hoy, en seis pares nombrados (de norte a sur):
El lugar donde las líneas se interconectan fuera del MCG se conocía originalmente como Jolimont Junction, pero pasó a llamarse Richmond Junction tras la desaparición del astillero. [30]
Desde Flinders Street en el oeste hasta la estación Richmond en el este, los puentes sobre el área incluyen:
El 28 de abril de 2008, el primer ministro John Brumby anunció que su gobierno proponía un desarrollo multimillonario para vincular los recintos deportivos y artísticos del distrito financiero de Melbourne. Para ser financiado por una asociación público-privada, las líneas ferroviarias se cubrirían y se construirían edificios comerciales encima. [31] Al día siguiente, la Cámara de Comercio e Industria de Empleadores de Victoria instó a que se techara las líneas ferroviarias al este de Federation Square para la construcción de una residencia para el Primer Ministro de Australia, y también para recibir a los jefes de estado y visitantes visitantes. delegaciones empresariales. [32]
En agosto de 2009, VECCI volvió a plantear el tema del techado de las vías del tren; en un artículo de The Age se citó un coste de 1.400 millones de dólares en 2002. [1]
37°49′01″S 144°58′30″E / 37.817°S 144.975°E / -37.817; 144.975