Esta es una lista de barcos históricos y de museos de los Grandes Lagos , que incluye cascos sobrevivientes, barcos históricos o de museo en riesgo, otros cascos históricos sobrevivientes y barcos parciales notables.
Los cargueros lacustres , o lakers, son buques de carga a granel que navegan por los Grandes Lagos. La variedad más conocida es el barco de transporte de minerales, representado en canciones de Gordon Lightfoot , Stan Rogers y otros. Algunos lakers de diseño clásico todavía funcionan, incluidos algunos con motores de vapor.
El Col. James M. Schoonmaker navegó desde 1911 hasta 1980. Primero fue propiedad de la Shenango Furnace Company con su nombre actual y fue vendido a la Cleveland-Cliffs Iron Company , que lo rebautizó como Willis B Boyer . El Col. James M. Schoonmaker fue el carguero a granel más grande del mundo cuando se puso en servicio. En una ambiciosa restauración, el Col. James M. Schoonmaker fue rebautizado con su nombre original el 1 de julio de 2011, en el centenario del lanzamiento del barco en Toledo, Ohio . [1] En octubre de 2012, fue trasladado con gran fanfarria desde su antiguo atracadero en el Parque Internacional en Toledo río abajo a un sitio junto a la nueva sede del Museo Nacional de los Grandes Lagos. Barco y museo que abrió al público en la primavera de 2014.
El William G. Mather fue un barco de pesca de lago construido en 1925 y antiguo buque insignia de la Cleveland-Cliffs Iron Company . Actualmente es un museo marítimo , abierto al público, en el puerto de la costa norte de Cleveland .
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El nombre de William A. Irvin se debe al presidente de US Steel en el momento de su botadura. Fue el primer barco de carga con diseño soldado y sirvió como buque insignia de la flota de los Grandes Lagos de US Steel desde su botadura en 1938 hasta 1975. Se puede visitar en el Museo Marítimo Flotante de los Grandes Lagos en Duluth .
Meteor es el último barco sobreviviente que utiliza diseño de ballena ; es un museo en Superior , sede de la American Steel Barge Company (donde se construyeron 33 de los 44 barcos de ballena en total a partir de 1891).
Valley Camp fue un típico barco minero que prestó servicios a la National Steel Corporation , Republic Steel Corporation y Wilson Transit Co. durante su vida útil de 1917 a 1966. En 1968, se convirtió en un barco museo en la costa de Sault Ste. Marie , aguas abajo de las esclusas de Soo . Contiene muchas reliquias del SS Edmund Fitzgerald (incluidos dos de los botes salvavidas destrozados del Edmund Fitzgerald ).
SS Keewatin es un antiguo transatlántico de pasajeros de Canadian Pacific . Construido en Escocia en 1907, el barco navegó entre Fort William y Port McNicoll durante más de 50 años hasta que fue vendido como chatarra en 1967. Salvado de la antorcha del desguace, Keewatin fue remolcado a Saugatuck, Michigan para su uso como museo en 1968. Es el último transatlántico de pasajeros de los Grandes Lagos sin modificar que existe y un ejemplo del lujo eduardiano. Keewatin es uno de los últimos barcos de vapor a carbón del mundo. Un artículo del Toronto Star del 24 de junio de 2007 documentó un esfuerzo canadiense para que el vapor regresara a las aguas del Dominio como un barco museo en Port McNicoll. El esfuerzo por repatriar "The Kee" dio sus frutos el 23 de junio de 2012 (100 años después del día en que entró por primera vez en Port McNicoll), cuando el barco regresó a su antiguo atracadero ante una multitud de miles de personas.
SS Milwaukee Clipper , otro barco de pasajeros. El Clipper es el último barco de pasajeros estadounidense de los Grandes Lagos de su tipo. El SD Milwaukee Clipper fue construido en 1904 como SS Juniata. Transportó 350 pasajeros y carga entre Buffalo, NY y Duluth, MN desde 1905 hasta 1936, cuando quedó atado con un futuro incierto. En 1940, el SS Juniata fue comprado y fue enviado a Manitowoc Shipbuilding Co, para ser reconstruido con una superestructura completamente de acero. Fue bautizado como SS Milwaukee Clipper en 1941 y transportó 900 pasajeros y 120 automóviles entre Muskegon, MI y Milwaukee, WI. El recorrido duró hasta 1970, cuando fue retirado del servicio. Después de 1970, el barco se salvó como atracción en Chicago. Más tarde, fue trasladado a Hammond, IN, donde el barco iba a ser utilizado como casino. El Clipper fue nombrado Monumento Histórico Nacional en 1989. El Clipper fue devuelto a Muskegon, Michigan, en 1997 para ser utilizado como museo y centro de banquetes y convenciones, donde se encuentra hoy. El Clipper conserva la última máquina de vapor de expansión cuádruple construida en Estados Unidos.
El SS Columbia es un antiguo barco de excursiones a la isla Boblo , construido en 1902, que ha estado almacenado desde 1991. Un grupo de la ciudad de Nueva York pretende salvar al Columbia y utilizarlo en el río Hudson, como los viejos barcos de vapor diurnos del Hudson (todos los cuales se han perdido).
Ste. Claire , un antiguo barco de excursión de la isla Boblo, se construyó en 1910. Al igual que su compañero de carrera en el parque de atracciones Bob-Lo, Columbia , fue diseñado por Frank Kirby. En julio de 2018, un incendio aparentemente accidental destruyó la mayor parte de su superestructura de madera restante. Está siendo sometido a una extensa reconstrucción y se espera que esté terminado en 2025.
El SS City of Milwaukee fue un transbordador ferroviario de la Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company que se construyó en 1931 para reemplazar a un transbordador anterior ( el SS Milwaukee , que se perdió en 1929 con toda su tripulación). Navegó para la compañía durante 40 años (y otros cinco para el ferrocarril de Ann Arbor ) antes de atracar en Frankfort en 1982, donde permaneció hasta que se vendió como museo. Más tarde se trasladó a su actual atracadero en Manistee y está abierto para visitas guiadas como el último transbordador ferroviario clásico sin modificaciones.
El transbordador de vapor de ruedas laterales Trillium (1910), reactivado en 1976, tiene su base en Toronto. Varios transbordadores de hélice antiguos de la década de 1930 prestan servicio junto a él.
Su pequeño tamaño y su robusta construcción hacen de los remolcadores unos de los barcos museo favoritos. Su menor tamaño implica menores costes de mantenimiento (y el mantenimiento puede ser realizado a menudo por tripulaciones voluntarias). Sobreviven tres remolcadores a vapor, además de tres antiguos remolcadores del ejército que luego se utilizaron para otros fines.
El remolcador a vapor Edna G se encuentra retirado como exhibición flotante. Construido en 1896, fue uno de los últimos remolcadores a vapor en funcionamiento en los Grandes Lagos y se encuentra en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
El remolcador de vapor Ned Hanlan se ha conservado en tierra como una exhibición estática en el recinto de la Exposición Nacional Canadiense . Botado en 1932, el remolcador es uno de los tres remolcadores de vapor preservados de los Grandes Lagos (los otros son James Whalen y Edna G. Recibió su nombre en honor al remero Ned Hanlan.
El antiguo remolcador del ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, Major Elisha K. Henson , construido en 1943, participó en el desembarco de Normandía . Fue un buque de exhibición flotante operativo y funcionó como remolcador comercial ( Nash ) durante 30 años. [2]
Un remolcador del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, Bayfield , sirve como un lugar popular para sesiones de fotos en el Canal Park de Duluth.
El antiguo remolcador del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, Tug Ludington , construido como remolcador del Ejército en 1943, también participó en la invasión del Día D en Normandía. Es una exhibición flotante no operativa, supervisada por el ex mayor Wilbur Browder. [3]
El remolcador Butterfield de 1919 fue construido para la Primera Guerra Mundial, pero fue vendido para el comercio de pulpa de madera del Lago Superior . Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue puesto en servicio por el gobierno como USAT Butterfield , LT-145, prestando servicio en el Golfo de Alaska y el Mar de Bering. La Roen Steamship Company adquirió el remolcador, lo rebautizó como John Purves (en honor al gerente general de la empresa) y lo utilizó como buque de salvamento. Más tarde fue donado al Museo Marítimo del Condado de Door. [4]
El remolcador Ohio de Great Lakes Towing Company fue construido en 1903 como MFDS No.15 y funcionó como MFDS No.15 hasta que fue retirado en 1948 y vendido a Great Lakes Towing, que luego lo rebautizó como Lauren C Turner . En 1973 se le cambió el nombre a Ohio y funcionó hasta 2015, cuando fue retirado del servicio. En 2018 fue remolcado desde Cleveland a Toledo, donde se convirtió en un barco museo en el Museo Nacional de los Grandes Lagos.
El pequeño remolcador Ancaster fue construido en 1951, operó bajo 3 propietarios y se hundió una vez en 1979, pero fue rescatado en 1982 y estuvo en servicio hasta 1991, cuando se convirtió en exhibición permanente en el Owen Sound Marine & Rail Museum y es famoso en Canadá por aparecer en el reverso del billete de 1 dólar.
Construida para el ejército de los EE. UU. en 1953 como ST-2162, sería transferida al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. y rebautizada como Oconto y serviría en el ejército durante muchos años y serviría en el puerto de Burns Harbor durante algunos años antes de ser traída a tierra para ser una exhibición permanente.
Construida en 1923 como Capitan A Canfield para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., sirviendo con ellos hasta 1961. En 1965, fue comprada por King Company y rebautizada como Julie Dee , y luego vendida nuevamente a Beacon Contracting en 2003. Fue retirada y donada al museo marítimo de Michigan, pero se hundió en su muelle en 2014. Fue reflotada en 2016 y restaurada. Ahora está fuera del agua como exhibición permanente.
Los Grandes Lagos albergan una gran cantidad de naves navales que sirven como museos (entre ellas, cinco submarinos, dos destructores y un crucero). Los Grandes Lagos no son conocidos por la actividad submarina, pero el servicio submarino despierta la imaginación de muchos. Tres antiguos remolcadores del ejército son museos, ya que llegaron a los lagos con fines comerciales.
El submarino USS Cobia , de la Segunda Guerra Mundial , es operado por el Museo Marítimo de Wisconsin y es un buen ejemplo de restauración de submarinos. Cuenta con el radar más antiguo del mundo. [5]
El USS Cod (SS-224) es un submarino de la clase Gato de la Segunda Guerra Mundial que fue llevado a Cleveland, Ohio, en 1959 como plataforma de entrenamiento para los reservistas de la Armada. El Cod es un Monumento Histórico Nacional , también un monumento a los 3.900 submarinistas perdidos en el servicio de su nación durante el siglo de la Fuerza Submarina de la Armada de los EE. UU . Recibió siete estrellas de batalla por su servicio en tiempos de guerra. El Cod es el único submarino de la Flota de la Segunda Guerra Mundial que aún está intacto y en su configuración de guerra. [6] El Cod ha sido un barco museo en el puerto de la Costa Norte de Cleveland desde el 1 de mayo de 1976.
El submarino de la Segunda Guerra Mundial USS Croaker fue llevado a Buffalo en 1988, donde presta servicio junto con el USS The Sullivans y el USS Little Rock . Fue modernizado en 1953 como submarino de caza y matanza durante la Guerra Fría y se encuentra en el Parque Naval y Militar de Buffalo. [7]
El USS Edson (DD-946) es un destructor de la clase Forrest Sherman y actualmente un barco museo en Bay City, Michigan.
El destructor HMCS Haida es uno de los dos buques de guerra canadienses sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial.
El USS Little Rock , un crucero de la época de la Guerra Fría, es uno de los tres cruceros que se conservan como barcos museo en los EE. UU. Se encuentra en el Parque Naval y Militar de Buffalo.
El LST-393 , un buque de desembarco de tanques de la Segunda Guerra Mundial botado en 1943, está disponible para visitas guiadas en el Muelle y Mercado de West Michigan en Muskegon. Con la pintura de camuflaje que lució al final de la guerra, el barco funcionó como transbordador de automóviles entre 1947 y 1973 como MV Highway 16 (en honor a la Ruta 16 de EE. UU. , por la que el barco pasaba entre Muskegon y Milwaukee, Wisconsin). Se le concedieron tres estrellas de batalla por su servicio en la guerra.
S72 HMCS Ojibwa El S72 fue un submarino de la clase Oberon , botado como HMS Onyx en el Astillero Chatham en Chatham, Kent, Reino Unido. Fue comprado por Canadá en 1962 y puesto en servicio en la marina canadiense en 1965, sirviendo principalmente en las Fuerzas Marítimas del Atlántico hasta su desmantelamiento en 1998.
El submarino USS Silversides de la Segunda Guerra Mundial estuvo en exhibición en el Navy Pier de Chicago. Se trasladó a Muskegon en 1987.
El destructor de la clase Fletcher de la Segunda Guerra Mundial, el USS The Sullivans, recibió su nombre en honor a cinco hermanos que murieron en el cumplimiento del deber. Obtuvo nueve estrellas de batalla en la Segunda Guerra Mundial y dos por su servicio en la Guerra de Corea . Se encuentra en el Parque Naval y Militar de Buffalo.
El submarino alemán U-505 fue capturado durante la Segunda Guerra Mundial, lo que permitió a los aliados hacerse con sus libros de códigos y la máquina de códigos alemana Enigma. El submarino, que estaba previsto hundirse después de la guerra para realizar prácticas de artillería, fue donado al Museo de Ciencia e Industria de Chicago. Más tarde fue trasladado a un entorno climatizado (en el que se realizó una restauración exhaustiva) y se volvió a abrir al público en 2005.
El USCGC Acacia es un buque balizador retirado con capacidad para romper el hielo que sirve como barco museo y está amarrado cerca del transbordador de vagones de ferrocarril SS City of Milwaukee . El buque, de la Segunda Guerra Mundial, es un homenaje a los caballos de batalla pintados de negro de la Guardia Costera de los Estados Unidos . El 13 de agosto de 2011 se celebró en Manistee una ceremonia de inauguración (que anunciaba el nuevo papel del barco como barco museo). [8]
Este barco de bomberos del Departamento de Bomberos de Buffalo de 1900 , todavía en uso para combatir incendios y romper el hielo, es un Monumento Histórico Nacional. [9]
El Georgian Queen es un antiguo rompehielos de la Guardia Costera canadiense que se ha convertido en un barco turístico. [10]
El antiguo rompehielos de la Guardia Costera canadiense CCGS Alexander Henry se encuentra en el Museo Marino de los Grandes Lagos como exposición y como alojamiento con desayuno . Botado en 1958, este y el antiguo rompehielos de casco rojo de la Guardia Costera canadiense Mackinaw son los dos grandes rompehielos de casco rojo supervivientes de los Grandes Lagos.
El USCGC Mackinaw (WAGB-83) es un buque de 290 pies (88 m) diseñado para tareas de rompehielos en los Grandes Lagos. El Mackinaw tuvo su puerto base en Cheboygan, Michigan , durante su servicio activo. Debido a la edad del Mackinaw y su costoso mantenimiento, el cúter fue desmantelado y reemplazado por un cúter multipropósito más pequeño ( USCGC Mackinaw (WLBB-30) , que se puso en servicio en Cheboygan el mismo día). El viejo Mackinaw se trasladó por sus propios medios el 21 de junio de 2006 desde el puerto de su desmantelamiento a un atracadero permanente (en el muelle SS Chief Wawatam ) en el puerto homónimo del barco, Mackinaw City, Michigan , donde ahora sirve como Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw.
El USCGC McLane (WSC-146) fue un cúter de "dólar y cuarto de dólar" diseñado para perseguir a los contrabandistas de ron durante la Prohibición . Durante la Segunda Guerra Mundial prestó servicio en Ketchikan, Alaska, y se le atribuye el hundimiento del submarino japonés RO-32 . [11] Una tropa de Sea Scout con base en Chicago adquirió el McLane después de que fuera desmantelado en 1969, y el Great Lakes Naval Memorial and Museum adquirió el cúter en 1993.
Ubicado en tierra en la cabecera del río St Clair en Port Huron, el buque faro estadounidense Huron (LV-103) es el único buque faro sobreviviente de los Grandes Lagos .
El siguiente barco museo histórico se enfrentó a un futuro incierto:
El MS Norgoma , atracado en Sault Ste. Marie, Ontario , fue construido como un barco de vapor para transportar mercancías y pasajeros en 1950. Navegó desde Owen Sound hasta Sault Ste. Marie desde 1950 hasta 1963 en la "ruta del pavo". Se convirtió en un barco museo en 1977. La ciudad lo desalojó en 2019 y ahora se encuentra en un depósito de chatarra canadiense sobre las esclusas, y la ciudad quiere que lo desguacen. [12]
El remolcador rompehielos de 1905 James Whalen sirvió como una popular sesión de fotos en el parque Kaministiquia. El remolcador ha estado cerrado al público después de hundirse en 2022. El Whalen se encuentra actualmente en tierra a lo largo del río Kaministiquia esperando que la ciudad decida su futuro.
Varios otros lagos casi se convirtieron en museos pero, debido a la financiación, la oposición política u otras causas, fueron descartados:
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