John Bloomfield Jervis (14 de diciembre de 1795 - 12 de enero de 1885) fue un ingeniero civil estadounidense . El principal ingeniero consultor de Estados Unidos de la era anterior a la guerra (1820-1860), Jervis diseñó y supervisó la construcción de cinco de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos, fue ingeniero jefe de tres importantes proyectos de canales, diseñó la famosa y pionera locomotora de vapor DeWitt Clinton en 1831 mientras estaba en Mohawk & Hudson RR, diseñó la primera locomotora con un bogie delantero giratorio de 4 ruedas en 1832 para M&H RR, diseñó y construyó el acueducto de Croton de 41 millas (el suministro de agua dulce de la ciudad de Nueva York desde 1842 hasta 1891) y fue ingeniero consultor del sistema de agua de Boston.
John Bloomfield Jervis nació en 1795 en Huntington, Nueva York , en Long Island , hijo de Timothy Jervis, un carpintero, y Phoebe Bloomfield, la mayor de siete hijos. [2] Jervis se mudó con su familia a Fort Stanwix (más tarde conocido como Rome ) en el norte del estado de Nueva York en 1798 [3] cuando su padre compró una granja y dirigió un negocio de madera. [2] : 5 En octubre de 1817, a la edad de 22 años, Jervis fue contratado por el ingeniero jefe Benjamin Wright del Canal de Erie como hachero en un grupo de inspección para localizar el canal al oeste de Rome, Nueva York . [2] : 6 El papel de los hacheros era limpiar la maleza y los árboles a lo largo de un "trazo" de cuatro pies de ancho. (Ibid.) En la primavera de 1818, Jervis se convirtió en un carretero hasta que se localizó el canal de Roma a Montezuma el 10 de julio de 1818. (Ibid.) A fines de 1818, Jervis fue ascendido a ingeniero residente a cargo de una sección del canal de diecisiete millas de largo y ascendido a Superintendente General de la División Este en 1824. [2] : 10
Jervis abandonó el canal de Erie a principios de 1825 para trabajar de nuevo con Benjamin Wright en la Delaware and Hudson Canal Company . En 1827, Jervis se convirtió en el ingeniero jefe de la Delaware and Hudson. En este puesto, convenció a la junta directiva para que probara locomotoras para el ferrocarril de gravedad que alimentaba carbón a la terminal del canal. Entre las cuatro locomotoras importadas para el experimento se encontraba la famosa Stourbridge Lion y la menos conocida "America", una locomotora más ligera que se entregó cinco meses antes que la Stourbridge Lion y que se mostró al público el día anterior a la Lion. Ambas locomotoras fueron encargadas a Robert Stephenson & Co., y la Lion fue construida por Foster, Rastrick and Company de Inglaterra y se convirtió en la segunda locomotora comercial en funcionar en el hemisferio occidental. [4]
En 1831, se convirtió en el ingeniero jefe del ferrocarril Mohawk and Hudson , predecesor del New York Central , y dos años más tarde fue nombrado ingeniero jefe del proyecto del canal Chenango en el norte del estado de Nueva York y ayudó en su diseño y construcción. En 1836, Jervis fue elegido como ingeniero jefe del acueducto de Croton de 41 millas de largo . Después de su trabajo en el acueducto, Jervis se desempeñó como ingeniero consultor para el sistema de agua de Boston de 1846 a 1848. [1]
En la década de 1850 y a principios de la de 1860 trabajó en ferrocarriles en el medio oeste de los Estados Unidos , desempeñándose como ingeniero jefe tanto para el ferrocarril Michigan Southern and Northern Indiana Railroad , el ferrocarril Chicago and Rock Island (un predecesor del ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific ), desempeñándose también como presidente de este último desde 1851 hasta 1854, [5] y finalmente para el ferrocarril Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago . [4]
Jervis se retiró en 1864 a su finca en Roma, pero continuó trabajando activamente en la zona. En 1869, ayudó a fundar la fábrica de hierro Merchants Iron Mill, conocida hoy como la fábrica de hierro Rome Iron Mill en el norte del estado de Nueva York. También fue el fundador de la biblioteca pública de Rome, que lleva su nombre. [4] Jervis pasó gran parte del resto de su vida escribiendo. Publicó The Question of Labor and Capital sobre economía en 1877. [4]
El primer diseño de locomotora de vapor de Jervis fue la DeWitt Clinton mientras trabajaba como ingeniero jefe para el ferrocarril Mohawk and Hudson en 1831. Al año siguiente construyó la Experiment (más tarde rebautizada como Brother Jonathan ), la primera locomotora de vapor con un bogie principal, un bogie principal de cuatro ruedas que guía a la locomotora en las curvas. Esta locomotora 4-2-0 , que tenía dos ruedas motrices motorizadas en un eje trasero debajo de la caja de fuego de la locomotora , se conoció como el tipo Jervis. El ferrocarril Mohawk & Hudson comenzó a operar la 4-2-0 en 1832.
En 1836, Jervis fue elegido ingeniero jefe del acueducto de Croton de 41 millas , que funcionó entre 1842 y 1865 y llevó agua dulce a la ciudad de Nueva York .
Muchos de los diagramas originales de Jervis para este proyecto ahora se conservan tanto en el Instituto Smithsonian como en la Biblioteca del Congreso en Washington, DC. El Puente Alto que aún se encuentra sobre el río Harlem en la ciudad de Nueva York, conectando Manhattan y el Bronx , fue parte de este proyecto. [4]
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Tras su muerte, Jervis legó su propiedad a la ciudad de Roma para que la utilizara como sede de una biblioteca pública. Su biblioteca personal ahora forma parte de la colección John B. Jervis de la Biblioteca Pública de Jervis . [6] El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982. [7] En 1927, el ferrocarril Delaware and Hudson construyó una locomotora de vapor experimental que fue diseñada para funcionar a una presión de vapor de 400 psi (2,8 MPa o 28 kgf /cm2 ) ; esta locomotora, con número de carretera 1401, se llamó John B. Jervis . [8]
La ciudad de Port Jervis, Nueva York , también lleva su nombre en su honor. La ciudad era un puerto en el antiguo canal de Delaware y Hudson , que él diseñó, y está ubicada en las fronteras adyacentes de Nueva York, Nueva Jersey y Pensilvania. [4]
Notas
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