El CCGS John A. Macdonald [nota 1] fue un rompehielos pesado de la Guardia Costera canadiense . Recibió su nombre en honor al Muy Honorable Sir John Alexander Macdonald , el primer Primer Ministro de Canadá . El barco fue puesto en servicio en el Servicio Marítimo del Departamento de Transporte de Canadá en 1960 utilizando el prefijo "Buque del Gobierno Canadiense" (CGS) . El buque fue transferido en 1962 a la recién creada Guardia Costera Canadiense (CCG) y sirvió con distinción hasta que fue dado de baja en 1991 y reemplazado por el CCGS Terry Fox, entonces fletado (pero luego comprado) .
Considerado uno de los mejores rompehielos jamás construidos para el servicio canadiense, [ ¿ por quién? ] el John A. Macdonald tenía 315 pies (96 m) de largo total con una manga de 70 pies (21 m) y un calado de 28 pies (8,5 m). El buque tenía un desplazamiento a plena carga de 9.160 toneladas largas (9.310 t) y tenía un tonelaje de registro bruto (TRB) de 6.186 toneladas. [1] [2]
El barco estaba propulsado por tres hélices accionadas por un sistema diésel-eléctrico que generaba 15.000 caballos de fuerza (11.000 kW). Esto le daba al buque una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph). El buque podía transportar dos helicópteros. [1] [2]
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El buque fue construido por Davie Shipbuilding en su astillero de Lauzon , Quebec, con el número de astillero 620 y botado el 31 de octubre de 1959. [2] [3] [nota 2] Durante la construcción, el buque fue visitado por funcionarios soviéticos que se interesaron por su diseño. Había un claro parecido con el John A. MacDonald en los cinco barcos de la siguiente clase de rompehielos soviéticos, aunque eran más grandes y más potentes. [4] El buque entró en servicio como parte de la flota gubernamental en septiembre de 1960 como CGS John A. Macdonald . [2]
En 1962, John A. Macdonald fue transferido a la recién creada Guardia Costera Canadiense y estableció un récord al llegar al fiordo de Tanquary , lo más cerca del Polo Norte que un buque canadiense había estado jamás. [5] En 1967, John A. Macdonald transitó el Paso del Noroeste para ayudar al rompehielos más pequeño CCGS Camsell en el Ártico occidental. Después de eso, el rompehielos viajó para ayudar al USCGC Northwind después de que el buque de la Guardia Costera de los Estados Unidos quedara atrapado en el hielo pesado al norte de Point Barrow , Alaska . Luego, el buque regresó a la Costa Este a través del Canal de Panamá , circunnavegando América del Norte en el proceso. [1] John A. Macdonald recibió la Mención de Unidad de la Guardia Costera de los Estados Unidos "por un servicio extremadamente meritorio en apoyo de las operaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos durante el período del 23 de septiembre de 1967 al 8 de octubre de 1967" , durante el crucero de verano de 1967 por el Ártico Oeste por el almirante Willard J. Smith , comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [6] [7]
En 1969, John A. Macdonald ayudó al entonces nuevo CCGS Louis S. St-Laurent a rescatar al SS Manhattan durante su tránsito por el Paso del Noroeste. John A. Macdonald hizo un doble tránsito de este a oeste y regresó de oeste a este. [8] Durante el rescate, John A. Macdonald rompió su hélice de estribor en el hielo pesado; la hélice está en exhibición en la Terminal de Ferry de Dartmouth, Dartmouth, Nueva Escocia . John A. Macdonald fue asistido por los rompehielos Northwind y Staten Island de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
En 1974, el buque mercante Atlantean I sufrió daños en Les Escoumins, recibió reparaciones en Montreal y Quebec y no las pagó. Se emitió una orden de arresto, pero el buque navegó sin autorización. En febrero de 1975, el golfo de San Lorenzo se llenó de hielo y John A. MacDonald fue enviado a interceptar el barco, ahora rebautizado como Answer . Atrapado en el hielo y abordado por abogados que portaban las órdenes judiciales, el capitán del buque mercante se negó a zarpar hacia Gaspé, Quebec . El 28 de febrero, personal de la Real Policía Montada de Canadá y de la Guardia Costera canadiense se colocaron a bordo del mercante y los dos barcos zarparon hacia Sept-Îles, Quebec . Sin embargo, tan pronto como Answer se libró del pesado hielo, el barco rompió la escolta y huyó hacia el Atlántico. Después de que se escucharon argumentos legales sobre el derecho de Canadá a apoderarse del buque, el barco fue abordado por tercera vez, la tripulación se retiró y Answer y John A. Macdonald llegaron a Sept-Îles el 7 de marzo. [9]
También en 1975, John A. Macdonald hizo un tránsito parcial del Paso del Noroeste, hacia el oeste, a través de Lancaster Sound , Peel Sound y el estrecho de Victoria , y navegó para ayudar a CCGS Camsell nuevamente después de que el barco más pequeño de la Guardia Costera sufriera daños en el Ártico occidental. [1] [10] En 1977, el barco fue fletado a Dome Petroleum. [11] Durante 1978 , John A. Macdonald hizo un tránsito parcial de este a oeste del Paso del Noroeste, viajando en chárter a Dome Petroleum, a través de Lancaster Sound, el estrecho del Príncipe de Gales y el mar de Beaufort. Durante el invierno de 1978-79, el buque estuvo amarrado. En 1979, el buque hizo otro tránsito parcial del Paso del Noroeste, de oeste a este, regresando hacia el este de una operación de chárter. [10] [12] John A. Macdonald regresó al servicio de la Guardia Costera en 1980 y apoyó la búsqueda que confirmó el naufragio del Breadalbane , que había sido aplastado por el hielo y se hundió en el Océano Ártico en 1853. Al año siguiente, John A. Macdonald escoltó una barcaza factoría hasta la isla Little Cornwallis , donde la barcaza quedó varada y se incorporó a la isla. [12]
Durante 1985, el John A. Macdonald realizó otro tránsito parcial del Paso del Noroeste en dirección oeste, atravesando Peel Sound, el estrecho de Victoria, el golfo de Amundsen y de regreso. [10] Ese año, el rompehielos fue enviado para escoltar al USCGC Polar Sea a través de aguas canadienses hasta Viscount Melville Sound durante el tránsito no autorizado del buque estadounidense por aguas reclamadas por Canadá. [13] En 1987 se sometió a una reparación de ocho meses que costó 8 millones de dólares canadienses. En 1988, el barco realizó otro tránsito parcial del Paso del Noroeste en dirección oeste, atravesando Lancaster Sound, Peel Sound y Demarcation Point y luego de regreso. [10] En noviembre-diciembre de 1989, la Guardia Costera canadiense se declaró en huelga y el John A. Macdonald fue el único buque de la Guardia Costera que permaneció en el mar, escoltando al MV Arctic hasta Nanisivik . [14]
El barco fue retirado del servicio en 1991. El buque fue reemplazado por el Terry Fox , inicialmente alquilado a la Guardia Costera canadiense, que luego fue comprado. [15] El buque fue transferido a Crown Assets y pasó a llamarse 1201. Luego, el barco fue vendido como chatarra en 1993 y desguazado en 1995. [1] [3]