Jeff Fuller (nacido el 27 de marzo de 1957) es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense . Antes de unirse a las ligas principales de NASCAR, Fuller ganó el campeonato Winston Modified Tour de 1992 , conduciendo para Sheba Racing. El nativo de Massachusetts tiene 31 victorias en el Modified Tour y fue nombrado el piloto más popular de la serie durante tres temporadas consecutivas (1992-1994). Es el hermano mayor del también piloto de NASCAR Rick Fuller . [1]
Fuller hizo su carrera en la Busch Series en 1992, con una sola salida. Conducía el Oldsmobile First Ade #20 de Dick Moroso , Fuller comenzó en el puesto 27 y terminó en el puesto 26, veintinueve vueltas después.
Tres años después, en 1995, después de una carrera en la Whelen Modified Series, Fuller se trasladó a la Busch Series para competir por el Novato del Año . Su equipo sería el # 47 Sunoco Chevy propiedad de ST Motorsports . Su único top 5 fue un cuarto lugar en la carrera de otoño en Charlotte . También agregó otros cinco top 10. Su mejor comienzo en la temporada fue solo un par de décimas en New Hampshire y Rockingham . También terminó entre los 30 primeros en todas las carreras menos una y solo registró cinco abandonos. Esto le permitió terminar décimo en puntos en solo su primera temporada en la Busch Series, lo que le valió los honores de Novato del Año.
Fuller perdió dos carreras y quedó relegado al puesto 17 en puntos en 1996. En el mismo fin de semana en Bristol , Fuller ganó la primera pole de su carrera, ganó su primera carrera y su esposa Liz dio a luz a un hijo. Fuller solo logró otros 3 top 10 en 1996. Hizo una de sus largadas en un auto propiedad de Michael Ritch, conduciendo el ECU Pirates #02 en Rockingham hasta un puesto 38. Para rematar este gran año, Fuller tuvo una hija llamada Tiffany Fuller. Tuvo dos hijos más, su hija Shannon y su hijo Jeffrey Jr. Ese mismo año, Fuller ganó una carrera en una largada única en Thompson Speedway en lo que entonces era la Busch North Series.
El equipo de Fuller siguió teniendo problemas a principios de 1997. Fuller sólo logró dos top-10 en sus primeras quince carreras (séptimo en Darlington y tercero en New Hampshire). Fuller fue liberado del #47 después de terminar decimoctavo en puntos. Fuller se perdió las dos siguientes carreras, pero luego firmó para convertirse en el piloto del #45 Hunters Specialties Chevy para Mike Laughlin, obteniendo finales de séptimo en Gateway y noveno en Bristol. Sin embargo, Fuller fue reemplazado para la última carrera por Greg Sacks , pero condujo el #5 Alka-Seltzer Chevy para Terry Labonte . Después de terminar 14º, consolidó un puesto 21 en puntos.
En 1998, Fuller sólo hizo once largadas, compitiendo con cinco equipos diferentes. La mayor parte de la temporada fue con el Chevy Allerest #89 propiedad de Meredith Ruark. Su mejor resultado con ellos fue el 25º en Charlotte. En general, el mejor resultado de Fuller en 1998 fue con el equipo de carreras de Laughlin en Pikes Peak , donde terminó undécimo. Fuller también formó pareja con Joe Gibbs Racing en 1998. Condujo su Pontiac Carolina Turkey #42 en Charlotte hasta un decimoquinto puesto. El otro resultado entre los 20 primeros de Fuller en 1998 fue para Bill Elliott en Miami, donde también terminó decimoquinto.
En 1999, Fuller hizo 27 de las 32 carreras de la temporada, pero no registró un solo top-10. Fuller corrió las primeras veintidós carreras con el equipo de Ruark, obteniendo un mejor resultado de 12º en Pikes Peak e IRP . Mientras estaba con el equipo, también tuvo un accidente brutal en Dover cuando giró y se estrelló contra el muro de la calle de boxes con fuerza dos veces y lo rompió después del contacto con Phil Parsons . Fuller hizo cuatro largadas nuevamente para Joe Gibbs, conduciendo el Pontiac # 42 de Circuit City a un mejor resultado de 12º en Darlington. Fuller también agregó una largada más con el equipo de Lyndon Amick . Terminó 33º en Memphis Motorsports Park . La mejor largada de Fuller en 1999 fue 5º en Pikes Peak, y terminó 22º en puntos.
Cuando Fuller empezó a competir en la Winston Cup, solo participó en una carrera en el año 2000. Fue para Moy Racing , donde comenzó en el puesto 43 en Bristol, pero regresó para terminar en el puesto 21.
Fuller solo participó en una carrera en 2001. Condujo para NEMCO Motorsports , comenzó en el puesto 40 en California y terminó en el puesto 42 después de completar solo cinco vueltas.
Fuller participó dos veces más con NEMCO en 2002, en Daytona y Talladega . Sin embargo, a pesar de un quinto puesto en Daytona, terminó 42.º allí y 40.º en Talladega debido a grandes choques de varios autos.
Fuller participó en trece carreras en 2003, conduciendo para varios equipos. Principalmente, dividió su tiempo entre NEMCO y el equipo de Stanton Barrett . Sus mejores resultados del año fueron un 15.º puesto en Bristol para NEMCO y un 18.º en Nashville para Barrett. También logró el 24.º puesto en Daytona para Bost Motorsports . Solo terminó tres carreras ese año.
En 2004, corrió la mayor cantidad de carreras en una temporada de su carrera desde 1999 para NEMCO Motorsports. Desafortunadamente, su mejor resultado fue el 35.º en Nazareth , ya que no terminó ninguna carrera ese año. También causó controversia durante la temporada, ya que rara vez completó más de un puñado de vueltas antes de retirarse de la carrera.
En 2005, Fuller comenzó el año conduciendo dos carreras para NEMCO, pero fue reemplazado rápidamente por Kim Crosby , cuyo equipo compró el auto NEMCO # 7. Irónicamente, Fuller reemplazó a Crosby más tarde en el año, conduciendo el Chevy Big Boar Customs # 7 para GIC-Mixon Motorsports por el resto del año. Fuller calificó para quince carreras con el equipo, y sus mejores resultados fueron en Dover, donde terminó 24.º en el otoño y 25.º en la primavera. Después de Memphis, donde Fuller terminó 42.º, el equipo cerró debido a la falta de fondos, dejando a Fuller sin auto.
Fuller regresó a la Busch Series en 2006 en la carrera de junio en Nashville. Fue contratado para conducir el Chevrolet GlowBuoy #34 para Frank Cicci Racing, donde comenzó en el puesto 38 y terminó en el puesto 27. Volvió a conducir para Cicci en Kentucky. Pero en esa carrera, Fuller sufrió un accidente terrible y terminó en el puesto 41.
En 2007, Fuller condujo para Stanton Barrett Motorsports de forma limitada.
Fuller comenzó la temporada 2008 buscando un vehículo. Mientras tanto, Fuller permaneció en el área de garaje durante la mayoría de las carreras de la Serie Nationwide ayudando a los jóvenes conductores a aprender a manejar su auto y dominar nuevas pistas. [ cita requerida ] En febrero de 2008, Fuller viajó a Afganistán para una visita de 10 días a 6 campamentos, donde conoció a soldados, firmó autógrafos y vio de primera mano lo que pasan las tropas mientras están desplegadas.
R3 Motorsports colocó a Fuller al volante de su Chevrolet N.° 23 para la carrera de la Serie Nationwide de NASCAR de 2009 en Darlington Raceway. Fuller reemplazó a Robert Richardson, Jr. para el evento de 200 vueltas. Esta fue su primera salida en la serie desde la carrera en el circuito de Montreal en 2008, y terminó en el puesto 30.
Fuller tenía previsto conducir el Chevrolet nº 97 en la primera carrera de la temporada Nationwide 2010 en Daytona para NEMCO Motorsports, pero se retiró a pesar de que habría participado en la carrera, después de que se cancelara la clasificación debido a la lluvia. Fuller fue uno de los cinco pilotos a los que John Menard y el propietario del equipo Jack Roush les pagaron (la cantidad aproximada por piloto era de unos 45.000 dólares, equivalente a un último puesto) [1] para que se retiraran para que el hijo de John, Paul, pudiera competir.
Fuller hizo su debut en la Cup Series en 1992, al volante del Pontiac n.° 88 de John y Scott Bandzul en Richmond . Comenzó en el puesto 30 y terminó en el puesto 29 entre 35 autos después de que se le rompiera una bomba de agua.
Fuller luego hizo siete largadas en 2000 después de varios años en la Busch Series. Fue elegido para conducir el Pontiac Viagra # 27 para Eel River Racing . Fuller hizo seis de las primeras siete carreras, teniendo un mejor resultado de 22º en Atlanta y un mejor comienzo de 7º en Texas , pero fue liberado a favor de Mike Bliss . El equipo de Eel River eventualmente pasaría por varios pilotos para incluir a Kenny Wallace y finalmente cerró debido a la falta de fondos. Más tarde en 2000, Fuller condujo el Ford # 98 de MacPherson Motorsports en Charlotte. Hizo la carrera con ellos con un comienzo en el puesto 27 y un final en el puesto 41. El equipo cerró sus puertas antes de la Daytona 500 de 2001.
Fuller sumó tres largadas en 2004, corriendo con el Dodge #50 de Arnold Motorsports en las últimas etapas del año. Terminó en el puesto 43 en California y Dover y luego en el puesto 42 en Charlotte. Charlotte fue su mejor largada del año con un puesto 26.
Fuller participó en dos carreras en 2005, cuando conducía para Mach 1 Racing . Sin embargo, Fuller terminó en el puesto 43 en ambas carreras ( Darlington y Dover). Su mejor salida fue el puesto 40 en Darlington.
En 2007, Fuller probó el Chevy #80 de Joe Gibbs Racing en Daytona .
En 2008, Fuller probó el #87 de Front Row Motorsports para la Daytona 500 de 2008. En febrero de 2008, Fuller viajó a Afganistán para una visita de 10 días a 6 campamentos de apoyo a las Fuerzas de EE. UU. y de la Coalición.
Fuller iba a conducir el Toyota #97 de FrontRowJoe.com como segundo auto para NEMCO Motorsports en la Daytona 500 de 2010 como un auto de seguridad para el dueño del equipo Joe Nemechek en caso de que su auto #87 no llegara a la carrera. Cuando el auto de Nemechek llegó a la carrera, Fuller inició el duelo y rápidamente lo colocó detrás del muro. Fuller también estaba inscripto en el No. 97 para la Drive 4 COPD 300 de 2010, y estaba en el grupo después de que se cancelara la clasificación, pero le pagaron para que se retirara cuando varios autos que corrían todo el programa se quedaron fuera de la carrera.
Fuller se inscribió para la Aarons 499, pero se retiró antes de la clasificación debido a la lluvia. Fuller y el 97 no se inscribieron para la Coke Zero 400.
Fuller clasificó el NEMCO Motorsports Toyota #97 HeatRedefined.com en el puesto 13 para la AMP Energy Juice 500 2010 en Talladega. Terminó en el puesto 43 después de completar solo 2 vueltas. Nuevamente, este auto se inscribió como un auto de red de seguridad y como una ganancia financiera para el 87, ya que con ambos autos participando en la carrera y un 87 completamente patrocinado, Nemechek pudo correr la carrera hasta el final.
Jeff estuvo involucrado en un increíble accidente en el Kentucky Speedway el 17 de junio de 2006, cuando se desvió para evitar el auto de Jason Leffler que estaba dando vueltas y terminó chocando contra el muro interior casi a toda velocidad. El auto prácticamente implosionó al impactar y luego estalló en llamas brevemente. A pesar de que el auto chocó contra el muro del lado derecho, el lado izquierdo se deshizo. Sorprendentemente, nunca perdió el conocimiento, pero tuvieron que cortar el techo del auto para sacarlo. Fue llevado al hospital para recibir tratamiento por inhalación de humo y, sorprendentemente, solo se rompió una muñeca y un dedo. Fue dado de alta al día siguiente. Determinaron que la implosión del auto se debió a una jaula antivuelco defectuosa que falló durante el choque.
Fuller se recuperó por completo del accidente, pero cuando Frank Cicci cerró el equipo #34 por el resto del año, Fuller se quedó nuevamente sin vehículo y sin su estatus.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )