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Jefe de las SS Wawatam

Chief Wawatam (apodado el Jefe ) era un barco de acero alimentado con carbón que tuvo su base, durante la mayor parte de su vida útil, en St. Ignace, Michigan . El barco lleva el nombre de un distinguido jefe ojibwa de la década de 1760. En el servicio de ingresos inicial, el Chief Wawatam sirvió como ferry de tren , ferry de pasajeros y rompehielos que operaba durante todo el año en el Estrecho de Mackinac entre St. Ignace y Mackinaw City, Michigan . Durante los meses de invierno, a veces se necesitaban muchas horas para cruzar el Estrecho de cinco millas de ancho, y el Jefe Wawatam contaba con espacios completos de hospitalidad para pasajeros.

El trabajo del jefe Wawatam comenzó a cambiar en la década de 1940. Su papel como rompehielos estacionado en la parte superior de los Grandes Lagos fue suplantado en 1944 por el USCGC Mackinaw , un rompehielos de la Guardia Costera de Estados Unidos. El tráfico de pasajeros del barco disminuyó en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. El servicio de pasajeros restante terminó con la finalización del Puente Mackinac en 1957 que conectaba las penínsulas Superior e Inferior del estado estadounidense de Michigan .

Luego, el jefe Wawatam entró en la fase final de sus servicios de ingresos, y se utilizó exclusivamente para transportar vagones de carga a través del Estrecho. Los dos muelles de ferrocarril que se utilizaron en Mackinaw City y St. Ignace sobreviven. USCGC Mackinaw , ahora un museo naval, está atracado en el muelle del ferrocarril en Mackinaw City y una estatua de madera de su homónimo se encuentra cerca de su puerto. El faro de Wawatam protege el muelle del ferrocarril en St. Ignace.

Historia

ferry de ferrocarril

El jefe Wawatam fue diseñado por el arquitecto marino de los Grandes Lagos, Frank E. Kirby . Fue botado en Toledo, Ohio , por la Toledo Shipbuilding Company el 26 de agosto de 1911. [2] Fue un reemplazo del St. Ignace , un barco de madera construido en 1888. [3] El nuevo barco de acero, en el momento de su construcción. Se decía que era la trituradora de hielo más grande del mundo. [4] Comenzó a prestar servicios a Mackinac Transportation Company el 18 de octubre de 1911. La empresa era una empresa conjunta de Duluth, South Shore and Atlantic Railway , Grand Rapids and Indiana Railroad y Michigan Central Railroad . Los tres ferrocarriles cruzaban de un lado a otro en el estrecho de Mackinac. [1]

Estrecho de hielo de Mackinac

El jefe Wawatam podía transportar de 18 a 26 vagones de ferrocarril, dependiendo de su tamaño, y estaban sobre rieles atornillados a la cubierta del ferry. [5] El barco tenía máquinas de vapor diseñadas de manera similar a las del Titanic . [6] Después de una remodelación posterior a 1945, tendría un mecanismo de dirección tomado de un destructor de la Segunda Guerra Mundial . [7] La ​​primera parte de la historia del Jefe Wawatam es que, si bien su propósito principal era servir como servicio de tren para transportar vagones de ferrocarril, también transportaba vagones de tren de pasajeros regulares, automóviles, personal militar y personas para viajes de crucero. Los pasajeros del crucero disponían de un salón con asientos de roble. [7] El nombre del barco a menudo se acortaba a simplemente Jefe en el uso común. [5]

El servicio de ferry durante todo el año en el Estrecho de Mackinac fue un desafío importante debido a la gran acumulación de hielo que experimentan estos estrechos en invierno. La Chief Wawatam fue diseñada para romper el hielo con su hélice de proa , que podía propulsar el barco y sacar agua de debajo del hielo para permitir que se rompiera por la fuerza de gravedad del peso del barco. [8] El ferry de ferrocarril para triturar hielo se utilizó en varios casos para abrir un canal para que pasaran otros cargueros. [9] [10] [11]

El jefe Wawatam tenía 338 pies de largo y una manga de 62 pies. Sus tres hélices, dos en popa y una en proa, eran impulsadas por máquinas de vapor de triple expansión alimentadas con carbón que producían 6.000 caballos de fuerza. [12] Se cree que el barco fue el último barco de carbón manual en servicio comercial en los Grandes Lagos . Otros buques de carbón que sobrevivieron más tiempo en el servicio fiscal, como el ferry Badger , tenían fogoneros automáticos . [13]

Estatua del jefe Ojibwa Wawatam en la ciudad de Mackinaw.

Nombre

El barco originalmente se llamaba Hull Number 119, pero poco después recibió el nombre del Jefe Wawatam, un jefe ojibwa del siglo XVIII que, en el estallido de combates ojibwa en Fort Michilimackinac en 1763, rescató al comerciante de pieles inglés Alexander Henry . [14] En 1761, Henry había sido el primer comerciante de pieles de habla inglesa en establecerse como comerciante en Michilimackinac. [15] En ese momento, Henry se convirtió en un amigo cercano y pariente de un jefe chippewa llamado Wa'wa'tam, y Henry afirmó más tarde que él y Wawatam se habían convertido en hermanos de sangre por el poder del Gran Espíritu. [16] Esto le dio al Jefe Wawatam un lugar duradero en el folclore del Estrecho de Mackinac. Una estatua de madera del Jefe Wawatam se encuentra cerca del puerto de Mackinaw City, Michigan, en el Parque Wawatam. Fue tallado por Jerry Prior a partir de un tronco de pino blanco que tenía cien años. [17] [18]

Los registros históricos objetivos confirman en parte la historia de Henry. Después de las cordialidades iniciales en 1761-1762 entre los británicos y la tribu local de los chippewa , las relaciones se habían deteriorado drásticamente en 1763. El cambio se asoció con el trabajo organizativo antibritánico entre los nativos americanos, dirigido por el líder de guerra Odawa, Pontiac , en el sureste de Michigan. El 2 de junio de 1763, como parte de un conflicto más amplio con el ejército británico, un grupo de indios organizó una artimaña para conseguir la entrada al fuerte. Al entrar al fuerte, los chippewa mataron a la mayoría de los soldados y comerciantes de pieles británicos. El comerciante de pieles Henry había desarrollado una relación de parentesco con Wawatam durante la tregua de 1761-1762, e incluso cuando cayó el fuerte, Wawatam conservó sus derechos y responsabilidades como pariente. Henry se encontró escondido en un hueco de piedra caliza de la isla Mackinac , Skull Cave , como un fugitivo incómodo pero seguro. [19] Más tarde, Henry rindió homenaje a su salvador en sus memorias publicadas, lo que llevó a la elevación de Wawatam como una figura legendaria en el Estrecho de Mackinac. [20]

vida de la tripulación

Jefe de las SS Wawatam de un anuncio de Toledo Shipbuilding de 1912 .
Estrecho de Mackinac mapa

Dormitorios

El Chief Wawatam's podía transportar hasta 348 pasajeros y contaba con un personal de servicios hoteleros de 30 personas además de los 24 miembros de la tripulación que acababan de operar el barco. Eso hizo una tripulación completa de 54 personas que tenían sus propios dormitorios que consistían en literas apiladas de cuatro en cuatro. Más adelante en la historia como crucero, estas cuatro literas apiladas altas se convirtieron en dos literas altas. A veces, la litera inferior tenía un grosor de tres colchones y se formaba un valle profundo debido al uso. Los oficiales del barco tenían sus propios dormitorios que eran lujosos. [8]

Área para comer

Durante el apogeo de la historia de pasajeros del jefe Wawatam, el barco tenía sirvientas, cocineras y porteadores. La galería principal para comer se cerró en 1966 y las comidas normales incluidas llegaban desde casa en cubetas para el almuerzo. Había dos comedores para la tripulación y un comedor separado para el capitán del barco y sus oficiales. La comida preparada en las tres áreas para comer era la misma todos los días, sin embargo, el servicio en el comedor era mejor. La comida principal del día era al mediodía. Un cocinero experimentado tenía que hornear los pasteles antes de cargar el barco en los viajes de ida y vuelta. [8]

Varios

La mayor parte de la tripulación del Jefe Wawatam era de la ciudad de St. Ignace en la Península Superior de Michigan . Se conocían como residentes locales y amigos cercanos. En tiempos de angustia y enfermedad, cubrirían el tiempo de trabajo de los demás. Tanto el personal de la cabina del piloto como el de la sala de máquinas registraron sus tiempos de trabajo. Fue el sobrecargo quien realizó el seguimiento y ordenó todos los suministros para el barco. [8]

Siempre había mucho que limpiar en las distintas partes del barco. Además, lavar la ropa era una tarea que requería mucho tiempo con una lavadora casera que funcionaba con mecánicos únicos alimentados por el motor del barco. Luego, la ropa lavada se colgó de una cuerda tendida sobre la cálida sala de máquinas para que se secara. [8]

reliquias

Motor de triple expansión Chief Wawatam exhibido en museo de Wisconsin

Chief Wawatam era la única conexión ferroviaria entre las dos penínsulas de Michigan y transportaba a través del Estrecho de Mackinac más de 30.000 vagones de ferrocarril por año en la década de 1950. El transportista también se utilizó para transportar suministros de carga y automóviles a través del Estrecho durante sus primeros cincuenta años de servicio. El negocio del buque comenzó a cambiar durante la década de 1940. En 1944, el USCGC Mackinaw , un rompehielos de la Guardia Costera de EE. UU. propulsado por motores diésel, suplantó el servicio previamente vital del Jefe Wawatam como rompehielos estacionado en la parte superior de los Grandes Lagos. [21] [22]

Las ventas de billetes de tren de pasajeros disminuyeron en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial y disminuyó el uso del Jefe Wawatam para el servicio de pasajeros. Con la finalización del puente Mackinac I-75 en 1957, finalizó el servicio restante de trenes de pasajeros. El jefe Wawatam entró en la fase final de sus servicios de ingresos iniciales, y luego se utilizó exclusivamente para transportar vagones de carga a través del Estrecho. Este servicio terminó en 1984, cuando el Jefe Wawatam estuvo encerrado durante cuatro años en Mackinaw City. [23] Luego, el barco fue vendido a Purvis Marine Ltd por 110.000 dólares, rechazando menos dinero de otros que querían convertirlo en una atracción turística. [7] [24] Fue llevado a Sault Ste. Marie, Ontario , en 1989 y desmantelada para servir como barcaza . [5]

A finales de 2009 se informó que la barcaza Chief Wawatam estaba siendo desguazada. [7] Uno de los motores de triple expansión del barco se salvó y, después de restaurarlo a su condición operativa, se exhibió en el Museo Marítimo de Wisconsin en Manitowoc, Wisconsin . [6] Otros artefactos del ferry, incluido el silbato, la rueda, los telégrafos y los muebles, son conservados por la Comisión del Parque Estatal de la Isla Mackinac en la ciudad de Mackinaw. [25] La embarcación original formó parte de uno de los últimos barcos supervivientes de la Gran Tormenta de 1913 . [26]

Legado

Ver también

Referencias

  1. ^ ab "El jefe llega al estrecho". Noticias de San Ignacio . St. Ignace, Michigan, 13 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  2. ^ "El jefe Wawatam cae al lago". Prensa libre de Detroit . Detroit, Michigan. 27 de agosto de 1911. p. 11 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  3. ^ Burgtorf 1976, pág. 205.
  4. ^ "Notas marinas". Prensa libre de Detroit . Detroit, Michigan. 15 de octubre de 1911. p. 16 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  5. ^ abc "Colección de archivos del jefe Wawatam". Parques históricos estatales de Mackinac . Estado de Michigan. 2019 . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  6. ^ ab Kirby, Doug (2022). "Manitoc, Wisconsin: jefe de motores y submarinos Wawatam". RoadsideAmerica.com . América en la carretera . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  7. ^ abcde "Fin de la línea para el Jefe Wawatam". Prensa libre de Detroit . Detroit, Michigan. 19 de agosto de 2012. p. A18 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  8. ^ abcde "El quiosco del muelle principal". Base de datos de Marcadores Históricos . La organización de la base de datos de marcadores históricos. 2019 . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  9. ^ "Lago Superior abierto a barcos". El Heraldo del Tiempo . Port Huron, Michigan. 13 de abril de 1937. p. 14 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  10. ^ "El ferry se abre camino hacia los muelles". Prensa diaria de Escanaba . Escanaba, Michigan. 11 de abril de 1937. p. 1 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  11. ^ "Ice Breaker abre el transporte lacustre de transportistas de minerales". Los tiempos . Münster, Indiana. 19 de abril de 1937. p. 3 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  12. ^ "El jefe Wawatam es un buen recipiente". Prensa libre de Detroit . Detroit, Michigan. 17 de octubre de 1911. pág. 14 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  13. ^ "Volumen 1". Ferrocarril : 46. 1974.
  14. ^ Burgtorf 1976, pág. 203.
  15. ^ Flota 2011, pag. 35.
  16. ^ Flota 2011, pag. 58.
  17. ^ Hickerson, Harold (2022). "WAWATAM, jefe ojibwa en Michilimackinac; fl. 1762–64". Diccionario de biografía canadiense . Universidad de Toronto . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  18. ^ "Historia tallada en madera". Ciudad de Mackinaw . Oficina oficial de visitantes del área de Mackinaw. 2022 . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  19. ^ "Jefe Wawatam, ferry gigante del norte, recuerda Tale of Wild". Prensa libre de Detroit . Detroit, Michigan. 2 de julio de 1922. p. 59 - vía Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  20. ^ Flota 2011, pag. 141.
  21. ^ Burgtorf 1976, págs. 203-207.
  22. ^ Hilton 2011, págs.61, 259.
  23. ^ "Historia del ferrocarril de Michigan 1825-2014" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan . 2014-10-13 . Consultado el 30 de julio de 2024 .
  24. ^ "Estado: Preparado para ayudar a preservar al Jefe Wawatam". Revisión de noticias de Petoskey . Petoskey, Míchigan. 11 de julio de 1986. p. 13 - a través de Newspapers.com Icono de acceso abierto.
  25. ^ Jaeschke, Brian S. (2008). "Madera, acero y hielo: la historia de los ferries ferroviarios del estrecho de Mackinac". Historia de Mackinac: una serie continua de viñetas ilustradas . 4 (3): 14.
  26. ^ Eppley, Jonathan (12 de noviembre de 2009). "Jefe Wawatam desechado". Noticias de San Ignacio . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  27. ^ Sonnenberg, Mike (2019). "El muelle del jefe". LostInMichigan.net . Perdido en Michigan . Consultado el 14 de enero de 2022 .
  28. ^ Rowlett, Russ. "Faros de los Estados Unidos: la península superior oriental de Michigan". El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .

Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos