El Gran Premio de Japón de 1995 (formalmente el XXI Gran Premio de Japón Fuji Television ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en el Circuito de Suzuka , Suzuka, el 29 de octubre de 1995. Fue la decimosexta y penúltima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995. [1] La carrera de 53 vueltas fue ganada desde la pole position por el alemán Michael Schumacher , conduciendo un Benetton - Renault , con el finlandés Mika Häkkinen segundo en un McLaren - Mercedes y el compañero de equipo británico de Schumacher, Johnny Herbert tercero. [5]
Jean Alesi , que conducía para Ferrari , comenzó segundo, junto a Schumacher. Sin embargo, Alesi se vio obligado a cumplir una penalización de 10 segundos de stop-and-go porque su auto se adelantó antes de la largada. Alesi volvió a subir al segundo lugar, antes de retirarse en la vuelta 25. El rival de Schumacher en el Campeonato de Pilotos , Damon Hill , comenzó cuarto en medio de la presión de los medios británicos después de malas actuaciones en carreras anteriores. Hill subió al segundo lugar debido al retiro de Alesi, pero se salió de la pista en la vuelta 40. [6]
La victoria de Schumacher fue su novena de la temporada, igualando el récord establecido en 1992 por Nigel Mansell . [7] Benetton fue confirmado como Campeón de Constructores ya que Williams no pudo superar su total de puntos en la única carrera restante. [6]
De cara a la penúltima carrera de la temporada, el piloto de Benetton Michael Schumacher ya había ganado el Campeonato de Pilotos de la temporada , tras haber conseguido el título en la carrera anterior, el Gran Premio del Pacífico . Schumacher lideró el campeonato con 92 puntos; Damon Hill fue segundo con 59 puntos. Se disponía de un máximo de 20 puntos para las dos carreras restantes, lo que significaba que Hill no podía alcanzar a Schumacher. Aunque el Campeonato de Pilotos estaba decidido, el Campeonato de Constructores no. Benetton lideraba con 123 puntos y Williams era segundo con 102 puntos de cara a la 16.ª carrera, con un máximo de 32 puntos disponibles. [8] En la semana previa a la carrera, Hill fue criticado por los medios británicos después de sus malas actuaciones en carreras anteriores; hubo una especulación continua de que Williams lo reemplazaría con Heinz-Harald Frentzen o Gerhard Berger para la temporada de 1996 . [9] [10] [11] A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, Frank Williams, le dio a Hill "un voto de confianza inequívoco" de cara a la carrera. [12]
Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los dos coches Sauber desde la quinta carrera de la temporada en Mónaco , Jean-Christophe Boullion fue liberado del equipo y reemplazado por Karl Wendlinger . El austriaco tuvo otra oportunidad de demostrar su valía después de sufrir un accidente en el Gran Premio de Mónaco de 1994 , que lo dejó en coma durante semanas. [13] El segundo cambio de piloto fue el regreso de Mika Häkkinen a McLaren después de perderse el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis . [14]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con condiciones climáticas secas durante todo el tiempo. [15] Schumacher fue el más rápido en la primera sesión, marcando un tiempo de 1:40.410, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Los autos Williams y Ferrari ocuparon las seis primeras posiciones restantes; los pilotos de Williams Hill y David Coulthard tercero y quinto respectivamente. Los autos Ferrari fueron cuarto y sexto más rápidos; Jean Alesi por delante de Berger. Häkkinen dio una vuelta más rápida que Schumacher en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 1:40.389. Eddie Irvine ocupó el segundo lugar en el auto Jordan , tres décimas de segundo detrás de Häkkinen. Hill fue tercero en el Williams, dos décimas detrás de Häkkinen, con Schumacher cuarto detrás de Hill. Los autos Ferrari fueron quinto y octavo; Alesi por delante de Berger. El Sauber de Frentzen y el Williams de Coulthard dividieron a los pilotos de Ferrari. [1] A pesar de que ambos coches Williams se salieron de la pista y se fueron a la grava , Hill y Coulthard quedaron entre los 10 primeros. [16]
"Nadie está más decepcionado que yo y el equipo. Tenemos que investigar por qué no fuimos competitivos. Me sorprendió el rendimiento del McLaren y me impresionó aún más el rendimiento de Michael [Schumacher] al final de la sesión".
— Damon Hill , comentando su actuación y la de Williams en la clasificación. [17]
La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . [15] Schumacher consiguió su décima pole position de su carrera , en su Benetton B195 , con un tiempo de 1:38.023. A él se unió en la primera fila Alesi, que estaba ocho décimas de segundo por detrás. [1] [18] Schumacher estaba particularmente satisfecho con el rendimiento de su Benetton, diciendo que "pocas veces he tenido un coche tan bueno... creo que puedo tener confianza para la carrera". [19] Alesi estaba satisfecho con su rendimiento, pero preocupado por un problema mecánico que le había provocado el accidente del viernes, acusando al equipo Ferrari de ocultarle información. [19] Alesi tenía previsto dejar Ferrari por Benetton en un intercambio con Schumacher al final de la temporada, y la relación entre él y el equipo se estaba volviendo cada vez más tensa. [20] Häkkinen fue tercero en el McLaren, con Hill cuarto, un segundo más lento que Schumacher. A pesar del mejor esfuerzo de clasificación de la temporada de Häkkinen junto con su tercer lugar en Bélgica , [21] su compañero de equipo, Mark Blundell , tuvo una sesión de clasificación decepcionante. En la primera parte de la clasificación, Blundell se estrelló contra el muro, lo que significó que no pudo marcar un tiempo ya que su auto estaba demasiado dañado. Blundell tuvo su segundo accidente del fin de semana en la curva 130R en la práctica del sábado, que fue más grave que el primero. Siguiendo el consejo médico, Blundell no participó en la segunda sesión de clasificación. No pudo marcar un tiempo, dejándolo en la parte trasera de la parrilla. [22] Aguri Suzuki se estrelló con su Ligier durante la clasificación del sábado; no pudo comenzar la carrera ya que estaba en un hospital con una costilla rota. [6]
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 JST ( GMT +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. A pesar de tener un rendimiento inferior en la clasificación, ambos monoplazas Williams tuvieron un mejor rendimiento en la sesión de calentamiento en tiempo húmedo; Hill tuvo el tiempo más rápido de 2:00.025. Coulthard fue tercero en el otro monoplaza Williams; Schumacher los dividió en segunda posición. Alesi completó los cuatro primeros puestos, ocho décimas de segundo detrás de Hill. [1]
La superficie de la pista estuvo húmeda durante la mayor parte de la carrera, lo que significó que los tiempos de vuelta fueron más lentos que en las sesiones de clasificación de los días anteriores. [1] Aunque 24 autos calificaron para la carrera, solo 22 tomaron la salida: Suzuki no pudo comenzar debido a su accidente en la clasificación y el auto Forti de Roberto Moreno sufrió un problema en la caja de cambios. [12] [23] Por primera vez desde que se celebró el Gran Premio de Japón en Suzuka en 1987 , las entradas para la carrera no se agotaron, a pesar del hecho de que tres pilotos japoneses participaron en la carrera. [24]
La carrera comenzó a las 14:00 JST. Todos los pilotos optaron por comenzar con neumáticos para lluvia ya que la pista estaba húmeda por la lluvia de la mañana. [6] Schumacher, desde la pole position en la parrilla, mantuvo el liderato hasta la primera curva. Alesi, que comenzó junto a Schumacher, fue juzgado por haberse adelantado en la salida y cumplió una penalización de 10 segundos de stop-and-go en la tercera vuelta, [6] [18] desde la cual regresó a la carrera en el décimo lugar. [1] El compañero de equipo de Alesi, Berger, también se adelantó en la salida y recibió la misma penalización. Gianni Morbidelli , cerca de la parte trasera del grupo en uno de los coches Footwork , hizo un trompo en la primera curva de la primera vuelta después de ser golpeado por detrás por el Sauber de Wendlinger. Morbidelli caló su coche en el proceso, lo que le obligó a retirarse de la carrera. [12] En la séptima vuelta, Alesi se detuvo en boxes para cambiar a neumáticos lisos para clima seco , ya que la pista comenzaba a secarse. [18] [25] Al regresar a la carrera, comenzó a abrirse camino a través del campo constantemente registrando vueltas más rápidas; la primera de las cuales fue de 1:54.416, cinco segundos más rápido que el resto del campo. [25] [26] Schumacher hizo una parada en boxes en la vuelta 10 para poner neumáticos lisos, entregando el liderato a Häkkinen por una vuelta antes de que él también entrara en boxes. El progreso de Alesi se interrumpió cuando hizo un trompo al intentar pasar el Minardi de Pedro Lamy por el 15.º lugar, [6] [18] pero se abrió camino hasta el segundo lugar en la vuelta 10, adelantando a Hill por el exterior en la chicana final para tomar el lugar. Alertados por el ritmo de Alesi con los neumáticos lisos, los otros pilotos entraron en boxes para cambiar a neumáticos lisos. [27]
Los dos coches de Jordan chocaron en la vuelta 15. Rubens Barrichello hizo un trompo en la última chicana cuando intentó frenar más tarde que su compañero de equipo Irvine. Barrichello chocó contra un muro, lo que dañó el alerón trasero de su coche y le hizo retirarse de la carrera. Irvine se vio involucrado en otra colisión en la chicana en la vuelta 20 cuando Frentzen lo chocó por detrás. Irvine continuó sin daños, pero Frentzen tuvo que entrar en boxes para un nuevo alerón delantero. [27] En la parte delantera, Alesi estaba dando vueltas más rápido que Schumacher, a pesar de que Schumacher estaba con neumáticos secos. [25] Alesi estaba a solo seis segundos de Schumacher cuando su Ferrari 412T2 sufrió un aparente fallo en el diferencial en la vuelta 25. [6] [18] Más tarde se descubrió que el problema era un fallo en el eje de transmisión , posiblemente como resultado de su trompo anterior. [27] Schumacher hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 31, volviendo a la carrera en segundo lugar detrás de Hill. Schumacher marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 33, y recuperó su ventaja en la siguiente vuelta cuando Hill hizo su parada en boxes. [25] Detrás de ellos, Häkkinen y Coulthard fueron tercero y cuarto respectivamente antes de sus paradas en boxes, pero Coulthard entró en boxes seis vueltas más tarde que Häkkinen y regresó a la pista en tercer lugar, un lugar por delante del finlandés. [28] Johnny Herbert fue quinto en el segundo coche Benetton después de la segunda ronda de paradas en boxes, con Irvine completando los lugares de puntuación en sexto lugar. [1] [29]
En ese momento, la lluvia comenzó a caer nuevamente, pero solo en el extremo Spoon Curve de la pista. Los pilotos de Williams estaban segundo y tercero hasta que Hill se salió de la pista en Spoon Curve dos vueltas después de su parada en boxes. Dañó su alerón delantero en el proceso y regresó a la pista en cuarto lugar. [25] Hill regresó a boxes para dejar que su equipo de boxes reemplazara el alerón dañado. Se reincorporó quinto, pero luego recibió una penalización de diez segundos de stop and go por exceso de velocidad en el pitlane. [6] Coulthard cometió el mismo error que su compañero de equipo al pasar por la trampa de grava en Spoon Curve, pero parecía que iba a escapar con solo daños menores. Sin embargo, cuando frenó para la 130R, la siguiente curva, la grava que había entrado en sus pontones voló, lo que le hizo perder el control y dejar su auto atrapado en la trampa de grava. [25] Su equipo le dijo a Hill por radio que acelerara ya que aún no había recibido su penalización de stop-and-go, pero más tarde en esa vuelta se salió de la pista en Spoon Curve y se retiró de la carrera sin haber recibido la penalización. [6] Blundell, Irvine y Frentzen también abandonaron la pista en Spoon Curve, pero todos terminaron la carrera. [25] Con su rival más cercano fuera, Schumacher ganó la carrera después de 53 vueltas para asegurar su novena victoria de la temporada con un tiempo de 1:36:52.930. [1] [30] La victoria, junto con el tercer puesto de Herbert y los retiros de Hill y Coulthard, le dieron a Benetton el Campeonato de Constructores de 1995. [6] Häkkinen terminó segundo con su McLaren, a 20 segundos de Schumacher. Irvine fue cuarto con su Jordan y Olivier Panis quinto con su Ligier. Mika Salo se llevó el sexto lugar y el punto final con su Tyrrell . [30] A pesar de empezar último, Blundell acabó séptimo, a tan solo 1,6 segundos de Salo. [28] El retrasado Frentzen, Luca Badoer , Wendlinger, Lamy y Taki Inoue completaron los finalistas. [1]
"Es una sensación realmente grandiosa ahora, porque cumplí las promesas que hice al equipo al principio de la temporada de conseguir ambos títulos [de Pilotos y de Constructores]".
— Michael Schumacher , comentando la temporada 1995 de Benetton . [28]
Esta fue la última victoria de Schumacher para Benetton, ya que se unió al equipo Ferrari para la temporada de 1996. [ 31] Herbert reiteró la opinión de Schumacher al afirmar que Benetton hizo "un trabajo fantástico". [28] Hill estaba decepcionado por la carrera y la temporada en su conjunto; dijo después:
Justo cuando piensas que no puede ir peor, va peor. No hay una salida fácil, sólo hay que seguir adelante. Lo más fácil es rendirse, y probablemente sería menos doloroso de esa manera, pero esa no es una opción. Mientras estábamos en la carrera fuimos competitivos y supongo que tenía posibilidades de ganar todo el tiempo que estuve en la pista. Pero me temo que las cosas dieron un giro radical. Conduje bajo la lluvia y la segunda vez que hice un trompo creo que fue por aceite en lugar de lluvia. No es un final glorioso para la temporada, pero todos los ingredientes están ahí y no hay razón para que no podamos volver a adquirir el hábito de ganar. [28]
Como resultado de que Hill no cumpliera con su penalización de 10 segundos por detenerse y seguir debido a su retiro, Williams recibió una multa de $ 10,000 por parte del organismo rector de la Fórmula Uno , la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [28] En una entrevista con la revista Motor Sport en 2008, Hill dijo que la temporada de 1995, en su conjunto, "se vino abajo, mentalmente, y todo me afectó". También dijo que creía que fue en 1995 cuando Frank Williams y Patrick Head decidieron reemplazarlo para la temporada de 1997. [32]
El campeón mundial de Fórmula 1 de 1980 , Alan Jones , elogió la actuación de Alesi y dijo que "pasará a la historia como una de las mejores carreras de Gran Premio". [18] Alesi afirmó que si su eje de transmisión no hubiera fallado, "habría luchado por ello, hasta el final". Alesi agregó que creía que no se adelantó en la salida, pero admitió que "el auto se deslizó hacia adelante unos centímetros" debido a la pendiente descendente de la parrilla. [27] En una entrevista con la revista Autosport en 2009, Alesi dijo que fue a ver al director de carrera antes de la carrera para ver cómo podía evitar una penalización en la salida cuesta abajo y que estaba "totalmente harto" de la decisión de penalización dada. [26] Berger también cuestionó su penalización, alegando que su auto no se movió antes de que se encendiera la luz verde. [11] Alesi ha mencionado varias veces que esta fue "la carrera de mi vida". [33] [34]
un accidente y abandonó la carrera. Se rumorea que allí fue donde Frank Williams decidió contratar a Frentzen a la primera oportunidad.
Se trata de Roberto Moreno, que debía salir desde el pit lane, pero parece que no lo hizo.
34°50′35″N 136°32′26″E / 34.84306, -136.54056
