La James Hardie 1000 de 1986 fue una carrera de resistencia automovilística que se celebró el 5 de octubre de 1986 en el circuito Mount Panorama , en las afueras de Bathurst , en Nueva Gales del Sur (Australia) . La carrera, que fue la 27.ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 , fue la cuarta ronda tanto del Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 como del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1986 .
Allan Grice (en su 15.ª participación en la Gran Carrera) y su copiloto y patrocinador del equipo de 1986, a través de su empresa Chickadee Chicken, Graeme Bailey , llevaron su Holden VK Commodore SS Group A construido por Roadways Racing a la victoria sobre el Holden Dealer Team Commodore, similar a éste, John Harvey y Neal Lowe. En tercer lugar quedó el Nissan Skyline con respaldo de fábrica del ganador de la pole, Gary Scott, y Terry Shiel.
Dick Johnson y Gregg Hansford terminaron en cuarto lugar con su Ford Mustang , mientras que el equipo "Super" de los antiguos rivales Peter Brock y Allan Moffat , que habían ganado 12 de las 16 carreras anteriores en Bathurst, terminó en quinto lugar una vuelta atrás en su reparado HDT Commodore después de perder casi 3 vueltas en boxes por un problema en el enfriador de aceite mientras estaban en un sólido segundo lugar.
El joyero belga Michel Delcourt, que terminó séptimo con el veterano Graham Moore en un Commodore, ganó el premio al Novato del Año. Moore y Delcourt habían clasificado un Mitsubishi Starion en el puesto 50 para la carrera de 1985 , pero el coche fue retirado y no arrancó.
La carrera se llevó a cabo para automóviles que cumplían con las regulaciones de turismos australianos, que se basaban en las reglas de turismos del Grupo A internacional . Incluía tres clases de cilindrada.
En el caso de los coches con cilindradas de hasta 2000 cc, se inscribieron una gran variedad de vehículos. Los más numerosos fueron las variantes del Toyota Corolla , con inscripciones individuales de un Fiat Uno turboalimentado , un Ford Escort y un Nissan Gazelle .
Para los coches con cilindradas comprendidas entre 2001 y 3000 cc, se incluyeron los turbos Mitsubishi Starion , Nissan Skyline y Volvo 240 , pero también se incluyeron Alfa Romeo GTV6 , BMW 323i , Mercedes-Benz 190E y Toyota Supra .
Para coches de más de 3000 cc de cilindrada. Aparte de una fuerte presencia del BMW 635 CSi , el canto del cisne del V12 Jaguar XJS y la primera aparición de un Ford Sierra turboalimentado , fue el dominio del V8 ; Holden Commodore SS Grupo A , Ford Mustang y Rover Vitesse .
En un cambio importante en el formato, 1986 fue la primera vez en la historia de Hardies Heroes que los pilotos solo tenían una vuelta para marcar un tiempo. Entre 1978 y 1985, los pilotos tenían dos vueltas para marcar un tiempo.
* Peter Brock había clasificado el Commodore nº 05 del Holden Dealer Team en el segundo puesto con un tiempo de 2:18,10, pero el coche sufrió graves daños en un accidente en la clasificación del viernes por parte de Allan Moffat y no fue reparado a tiempo para la Hardie's Heroes, por lo que el equipo lo retiró de la sesión. Los organizadores de la carrera, el Australian Racing Drivers Club (ARDC), elevaron entonces el Commodore de Graeme Crosby a la eliminatoria de los 10 mejores en su lugar. Brock también había clasificado el coche nº 3 del HDT con un tiempo de 2:17,7 (suficientemente bueno para el segundo puesto detrás de Grice), pero las reglas de la carrera impedían el intercambio de coches en la clasificación y su tiempo sólo sirvió para clasificarlo en el coche nº 3 para la carrera y no en la Hardie's Heroes. Era la primera vez que Brock no aparecía en la eliminatoria del sábado por la mañana desde su creación en 1978 , dejando a Dick Johnson como el único piloto que lo había hecho.
* Allan Grice se convirtió en el primer piloto del Grupo A en dar una vuelta al circuito de 6,172 km (3,835 mi) a más de 100 mph (161 km/h) con una vuelta de 2:16,16 en la clasificación del viernes con su Holden VK Commodore SS Grupo A. Grice también había sido el primero en dar una vuelta a la pista a más de 100 mph en un coche de turismo del Grupo C en 1982 conduciendo un VH Commodore . También había marcado su tiempo de clasificación corriendo con neumáticos Dunlop y no con los Yokohama que estaba obligado por contrato a utilizar cuando las cámaras de televisión estaban grabando la salida.
* A través de su patrocinio mutuo de cigarrillos Philip Morris , el equipo Peter Jackson Nissan hizo traer en avión calentadores de neumáticos para sus coches desde el equipo de Fórmula Uno McLaren en Inglaterra para hacer frente a las condiciones de frío, la primera vez que se había utilizado la tecnología en las carreras de turismos australianas. A pesar de esto y del hecho de que fue el único piloto que mejoró su tiempo de clasificación, el ganador de la pole Gary Scott creía que los neumáticos del Nissan Skyline RS DR30 aún no estaban a la temperatura de funcionamiento completa. * La versión de 1986 de Hardie's Heroes vio a cuatro nuevos pilotos compitiendo en la salida del sábado por la mañana por la pole position. El ganador de la pole Scott, John Bowe (5º), Graeme Crosby (7º) y Brad Jones (10º). Scott ( 1979 y 1982) y Bowe ( 1985 ) habían estado previamente en autos que se habían clasificado para la salida, pero fueron sus respectivos copilotos quienes habían marcado los tiempos. * Brad Jones , cuyo Mitsubishi Starion
Jones había sido el coche más rápido en la recta Conrod durante la clasificación a 269 km/h (167 mph), pero los oficiales lo obligaron a rodar con ruedas más pequeñas durante la salida después de que los controles revelaran que el coche estaba usando neumáticos más anchos de lo permitido. Jones abandonó su vuelta en Hardies Heroes en la cima de la montaña después de que las ruedas más pequeñas hicieran que el coche se manejara mal.
La cursiva indica que el conductor practicó con este auto pero no corrió.
La James Hardie 1000 de 1986 también es recordada por la muerte del piloto privado de Sydney Mike Burgmann . En la vuelta 5, el Holden VK Commodore SS Group A de Burgmann y el Jaguar XJS privado de su amigo Garry Willmington iban cabeza a cabeza sobre el famoso segundo montículo de la recta Conrod a aproximadamente 260 km/h (162 mph) cuando la parte delantera del Commodore se elevó por el aire (como hacían los coches al pasar por el montículo a esa velocidad, más aún para los coches del lado derecho o la parte exterior de la pista, que es donde estaba Burgmann). La parte delantera del Commodore se movió ligeramente hacia la izquierda y Burgmann, que solo era un corredor a tiempo parcial, intentó corregirlo girando el volante hacia la derecha. Desafortunadamente para Burgmann, los neumáticos delanteros se agarraron de repente cuando aterrizaron y el coche giró y golpeó la barrera de neumáticos en la parte inferior del conocido puente curvo al final de Conrod a una velocidad incesante, lo que provocó que toda la parte delantera fuera empujada hacia el cortafuegos. La jaula antivuelco del coche cumplió su función y la cabina sobrevivió al violento impacto prácticamente intacta. Sin embargo, cuando los oficiales llegaron al coche encontraron a Burgmann en lo que normalmente sería el asiento trasero del vehículo. Si bien su asiento del conductor había permanecido intacto, la fuerza del impacto había roto la hebilla del cinturón de seguridad, lo que provocó que su cuerpo saliera despedido del asiento. Mike Burgmann se convirtió en el primer piloto en morir mientras competía en la Bathurst 1000 cuando fue declarado muerto al llegar al Hospital de Bathurst. [1]