Roadways Racing [1] fue un equipo de automovilismo australiano que compitió en las carreras de turismos de Australia en la década de 1980. También compitió en el Campeonato Europeo de Turismos de 1986 .
Los orígenes de Roadways Racing se remontan a 1976, cuando la empresa de revestimiento bituminoso de Tasmania, Roadways, se convirtió en el patrocinador principal del equipo Gown-Hindhaugh que competía con Holden Torana y Commodores en las carreras de turismos de Australia . En 1981, el propietario de Roadways, Ian Harrington, compró el equipo. Con el fin del Grupo C en 1984 y el traslado de su hijo Steve a Europa para competir en la Fórmula 3 , Harrington cerró el equipo.
En 1985, el ex director del equipo Roadways Racing, Les Small, formó Roadways Racing Services. El equipo preparó coches para otros conductores antes de hacer su debut en carrera en la Sandown 500 de 1985. En 1986, Roadways participó en el Campeonato Europeo de Turismos con Allan Grice compartiendo la conducción con Graeme Bailey y Michel Delcourt. Aunque la financiación era escasa, Grice lideró varias carreras y, por lo general, superó en la clasificación al Mobil Holden Dealer Team Commodore de Peter Brock y Allan Moffat . Durante la tercera ronda del ETCC en Hockenheim , Grice tuvo una oportunidad de liderar con los turbos Volvo 240T respaldados por la fábrica de Johnny Cecotto y Ulf Granberg hasta que una colisión con un rezagado que giraba terminó su carrera con graves daños en la parte delantera del coche. Durante la ronda, Grice estableció un nuevo récord de pista de turismos para el circuito de 6,823 km (4,24 mi) donde se celebró el Gran Premio de Alemania . Su tiempo de 2:24.74 se mantendría hasta el año 2000. Roadways también preparó un coche cliente para Bailey, en el que participó en algunas rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1986 y formó equipo con Grice para ganar la Bathurst 1000 de 1986 .
Después de que fracasara un plan para competir en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 con un Nissan Skyline DR30 RS , Roadways y Grice volvieron a competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 con el respaldo de Bob Jane T-Marts y Holden Motorsport, originalmente con un Holden VK Commodore SS Grupo A con el que el equipo había tenido tanto éxito en 1986 antes de actualizarlo al modelo VL Grupo A Commodore a principios de la temporada. Grice realizó algunas actuaciones sólidas en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 , su primera participación completa en el campeonato desde 1983 , pero solo pudo terminar en octavo lugar. Luego, Grice se unió al piloto británico Win Percy para el Sandown 500 de 1987 , donde el auto estuvo afuera en la segunda vuelta, antes de ser el líder en la clasificación y corredor de Holden durante la primera mitad del James Hardie 1000 de 1987 , corriendo en segundo o tercer lugar detrás del Eggenberger Ford Sierra RS500 hasta que una falla en el eje trasero en la vuelta 96 terminó su carrera mientras estaban en un sólido segundo lugar. [2]
Con Grice conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R para el equipo Nissan Europa dirigido por Howard Marsden en el Campeonato Europeo de Turismos de 1988, el equipo estuvo fuera la mayor parte de la temporada, compitiendo solo en Bathurst 1000 y Adelaida con dos TWR Commodore VL , uno para Grice y ahora copiloto habitual Percy y uno que había sido construido para Garry Rogers . [3] [4]
En 1989, Roadways completó una campaña limitada con Grice conduciendo en Winton , Bathurst y Adelaide . En el estrecho circuito de Winton en una carrera de mojado-seco-mojado, Grice hizo una gran actuación e incluso lideró en una etapa antes de terminar finalmente en cuarto lugar siendo el único piloto del top 10 que no cambió neumáticos durante la carrera. El cuarto lugar de Grice también fue la posición más alta de un piloto de Holden en el Campeonato Australiano de Turismos de 1989 [5] [6] En esta etapa, Roadways se había diversificado en la preparación de AUSCARs y NASCARs .
Rompiendo con las tradiciones de Holden, Roadways construyó un Ford EB Falcon en 1993 para la nueva serie V8 de 5.0L , pero nunca apareció en la pista.
Desde entonces, la empresa cambió su nombre a Advanced Vehicle Design y continúa fabricando componentes para coches de carreras en varias categorías, incluida la V8 Ute Racing Series .