El Armstrong Siddeley Deerhound fue un motor de aviación de gran tamaño desarrollado por Armstrong Siddeley entre 1935 y 1941. Una variante de mayor capacidad conocida como Boarhound nunca llegó a volar, [1] y un diseño relacionado, mucho más grande, conocido como Wolfhound , solo existía en el papel. El desarrollo de estos motores se interrumpió en abril de 1941, cuando la fábrica de la compañía fue bombardeada, y el 3 de octubre de 1941 el proyecto fue cancelado por el Ministerio del Aire .
El Deerhound I era un motor radial de tres filas, 21 cilindros, refrigerado por aire [2] con la característica inusual de tener bancos de cilindros en línea. A diferencia de los motores Armstrong Siddeley anteriores, el Deerhound usaba árboles de levas en cabeza para operar sus válvulas de asiento , utilizando un árbol de levas para cada banco de tres cilindros. [3]
Las pruebas de vuelo comenzaron en 1938 utilizando un Armstrong Whitworth Whitley II , número de serie K7243 , durante el cual se encontraron problemas de refrigeración con la fila trasera de cilindros. [4] Este problema se resolvió con un sistema de refrigeración de "flujo inverso", en el que un gran conducto de aire en la parte trasera de la cubierta tomaba aire y lo dirigía hacia adelante para salir detrás de la hélice . [3] El proyecto sufrió un severo revés cuando el Whitley se estrelló durante el despegue en marzo de 1940, hiriendo fatalmente a su tripulación. [4] El accidente se atribuyó a un ajuste incorrecto del elevador y no estaba relacionado con los motores. [3] Se construyó y funcionó un solo prototipo Deerhound III, que sobrevivió hasta fines de la década de 1970 antes de ser desechado. El trabajo de desarrollo de los primeros motores fue cancelado por el Ministerio del Aire el 23 de abril de 1941, pero se permitió que el Mk III continuara hasta el 3 de octubre de 1941; en este punto se ordenó que todos los registros se entregaran a Rolls-Royce .
Se planeó una variante de mayor capacidad , conocida como Boarhound, pero nunca se construyó [4] y un diseño relacionado mucho más grande, el Wolfhound, solo existía en el papel. Este último motor tenía seis bancos de cuatro cilindros, una cilindrada de alrededor de 61 litros (3733 pulgadas cúbicas) y una potencia de despegue estimada de 2600 a 2800 caballos de fuerza (1900 a 2100 kW). [4]
La disposición de los bancos de cilindros del Hyena como motor radial se mantuvo en otros diseños, pero con poco éxito comercial. Solo se construyeron el Deerhound y el Hyena.
La única aplicación aeronáutica de este motor fue en un Armstrong Whitworth Whitley modificado que se utilizó como banco de pruebas.
Datos de Lumsden . [3]
Motores comparables
Listas relacionadas
Radiales de 3 hileras.