El Kyūshū J7W Shinden (震電, "Rayo magnífico") es un prototipo de avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial , propulsado por hélice , con alas en la parte trasera del fuselaje, un canard montado en el morro y un motor propulsor .
Desarrollado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) como un interceptor terrestre de corto alcance , el J7W fue una respuesta a los ataques de los Boeing B-29 Superfortress en las islas japonesas. Para misiones de interceptación, el J7W iba a estar armado con cuatro cañones tipo 5 de 30 mm de tiro frontal en el morro.
Se esperaba que el Shinden fuera un interceptor muy maniobrable, pero solo se terminaron dos prototipos antes del final de la guerra. Se consideró una versión propulsada por un motor a reacción , pero nunca llegó a la mesa de diseño.
En el sistema de designación de la IJN , la "J" se refería a los cazas terrestres y la "W" a Watanabe Tekkōjo , la compañía que supervisó el diseño inicial. [2] [3]
La idea de un diseño basado en canards se originó con el teniente comandante Masayoshi Tsuruno, del personal técnico de la IJN a principios de 1943. Tsuruno creía que el diseño podría ser fácilmente adaptado con un turborreactor , cuando los motores adecuados estuvieran disponibles. [4] [5] Sus ideas fueron desarrolladas por el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval ( Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ), que diseñó tres planeadores designados Yokosuka MXY6 , con canards. [4] [6] Estos fueron construidos por Chigasaki Seizo KK y uno fue equipado posteriormente con un motor Semi 11 (Ha-90) de 4 cilindros refrigerado por aire de 22 hp. [7]
La viabilidad del diseño canard quedó demostrada tanto con las versiones con motor como sin motor del MXY6 a finales de 1943, [7] y la Armada quedó tan impresionada con las pruebas de vuelo que encargó a la Kyushu Aircraft Company que diseñara un interceptor canard basado en el concepto de Tsuruno. Se eligió a Kyushu porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente aligerados, [7] y se eligió a Tsuruno para liderar un equipo de Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu. [4]
La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión se terminaron en enero de 1945, [8] y el primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 hp y su sobrealimentador se instalaron detrás de la cabina e impulsaron una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. La refrigeración del motor debía proporcionarse mediante entradas largas, estrechas y montadas oblicuamente en el lateral del fuselaje. [9] Fue esta configuración la que causó problemas de refrigeración mientras el motor funcionaba mientras aún estaba en tierra. Esto, junto con la falta de disponibilidad de algunas piezas del equipo, pospuso el primer vuelo del Shinden .
Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Armada ordenó la producción del J7W1, [9] con una cuota de 30 Shinden al mes entregada a la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y 120 a la planta Handa de Nakajima. [9] Se estimó que se podrían producir unos 1.086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947. [8]
El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los mandos, desde el aeródromo de Mushiroda . [4] [10] [ página necesaria ] [11] Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, uno en cada uno de los mismos días en que se produjeron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki , antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado tirón de par hacia estribor (debido al potente motor), algo de aleteo de las palas de la hélice y vibración en el eje de transmisión extendido. [11]
Los dos prototipos fueron los únicos ejemplares del Shinden que se completaron. Tras el final de la guerra, uno fue desguazado; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Armada de los EE. UU. a fines de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. [12] [a]
El único J7W1 superviviente fue reensamblado, pero nunca ha volado en los Estados Unidos; la USN lo transfirió al Instituto Smithsoniano en 1960. [13] Su fuselaje delantero está actualmente en exhibición en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el Aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. [4] [11] Según el NASM, las "partes diversas" se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, la Instalación Garber en Suitland, Maryland. [14]
En julio de 2022 se presentó en el Museo Conmemorativo de la Paz de Tachiarai una réplica del J7W1, construida por una empresa de producción entonces desconocida. Más tarde se reveló que la empresa era Toho Studios y que la réplica se fabricó para la producción de Godzilla Minus One (2023). [15] [16] [17]
El avión apareció en Godzilla Minus One , donde se usó contra el monstruo titular . [18]
Una versión modificada del avión, denominada Sanka Mk.B, apareció ampliamente en la película The Sky Crawlers .
El Shinden también apareció en el cómic de seis números Kamikaze: 1946 de Ted Nomura de 2000/2001.
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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