El SAI-Ambrosini SS.4 fue un prototipo de caza italiano desarrollado a finales de la década de 1930, con un diseño de alas de estilo canard y una hélice de propulsión . El desarrollo del SS.4 se abandonó después de que el prototipo se estrellara en su segundo vuelo. [1]
Sergio Stefanutti ya había experimentado con aviones canard con el SCA SS.2 y el SCA SS.3 Anitra ("Duck" [a] ), aviones ligeros construidos por el Stabilimento Costruzioni Aeronautiche en Guidonia (un nuevo municipio y ubicación de una gran base de la fuerza aérea italiana).
El SS.2 monoplaza tenía una configuración de ala canard, tren de aterrizaje fijo y estaba propulsado por un motor Keller de dos cilindros con una potencia nominal de 16 hp (11,93 kW).
El SS.2 voló por primera vez en 1935 y uno de los dos prototipos fue transformado en un biplaza con un motor CNA II de 38 hp (28,34 kW) más grande, construido por la Compagnia Nazionale Aeronautica . Este nuevo avión despegó por primera vez el 2 de octubre de 1937 y fue presentado oficialmente en Milán en una exposición aérea internacional; el SS.2, de pequeño tamaño y con tren de aterrizaje fijo, fue enviado a las instalaciones de Ambosini en Passignano sul Trasimeno para su evaluación.
El SS.3 Anitra tenía una envergadura de 12,77 m (41,9 pies) y una longitud de 6,00 m (19,7 pies), con una altura total de 2,01 m (6,6 pies). Con un motor de 16 hp (12 kW), era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 87 mph (140 km/h) y una altitud de 13.120 pies (4.000 m). La velocidad de pérdida era de 34 mph (55 km/h): [1]
La experiencia con esta máquina y el estudio de su aerodinámica llevaron a Stefanutti a diseñar un interceptor y caza de superioridad aérea de tipo canard, designado SS.4, muy similar en diseño al SS.2 y SS.3. [1]
En la fábrica de la Società Aeronautica Italiana - Ambrosini en Passignano sul Trasimeno, Umbria , se construyó un prototipo del SS.4 . El primer vuelo tuvo lugar el 7 de marzo de 1939, pero durante el segundo vuelo al día siguiente, el avión se estrelló, muriendo el piloto de pruebas jefe de Ambrosini, Ambrogio Colombo. Se encargó un segundo prototipo, pero se dio prioridad al desarrollo de aviones de madera más fáciles de desarrollar, y el diseño del SS.4 se abandonó en 1942. [1]
El SS.4 era un caza monoplaza de construcción totalmente metálica con un ala en configuración canard, con aletas gemelas montadas en los bordes de salida del ala, tren de aterrizaje triciclo retráctil y fuselaje corto con un motor montado en la parte trasera que impulsaba una hélice propulsora. [1]
El piloto se acomodaba en una cabina cerrada en el centro del fuselaje, delante de los dos tanques de combustible y detrás del armamento en el morro. La visibilidad desde la cabina era excelente hacia los lados y hacia el frente, pero limitada hacia atrás por el gran ala principal, el motor y las grandes aletas gemelas ubicadas aproximadamente en la posición de la mitad de la envergadura. Los controles de vuelo consistían en elevadores en los bordes de salida del plano delantero canard que controlaban el cabeceo, timones en las grandes aletas que controlaban la guiñada y alerones en las alas principales para controlar el alabeo. El ajuste del cabeceo se establecía ajustando una pestaña de ajuste en el elevador de estribor. [1]
Las alas moderadamente ahusadas y de alta relación de aspecto no tenían flecha en el borde de salida y presentaban un corte para dejar espacio para la hélice, con grandes aletas con timones que se extendían más allá del borde de salida en los extremos de los cortes, para asegurar suficiente momento para brindar un control y estabilidad adecuados. El plano delantero en delta tenía una relación de aspecto baja con los elevadores ubicados debajo del borde de salida, de manera similar al método utilizado por los aviones Junkers contemporáneos como el Junkers Ju 87. [ 1]
El motor era un potente motor Isotta Fraschini Asso XI RC40 refrigerado por líquido capaz de desarrollar 960 hp (720 kW) impulsando una hélice metálica de tres palas. El motor se enfriaba mediante dos radiadores a cada lado del fuselaje en conductos justo detrás de la cabina. El combustible para el motor se almacenaba en dos tanques de combustible ubicados en el centro del fuselaje, junto con un tanque de aceite. [1]
El armamento debía consistir en dos cañones de 20 mm (0,787 pulgadas) y un cañón de 30 mm (1,181 pulgadas), agrupados en el morro. [1]
El prototipo SS.4 fue construido por SAI Ambrosini, Passignano sul Trasimeno, y luego enviado al cercano aeropuerto de Eleuteri, Castiglione del Lago , también en el área de Trasimeno. Allí, el avión voló con éxito por primera vez el 7 de marzo de 1939. Al día siguiente, el prototipo SS.4 estaba programado para ser transportado a la base aérea de Aviano por tren, pero el piloto de pruebas jefe de Ambrosini, Ambrogio Colombo, quería un segundo vuelo de prueba. Después de 45 minutos, un alerón falló a solo 2 km (1,2 mi) de Eleuteri. Colombo intentó aterrizar, pero no pudo llegar a la pista y se estrelló cerca de Campagna , chocando contra un árbol. [1] Colombo murió cuando el motor atravesó el mamparo trasero y lo aplastó contra la parte delantera de la cabina.
Cerca del lugar del accidente se erigió un monumento a Colombo. La investigación concluyó que el accidente se debió a una construcción defectuosa, que provocó una instalación defectuosa del alerón que falló. El estudio también señaló las vibraciones excesivas transmitidas por el motor al ala. [2]
Datos de la aviación civil y militar italiana, 1930-1945 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
