La Interestatal 75 ( I-75 ) en el estado estadounidense de Georgia viaja de norte a sur a lo largo del corredor de la Ruta 41 de los EE. UU. (US 41) en la parte central del estado, pasando por las ciudades de Valdosta , Macon y Atlanta . También está designada, pero no firmada, como Ruta estatal 401 ( SR 401 ).
La I-75 es la única carretera interestatal que atraviesa todo el estado de norte a sur, desde las llanuras costeras atlánticas en el sureste de Georgia hasta las onduladas montañas del norte de Georgia . En el centro de Atlanta , la I-75 corre simultáneamente con la I-85 como conector del centro . El segmento desde la SR 49 en Byron hasta la I-16 en Macon es parte de Fall Line Freeway y puede incorporarse a la extensión este de la I-14 , que actualmente se encuentra completamente dentro del centro de Texas y se propone extenderla hasta Augusta .
Lo que se convertiría en la ruta general de la I-75 en Georgia fue utilizada inicialmente por la ruta occidental de la Dixie Highway a partir de 1916. Establecida en 1926, la predecesora directa de la Interestatal en Georgia es la US 41, una carretera nacional que ha sido suplantada en gran medida en a favor de la autopista financiada con fondos federales construida bajo el Sistema de Carreteras Interestatales , aunque ya en 1951 existían elementos de acceso limitado de la Interestatal.
Con una longitud de 355,1 millas (571,5 km), la I-75 es la autopista interestatal más larga de Georgia. [1] Entra en el estado cerca de Valdosta y continúa hacia el norte a través de las ciudades de Tifton y Cordele hasta llegar al área de Macon , donde se cruza con la I-16 en dirección este hacia Savannah . Para el tráfico en dirección norte, la I-475 proporciona un desvío relativamente recto al oeste de esa ciudad y de la ruta de la I-75.
Después de Macon, la I-75 pasa por la pequeña ciudad de Forsyth . La autopista no vuelve a llegar a ningún cruce importante hasta el área metropolitana de Atlanta . La primera autopista metropolitana que se encuentra es la I-675 , seguida luego por la circunvalación "Perimeter" de Atlanta, la I-285 . Cruza dentro del perímetro y se dirige al norte varias millas hacia el centro de la ciudad de Atlanta. Luego, la I-75 corre simultáneamente con la I-85 hacia el norte sobre el Downtown Connector a través del distrito comercial central de Atlanta. Las dos carreteras interestatales se cruzan con la I-20 en el centro de la ciudad. Varias millas al norte del intercambio de la I-20, las dos carreteras interestatales se dividen, la I-75 se dirige en dirección general al noroeste, mientras que la I-85 se dirige al noreste, cruzando fuera del perímetro de la I-285 y dirigiéndose hacia la principal ciudad suburbana de Marietta . Esta sección de la I-75, justo al norte de la I-285, tiene 16 carriles pasantes, lo que la convierte en la carretera más ancha del sistema de autopistas interestatales . [4] Al norte de Marietta, el último cruce importante en el área metropolitana de Atlanta es el ramal I-575 . Luego, la I-75 atraviesa el terreno montañoso del norte de Georgia mientras viaja hacia Chattanooga, Tennessee .
La sección de 310 km (190 millas) de la I-75 desde la intersección norte de la I-475 hasta la intersección US 11 / US 64 en Ooltewah, Tennessee , es una de las autopistas multiestatales continuas de seis carriles más largas del mundo. Estados Unidos (algunos segmentos a lo largo de este corredor tienen hasta 16 carriles). [ cita necesaria ]
Debido a la reciente ampliación de carriles en el sur de Georgia, completada en 2011, [5] la única sección de cuatro carriles de la I-75 en Georgia está circunvalada por la I-475 de seis carriles; A lo largo de esta ruta, hay al menos seis carriles desde la parte Alligator Alley de la I-75 en Naples, Florida , hasta una parte de la I-75 en Ooltewah (excepto un paso elevado de cuatro carriles en la I-475 sobre una vía de ferrocarril en Macon ).
La I-75 es la única carretera interestatal que atraviesa todo el estado de norte a sur. Toda la longitud de la I-75 en Georgia es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
El Departamento de Transporte de Georgia opera dos centros de bienvenida en ambos extremos de la Interestatal 75 y nueve áreas de descanso, la mayor cantidad de cualquier autopista interestatal dentro del estado. El centro de bienvenida en dirección norte está ubicado entre las salidas 2 y 5 [13] El centro de bienvenida en dirección sur está ubicado entre las salidas 353 y 350. [14] Las otras áreas de descanso incluyen dos en el condado de Cook, dos en el condado de Turner, dos en el condado de Dooly, una área de descanso en dirección sur en el condado de Monroe y dos en el condado de Gordon. [15]
La ruta general de la I-75 dentro de Georgia se desarrolló originalmente como la ruta occidental de la autopista Dixie . La ruta occidental de la autopista Dixie, designada en 1916, seguía la actual US 41 hacia el sur desde la frontera de Tennessee a través de Atlanta y Macon hacia el sur hasta Echeconnee, Georgia . La sección que se convertiría en la US 41, la predecesora directa de la I-75, desde Echeconnee hacia el sur a través de Perry y Valdosta hasta la frontera con Florida, fue pavimentada a partir de 1919 y luego fue designada como parte de la Dixie Highway en 1924. En 1926, la carretera occidental La ruta de la autopista Dixie que sigue la ruta más nueva de Perry y Valdosta fue designada oficialmente como US 41. En octubre de 1929, la mayor parte de la US 41 estaba pavimentada en Georgia, las únicas secciones que no estaban pavimentadas en ese punto estaban entre Fort Oglethorpe y Ringgold . y otro en el lado sur de Calhoun . [dieciséis]
La carretera que eventualmente se convertiría en la I-75 en Georgia era una autopista sin nombre que se abrió en 1951 desde la parte sur de Atlanta hasta University Avenue. Se proyectó desde University Avenue hasta Williams Street en el centro de Atlanta. Esta autopista estaba abierta desde Williams Street hasta lo que ahora es el extremo norte del Downtown Connector. También se propuso desde el Downtown Connector hasta la parte noroeste de Atlanta. [17] [18] A finales de 1953, esta autopista estaba señalizada como US 19 /US 41 hasta el norte de Lakewood Avenue. Estaba en construcción desde Downtown Connector hasta Howell Mill Road. Se propuso desde Howell Mill Road hasta la parte noroeste de Atlanta. [18] [19] A mediados de 1954, la autopista fue firmada como SR 295 desde Lakewood Avenue hasta University Avenue. Estaba en construcción desde Downtown Connector hasta US 41/ SR 3E , justo al norte de West Paces Ferry Road. [19] [20] A mediados de 1955, la carretera estaba en construcción desde University Avenue hasta Glenn Street. Estaba abierto desde Williams Street hasta US 41/SR 3E en la parte central de Atlanta. [20] [21] A mediados de 1957, se abrió la carretera desde University Avenue hasta Glenn Street. También estuvo abierto desde Williams Street hasta US 41/SR 3E en la parte noroeste de Atlanta. [21] [22]
A mediados de 1960, se abrió un segmento corto al sureste de Williams Street. [22] [2] A mediados de 1963, se firmó la I-75. Estaba abierto desde la frontera del estado de Florida hasta la US 41/ SR 7 en Unadilla . Estaba en construcción desde Unadilla hasta justo al norte de la línea del condado de Crawford - Bibb . Estaba abierto desde la SR 148 en Bolingbroke hasta la US 23 /SR 42 al noroeste de Forsyth. Estaba abierto desde Glenn Street hasta Washington Street en el centro de Atlanta. Estaba en construcción desde la US 41/ SR 3 en la parte noroeste de Atlanta hasta su intercambio norte con la I-285. También estaba en construcción desde la SR 53 en Calhoun hasta la frontera del estado de Tennessee. [2] [3] Entre 1963 y 1965, estuvo abierto desde US 41/SR 7 en Unadilla hasta Hartley Bridge Road al sur-suroeste de Macon. Se propuso desde Hartley Bridge Road hasta la I-16 en Macon. Estaba en construcción desde la I-16 hasta su intercambio norte con la I-475 cerca de Bolingbroke. Estaba abierto desde Bolingbroke hasta cerca de Forsyth. Estaba en construcción desde allí hasta la SR 155 al sur de McDonough . Desde allí se propuso hasta la SR 54 en Morrow . Estaba en construcción desde Morrow hasta US 19/US 41 al oeste de Morrow. Se propuso desde ese intercambio hasta la SR 331 en Forest Park . Estuvo abierto desde Forest Park hasta West Paces Ferry Road en el noroeste de Atlanta. Estaba en construcción desde allí hasta la SR 120 en Marietta . Fue propuesto desde Marietta hasta la SR 140 en Adairsville . Estaba en construcción desde Adairsville hasta la SR 53 en Calhoun. Estaba abierto desde Calhoun hasta la frontera del estado de Tennessee. [3] [23] En 1966, la carretera se abrió desde la frontera del estado de Florida hasta su intercambio sur con la I-475 cerca de Macon. Estaba abierto desde la I-16 hasta la US 23/SR 42 cerca de Forsyth. Estaba abierto desde Forest Park hasta su intercambio norte con la I-285. [23] [24] En 1967, estaba en construcción desde la US 80 / SR 74 hasta la I-16 en Macon. Estaba en construcción desde cerca de Forsyth hasta el intercambio US 19/US 41 al oeste de Morrow. Estaba abierto desde Forest Park hasta la SR 120 en Marietta. Estaba en construcción desde la SR 120 hasta Allgood Road en Marietta. [24] [25]En 1968, se abrió la carretera US 23/SR 42 cerca de Forsyth hasta la SR 20 en McDonough. Estaba en construcción desde McDonough hasta la SR 54 en Morrow. Estaba abierto desde Morrow hasta Allgood Road en Marietta. Estaba en construcción desde la US 411 / SR 61 cerca de Cartersville hasta la SR 140 en Adairsville. [25] [26] En 1969, la carretera estaba en construcción desde su intercambio sur con la I-475 hasta la I-16 en Macon. Estaba abierto desde la I-16 hasta Allgood Road en Marietta. [26] [27]
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En 1971, se abrió desde la frontera del estado de Florida hasta Allgood Road en Marietta. [28] [29] En 1973, estaba en construcción desde Marietta hasta la SR 92 en Acworth . [30] [31] En 1974, la carretera estaba en construcción desde Emerson hasta US 411/SR 61 cerca de Cartersville. [31] [32] El último segmento de la I-75 en Georgia, ubicado entre Emerson y Cartersville, se inauguró el 21 de diciembre de 1977. [33] [34]
Gran parte del trabajo para ampliar las carreteras interestatales en Atlanta, incluida la I-75 de seis a ocho carriles y el Downtown Connector a 10 carriles, incluida la eliminación de curvas y pendientes cerradas, salidas a la izquierda, intercambios excesivos y carriles cortos de aceleración/desaceleración, tomó lugar en los años 1980. La construcción comenzó primero con la ampliación de la I-285 , a partir de 1976, continuó hasta las autopistas radiales y concluyó con las secciones deprimidas del Downtown Connector que se completaron en 1988. Ampliación de la I-75 desde la I-285 y Aviation Boulevard hasta el Downtown Connector se completó a fines de 1984. La ampliación de la I-75 desde Brookwood Interchange hasta el río Chattahoochee y la línea del condado de Cobb se amplió a principios de la década de 1980 y se completó en 1985. El trabajo en la parte del conector del centro comenzó en 1984 e incluyó el rediseño del enorme intercambio entre I-20 e I-75/I-85 y el diseño y construcción de 55 puentes solo sobre la porción del conector. [35] El proyecto se completó en noviembre de 1988.
Además de los carriles de uso general agregados en la década de 1980, se construyeron disposiciones para carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) y rampas de acceso exclusivas en Williams Street, Piedmont Avenue y Memorial Drive, que posteriormente se convirtieron al uso de HOV en 1996 en la Conector del Centro . En 1996, también se agregaron carriles HOV desde la I-285 en el lado sur de Atlanta hasta la I-285 en el lado norte de Atlanta. [ cita necesaria ]
En 1998, la parte de la I-75 que va desde el río Chattahoochee al norte hasta la frontera del estado de Tennessee recibió el nombre de Larry McDonald Memorial Highway . [36] Larry McDonald , un representante demócrata conservador en el Congreso , estaba a bordo del vuelo 007 de Korean Air Lines cuando fue derribado por la Unión Soviética el 1 de septiembre de 1983. Fue el único congresista en funciones que, según informes, fue asesinado por los soviéticos durante el Guerra Fría . [ cita necesaria ] La I-75 también fue designada como la autopista Horace E. Tate entre la I-85 y la I-285 al noroeste del centro de Atlanta, en honor a Horace Tate , quien fue senador estatal en 1974. [ ¿cuándo? ] [ cita necesaria ]
Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizaba el sistema de numeración de intercambios secuenciales en todas sus carreteras interestatales. La primera salida de cada carretera comenzaría con el número "1" y aumentaría numéricamente con cada salida. En 2000, el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) cambió a un sistema de salida basado en el kilometraje, en el que el número de salida correspondía al hito más cercano. [37] [38]
En marzo de 2007, la rampa HOV de la I-75 que sirve a Northside Drive en Atlanta fue el lugar del accidente de autobús de la Universidad de Bluffton donde murieron 7 de las 35 personas a bordo del autobús. [39]
En 2011 se completó un proyecto de ampliación de carriles en la carretera, lo que permitió que la totalidad de la Interestatal en Georgia tuviera tres carriles en cada dirección. [5] El 28 de enero de 2017, se abrieron los nuevos carriles South Metro Express exclusivos de Peach Pass desde SR 155 a SR 138 e I-675. [40] El 8 de septiembre de 2018, se abrieron nuevos carriles expresos del Corredor Noroeste desde el intercambio I-285/I-75 hasta Hickory Grove Road y desde el intercambio I-75/I-575 hasta Sixes Road; los carriles requieren un Peach Pass. usar. [41]
El intercambio I-75/I-16 se está renovando con rampas adicionales hacia y desde US 23/US 129/SR 49. [42] GDOT estima que la parte final del proyecto se licitará en 2023.
El segmento de la I-75 desde la SR 49 en Byron hasta la I-16 en Macon es parte de Fall Line Freeway y puede incorporarse a la extensión este de la I-14 , que actualmente se encuentra completamente dentro del centro de Texas y se propone ampliarla. a Augusta . [43]
Nota: los números de salida a lo largo de las carreteras interestatales de Georgia se volvieron a numerar en 1999 y 2000 para basarse en el kilometraje en lugar de ser secuenciales. [37] [44]
Hay tres autopistas interestatales auxiliares relacionadas con la I-75 en Georgia y una cuarta que fue propuesta. La I-175 era un ramal propuesto desde el noreste de Albany hasta Cordele . La carretera fue construida, pero no como autopista ; es la SR 300 , la Florida-Georgia Parkway. La I-475 es una circunvalación occidental de Macon , lo que acorta el viaje para el tráfico de la I-75. La I-575 es un ramal desde cerca de Marietta al norte hasta Canton y Nelson , y la I-675 es un corte desde la I-75 al sur de Atlanta al norte hasta la I-285 ( perímetro de Atlanta ), al este de la I-75.
Además, existen tres rutas comerciales de la I-75 en el estado. El primer circuito empresarial I-75 (I-75 BL) atraviesa el centro de Valdosta en su mayor parte al mismo tiempo que la US 221 . La segunda I-75 BL atraviesa el centro de Tifton en su mayor parte al mismo tiempo que la US 41 , y una tercera que atraviesa Cordele . Había una antigua I-75 BL en Adel – Sparks .
