La Interestatal 485 ( I-485 ) es una autopista interestatal auxiliar de 107,31 km (66,68 millas) que rodea Charlotte, Carolina del Norte . Como circuito completo , está señalizada principalmente con designaciones "interior" y "exterior", aunque en algunos cruces importantes, la señalización complementaria refleja la orientación de la brújula local de la carretera. La ruta completa se encuentra dentro del condado de Mecklenburg .
La primera propuesta para construir una circunvalación para el área metropolitana de Charlotte se produjo a mediados de los años 1970, y el primer tramo se inauguró en 1990. La circunvalación se completó en etapas durante las décadas siguientes, y el último segmento de la carretera se completó el 5 de junio de 2015. [2]
Toda la I-485 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importantes para la defensa, la economía y la movilidad del país. [3] [4] La mayor parte de la I-485 tiene entre cuatro y ocho carriles de ancho, y el límite de velocidad para todo el circuito es de 70 mph (110 km/h). [5]
El kilometraje comienza en la I-77 / US 21 en el sur de Charlotte, cerca de la frontera estatal de Carolina del Sur . El segmento suroeste de la I-485 desde aquí hasta la I-85 se conoce como la autopista Seddon "Rusty" Goode Jr. [6] Al continuar, la I-485 cruza la I-77/US 21 en un par de puentes que conectan la I-485 con la I-77, y viceversa. [7] Más allá de los puentes, el terreno de la Interestatal pasa de asfalto a hormigón. Al cruzar Coffey Creek, una rama de Sugar Creek , la I-485 pasa por un desarrollo generalmente suburbano con árboles alineando los costados de la carretera. Poco después, se encuentra con NC 49 (South Tryon Street), una de las vías principales de Charlotte. [8] La Interestatal hace gradualmente una ligera curva hacia el norte y se encuentra con un intercambio con Arrowood Road, otra de las calles principales de Charlotte, con un restaurante Topgolf a la vista al costado. La I-485 luego gira a la izquierda nuevamente y se cruza con NC 160 (Steele Creek Road), brindando acceso a Charlotte Premium Outlets . [9] Una vez más, la I-485 gira completamente hacia el norte, saliendo de las áreas suburbanas y entrando en un desarrollo rural. Cruzando la línea ferroviaria Piedmont de Amtrak y un pequeño arroyo, la I-485 se cruza con US 29 / US 74 (Wilkinson Boulevard), lo que permite la entrada a la terminal principal del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . En ese mismo momento, la I-485 se encuentra inmediatamente con la I-85 en un intercambio de chimeneas . Los carriles de la I-485 a la I-85 en dirección sur a menudo están congestionados debido a que se fusionan en uno solo. [10]
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Al norte del cruce de la I-85, el nombre de la I-485 cambia a la autopista Craig Lawing , llamada así en honor a W. Craig Lawing , el ex senador y político de Carolina del Norte. [11] La I-485 pasa por más áreas rurales y justo al oeste de un refugio de vida silvestre y un lago. Luego, la I-485 se cruza con un cruce de rotonda con Moores Chapel Road, lo que permite a los conductores llegar al Centro Nacional de Aguas Bravas de EE. UU . [12] Luego, la Interestatal se encuentra con la NC 27 en un cruce parcial en forma de trébol para Mount Holly , luego cruza Long Creek, un afluente del río Catawba . [13] La I-485 continúa a través de tierras boscosas y cerca de un parque para perros antes de utilizar otro intercambio parcial en forma de trébol con NC 16 (Brookshire Boulevard) para Newton en el marcador de milla 16. El intercambio a partir de 2018 ha estado siendo sometido a un estudio de viabilidad que ayudaría a mejorar el flujo de tráfico hacia la I-485 y ampliar los carriles en dirección norte en NC 16. [14] [15] La I-485 luego hace un giro gradual hacia el noreste, encontrándose con otro intercambio de rotonda con Oakdale Road, inaugurado en 2017. [16]
Continuando a través del bosque una vez más, la I-485 gira aún más hacia el este y cruza Long Creek dos veces más, luego ingresa a áreas suburbanas y se encuentra con el término occidental de NC 24 (Harris Boulevard) en un intercambio con un solo trébol, donde los conductores de NC 24 pueden acceder a Northlake Mall . [17] La I-485 luego gira ligeramente al noreste, ingresando a Huntersville , y cruza otro pequeño arroyo antes de hacer otra curva hacia el este, intersectando con la I-77 nuevamente en un gran intercambio compuesto por rampas de intercambio de turbinas y trébol parciales . El segmento de la I-485 desde aquí hasta la I-85 es el último segmento de la Interestatal, completado en 2015. [18]
La I-485 también toma el nombre de H. Allen Tate Jr. Highway , llamada así por Allen Tate , el fundador de Allen Tate Realtors . [19] [20] Inmediatamente tiene un trébol parcial para NC 115 en la salida 23C, que se propone que se ensanche desde la I-485 hasta NC 24. [21] La Interestatal también pasa por encima de la US 21 sin acceso directo y luego se cruza con un intercambio de rotonda único con Benfield Road, Prosperity Church Road y Prosperity Ridge Road; se accede a estas tres carreteras a través de Robert Helms Road en dirección entrante y Craven Thomas Road en dirección saliente respectivamente. [22] Luego, la I-485 gira un poco hacia el sureste y llega a un intercambio de diamantes divergente con Mallard Creek Road, otra de las carreteras principales de Charlotte. [22] Gira aún más en dirección sureste y llega a un intercambio de turbinas con la I-85 una vez más. [23]
Desde el cruce de la I-85, la I-485 se convierte en la autopista Governor James G. Martin , llamada así en honor al exgobernador de Carolina del Norte. [24] El terreno de la I-485 se convierte en una mezcla de hormigón y asfalto, y la Interestatal pasa por áreas algo suburbanas, intersectando la US 29 (North Tryon Street) por segunda vez, brindando acceso a Concord Mills y Charlotte Motor Speedway . [25] La I-485 luego se encuentra con NC 49 (University City Boulevard) en un cruce parcial en forma de trébol también una milla más tarde para la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte . Pasa por debajo de Lynx Blue Line y cruza Back Creek mientras ingresa nuevamente a áreas rurales, pasando por Reedy Creek y en paralelo, cruzando luego McKee Creek, ambos afluentes del río Rocky . [26] [27]
A partir de aquí, el terreno es completamente asfaltado. La I-485 luego se encuentra con NC 24/NC 27 (Albemarle Road) por segunda vez en un intercambio parcial en forma de trébol. [28] La Interestatal se cruza con NC 51 (Blair Road) una milla más tarde cerca de la ciudad de Mint Hill . Gira completamente hacia el sur, luego se cruza con NC 218 una milla después de eso al cruzar Clear Creek . Pasando Idlewild Road, que se sometió a construcción numerosas veces, [29] la I-485 gira al suroeste y utiliza otro intercambio parcial en forma de trébol con la US 74. Las rampas de intercambio se cerraron como parte de un proyecto para construir carriles expresos a lo largo de la I-485 el 1 de agosto de 2023. [30]
Varias millas después, la I-485 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la NC 16 (Providence Road) nuevamente, justo afuera del vecindario de Ballantyne , donde viaja completamente en dirección oeste. Luego ingresa a áreas suburbanas y recibe el término norte de la US 521 (Johnston Road) en el marcador de milla 61. Los carriles exprés en el futuro conectarán Johnston Road directamente con la I-485, y viceversa. [31] La I-485 luego gira un poco al noroeste, cruzando McAlpine Creek, otro afluente del río Catawba [32] antes de girar en dirección norte e intersecar la NC 51 (Pineville-Matthews Road) en un intercambio parcial en forma de trébol. Una milla después, la I-485 pasa justo al sur del estacionamiento y paseo I-485/South Boulevard ubicado a la salida de South Boulevard en el marcador de milla 65, así como el acceso al Sitio Histórico del Presidente James K. Polk . [33] [34] La I-485 luego continúa hacia el noroeste, cruzando Sugar Creek , antes de llegar a la I-77/US 21 en un cruce de chimeneas , completando la circunvalación y restableciendo el kilometraje. [35]
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Como la I-485 es una circunvalación, la orientación de la brújula de la autopista no es uniforme alrededor del circuito. Para solucionar el problema de uniformidad, se implementó el sistema de orientación interior-exterior y se convirtió en el método principal para señalar la dirección de viaje alrededor del circuito. Algunas secciones del circuito están señalizadas con etiquetas adicionales de norte a sur o este/oeste (según la dirección general de viaje a lo largo de un tramo en particular) para ayudar a los conductores familiarizados con las direcciones de la brújula. Por lo general, cuando se utilizan ambos sistemas en las señales, la pancarta direccional de la brújula se coloca sobre el escudo del número y la pancarta interior/exterior se coloca debajo. [36] Los funcionarios originalmente decidieron usar solo las direcciones de la brújula "norte" y "sur" al señalizar la ruta, pero, debido a que esto sería confuso con múltiples "nortes" y "sur", se incluyeron las designaciones "interior" y "exterior". Aunque existen señales de "este" y "oeste", estas se eliminaron gradualmente a favor de las designaciones "interior" y "exterior". [37]
El tráfico que circula en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la ciudad de Charlotte se encuentra en el circuito "interno" y el tráfico que circula en el sentido contrario a las agujas del reloj se encuentra en el circuito "externo". Este sistema puede resultar confuso, pero es lógico; dado que el tráfico en los EE. UU. generalmente circula por el lado derecho de la carretera, los carriles que circulan en el sentido de las agujas del reloj siempre serán los carriles "internos" de un circuito. [38]
Hay tres ciudades de control a lo largo de la ruta: Huntersville , Matthews y Pineville . Las ciudades de control secundarias, que incluyen Spartanburg , Statesville , Greensboro y Columbia , también se enumeran en varios cruces para los viajeros que desean evitar Charlotte y dirigirse a otros destinos, a través de la I-77 y la I-85.
La I-485 en Carolina del Norte se divide en cuatro tramos de autopista dedicados o conmemorativos:
La primera sección de lo que se convirtió en la I-485 se completó alrededor de 1967, conectando una sección recién inaugurada de la I-85 con la US 29 cerca de la línea del condado de Cabarrus - Mecklenburg . [42] [43] Esta sección se convirtió en parte de la I-485 el 5 de mayo de 1999, la primera sección de la autopista en el extremo norte del condado. [44]
En 1975 se inició la planificación del cinturón exterior de Charlotte. [45]
El 8 de julio de 1988, el gobernador James G. Martin y el secretario de transporte estatal Seddon Goode asistieron a una ceremonia de inicio de obras cerca de la US 521 , que marcó el inicio de la construcción de la primera sección de 1,3 millas (2,1 km) entre la US 521 y la carretera 51 de Carolina del Norte (NC 51). Martin también anunció la designación "Interstate 485" para lo que anteriormente se había llamado el cinturón exterior. [46] La sección se inauguró el 1 de noviembre de 1990, dos meses antes de lo planeado. [47]
El 24 de octubre de 1994 se inauguró un tramo de 4,2 km (2,6 millas) de la I-485 desde la US 521 hasta la I-77, que costó 67,2 millones de dólares (equivalentes a 125 millones de dólares en 2023 [48] ). El tramo incluía un intercambiador de cuatro niveles, el primero y único en Carolina del Norte, en su cruce con la I-77. [49] El 9 de diciembre de 1994 se inauguró el tramo desde la NC 51 hasta Rea Road. [50]
El 1 de julio de 1997, se inauguró una sección de dos millas (3,2 km) de la I-485 de $13,9 millones (equivalente a $24,5 millones en 2023 [48] ) entre la I-77 y la NC 49 , una sección denominada Seddon "Rusty" Goode Jr. Freeway, llamada así por un miembro de la Junta de Transporte de Carolina del Norte que ayudó a decidir dónde se construiría la I-485. [51]
El 15 de agosto de 1997, se abrieron 2,3 millas (3,7 km) de la I-485 entre Rea Road y NC 16 (Providence Road). [52] Una sección de 1,4 millas (2,3 km) de $8,6 millones (equivalente a $15,2 millones en 2023 [48] ) desde NC 49 hasta Brown-Grier Road en la comunidad de Steele Creek se abrió en dos etapas el 26 y 27 de agosto; el nombre de Brown-Grier Road cambió a Arrowood Road cuando se extendió esa carretera. [53] Siete millas más (11 km) se abrieron el 15 de septiembre, conectando NC 16 con US 74. [ 54]
En mayo de 1999, el segmento original entre la I-85 y la US 29 (North Tryon Street) fue ampliado y reconstruido según los estándares interestatales , pasando a formar parte oficialmente de la I-485; unos meses después, el 13 de agosto, el segmento se extendió hasta la NC 49 (University City Boulevard). [55] [44] [56] En diciembre de 1999, la sección principal de la I-485 continuó su extensión hacia el norte desde la US 74 hasta Idlewild Road, añadiendo 2,3 millas (3,7 km). En junio de 2000, se completó otra extensión de tres millas (4,8 km), entre Idlewild Road y Lawyers Road en Mint Hill , con un coste de 10,2 millones de dólares (equivalente a 17,2 millones de dólares en 2023 [48] ). [57]
En 2003, se completaron los últimos 20,1 km necesarios para unir la I-485 principal con su ramal norte, con un coste de 55,4 millones de dólares (equivalentes a 88 millones de dólares en 2023 [48] ). El primer segmento, que se inauguró en dos fases, de 12,1 km el 3 de septiembre de 2003, entre University City Boulevard y NC 27 (Albemarle Road); dos meses más tarde, el segundo segmento de 8 km se inauguró el 19 de noviembre, entre Albemarle Road y Lawyers Road. [58] [45]
El 19 de octubre de 2004, la I-485 se amplió de cuatro a seis carriles entre la I-77/US 21 y Arrowood Road, y se extendió entre Arrowood Road y la I-85 (cerca de Belmont). La finalización del segmento de siete millas (11 km) de $100 millones (equivalente a $155 millones en 2023 [48] ) se observó que aliviaría el tráfico a lo largo de Billy Graham Parkway y proporcionaría una ruta alternativa al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [59] El 15 de diciembre de 2006, se inauguró un segmento de 2,3 millas (3,7 km) entre la I-85 (cerca de Belmont) y NC 27 (Mount Holly Road); firmado como Future I-485, también se dedicó como Craig Lawing Freeway. [60] Seis meses después, el 9 de mayo de 2007, se abrió otro segmento de 1,5 millas (2,4 km), entre Mount Holly Road y NC 16 (Brookshire Boulevard). [61] El 4 de diciembre de 2008, se abrió un segmento de 5,5 millas (8,9 km) entre Brookshire Boulevard y NC 115 (Old Statesville Road); se eliminaron todas las señalizaciones futuras de los segmentos anteriores, y se colocaron nuevas señalizaciones que mostraban la conexión entre la I-77, hacia Statesville, y la I-85, hacia Spartanburg. [62] En 2011, se abrió al tráfico el intercambiador West Boulevard (salida 6), que existía anteriormente como un intercambiador futuro nivelado desde 2004. [63]
El segmento final, desde la I-77 hasta la I-85 cerca de la UNC Charlotte , había comenzado la fase de adquisición de derecho de paso con contratos adjudicados en junio de 2010. El segmento se abrió al tráfico el 5 de junio de 2015, completando finalmente el circuito y proporcionando una conexión directa desde la I-77 cerca de Huntersville hasta la I-85 cerca de Concord Mills. [64] [65]
Desde 2003, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) se aseguró de que los futuros segmentos de la I-485 se diseñaran con un mínimo de seis carriles de circulación. Si bien los primeros segmentos de la I-485 ya estaban congestionados por el tráfico debido al rápido crecimiento de Charlotte, el NCDOT no pudo abordar el problema de inmediato gracias a una política de 2000 que impedía al estado utilizar dinero del fondo fiduciario, una fuente importante de financiación para nuevos proyectos, para ampliar las carreteras existentes. [66] Finalmente, NCDOT pudo asignar nuevos fondos para un proyecto de ampliación, entre US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, cuya construcción estaba prevista para 2012. [67] El 18 de noviembre de 2011, NCDOT cambió los planes con una extensión del proyecto de ampliación a Rea Road y espacio adicional asignado para un futuro carril de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21. [68] La construcción del proyecto de ampliación modificado comenzó en 2013; con un costo de $83,3 millones (equivalente a $105 millones en 2023 [48] ), el proyecto de ampliación de 9,2 millas (14,8 km) se completó en diciembre de 2015. [69]
El 15 de enero de 2017, se abrió al tráfico el intercambiador de Oakdale Road (salida 18), que existía anteriormente como un futuro intercambiador nivelado desde 2008. [70]
Desde el 18 de noviembre de 2011, NCDOT ha hecho planes para futuros carriles de peaje a lo largo de la I-485. Modificando un proyecto de ampliación ya planificado entre la US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, solicitó que se construyera un futuro carril de peaje, así como la extensión del proyecto de ampliación hacia Rea Road. Los futuros carriles de peaje, cuando se completen, estarán entre la US 74 (Independence Boulevard) y la I-77/US 21; [71] en abril de 2014, la Organización de Planificación del Transporte Regional de Charlotte (CRTPO) adoptó el Plan de Transporte Metropolitano (MTP) 2040, que incluía el establecimiento de carriles de peaje a lo largo de la I-485. [72] El primer segmento de los nuevos carriles de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21, se completó en diciembre de 2015, pero no se inauguró. [67] [68] Los nuevos carriles no abiertos a lo largo de la I-485 generaron controversia y se discutió la posibilidad de convertirlos en carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV), o al menos temporalmente; sin embargo, los funcionarios locales y estatales dijeron que eso no se podía hacer y que costaría más solo el uso temporal de los carriles. [73] [74]
Con un costo de $202.9 millones, el proyecto de carriles exprés de la I-485 de 16.6 millas (26.7 km) establecerá nuevos carriles de peaje a lo largo de toda su ruta planificada. También incluirá las siguientes mejoras: agregar carriles de uso general adicionales entre Providence Road y Rea Road, extender carriles auxiliares entre Independence Boulevard y East John Street, establecer conectores exclusivos desde los carriles exprés hasta Johnston Road (solo en dirección este) y Westinghouse Boulevard (solo en dirección oeste), e incorporar el proyecto planificado existente de agregar un nuevo intercambio en Weddington Road. Los peajes se cobrarían mediante un sistema de cobro electrónico de peajes (ETC); los conductores deberán tener el NC Quick Pass u otro transpondedor interoperable, o se les facturará por correo con una tarifa más alta. La construcción estaba programada para comenzar "tentativamente" a mediados de 2018, y actualmente sigue en curso a partir de 2024. [72] [75] [76]
La numeración de los marcadores de millas a lo largo de la autopista circular va en el sentido de las agujas del reloj , comenzando y terminando en el cruce con la I-77 / US 21 en el sur de Charlotte.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Mecklemburgo .
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Medios relacionados con la Interestatal 485 (Carolina del Norte) en Wikimedia Commons