La Interestatal 225 ( I-225 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Colorado . La autopista es una ruta de derivación conectora de 11,959 millas de largo (19,246 km) de la I-25 que actúa como una circunvalación oriental en el área metropolitana de Denver y sirve a Aurora . También proporciona acceso directo al Aeropuerto Internacional de Denver para el Denver Tech Center y los suburbios del sur de Denver . La I-225 es una de las dos autopistas interestatales auxiliares existentes en Colorado y es la única ruta auxiliar de la I-25, ya que no existen rutas auxiliares para la I-25 en Nuevo México y Wyoming . La ruta comienza en la I-25 en el Denver Tech Center y corre hacia el norte hasta la I-70 al norte de Aurora. Se intercambia con la carretera estatal 83 (SH 83), la SH 30 y la I-70 Business / US 40 / US 287 , conocida localmente como Colfax Avenue . La autopista se propuso por primera vez en la década de 1950 junto con las primeras autopistas interestatales dentro de Denver. La construcción no comenzó hasta 1964 en el intercambio de la I-70 y avanzó hacia el sur a través de Aurora hasta su finalización final a principios de 1976 con el enlace final a la I-25 abriéndose al tráfico.
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La I-225 es una de las tres autopistas que dan servicio a Aurora y es la única interestatal existente en Colorado que nunca corre simultáneamente con otra autopista en toda su longitud. El extremo sur de la I-225 comienza en un cruce con la I-25 , como una típica Interestatal de cuatro carriles con un límite de 65 millas por hora (105 km/h). La carretera se dirige hacia el noreste a través del sur de Denver , [3] y, después de tener salidas con DTC Boulevard y Yosemite Street en Greenwood Village , [4] la carretera se convierte en seis carriles con un carril auxiliar en cada dirección, atravesando los límites de la ciudad de Denver-Greenwood Village. . Con Cherry Creek State Park y Cherry Creek Reservoir en su lado este, la carretera se intercambia con SH 83 en el límite norte del parque. Siguiendo la salida en SH 83, la autopista ingresa a Aurora, [5] donde gira hacia el norte, manteniendo seis carriles directos y carriles auxiliares en cada salida, un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h) hasta su terminal norte. en la I-70, [6] y ha mejorado las salidas en Iliff Avenue, Mississippi Avenue, Alameda Avenue y 6th Avenue (también firmada como SH 30 ). [7] Después de cruzar Sand Creek , la autopista se intercambia con Colfax Avenue (también señalizada como US 40 , US 287 y I-70 Bus. ), y luego con 17th Place (que sirve al campus médico de Anschutz). [7] Después de la salida, la I-225 ingresa al condado de Adams , continuando por la ciudad de Aurora . Luego, la ruta cruza una vía férrea y continúa hacia el norte, donde se intercambia con la I-70 . [8] [1] La rampa en dirección norte hacia la I-70 en dirección oeste vuelve a ingresar a Denver , y la rampa de la I-70 en dirección este a la I-225 en dirección sur se origina en Denver pero ingresa a Aurora cuando pasa por debajo de la I-70 en dirección oeste hacia la rampa de la I-225 en dirección sur. [5]
Al igual que otras carreteras estatales de Colorado, el mantenimiento de la I-225 corre a cargo del Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), una agencia responsable del mantenimiento y la construcción de infraestructura de transporte en todo Colorado. [9] En 2014, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que la I-225 da servicio a aproximadamente 71,500 vehículos por día entre la I-25 y Parker Road y 60,750 vehículos al norte de Parker Road entrando y saliendo de Aurora. [10] Toda la I-225 es parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11]
CDOT propuso originalmente que la I-225 se numerara como I-25E el 3 de abril de 1958, basándose en que el Comité de Numeración de Rutas firmó las rutas norte, sur, este y oeste como rutas con sufijos en el Sistema de Carreteras Interestatales. [12] AASHTO rechazó la designación, y luego a la carretera se le asignó la designación I-225 luego de más correspondencia el año siguiente. [13]
La construcción de la I-225 comenzó en mayo de 1964 en la I-70 . En 1966 se abrió una sección desde Colfax Avenue hasta la Sexta Avenida. El primer segmento de la autopista que iba desde la Sexta Avenida hasta la I-70 recibió una ruta de transporte temporal que cofirmaba la I-225 como Carretera Estatal 33. Luego, el CDOT eliminó la designación de carretera estatal. en 1968 como parte de un esfuerzo para eliminar las rutas de transporte en las carreteras interestatales y estadounidenses existentes. [14] [15] Cinco años más tarde, se abrió un segmento entre Mississippi Avenue y Parker Road, y comenzó la construcción de otro segmento al sur de Parker Road, completado en mayo de 1975. El resto de la ruta entre Yosemite Street y la I-25 fue completado en mayo de 1976. [2] Inmediatamente después de la finalización de la autopista, se estaban realizando mejoras en el intercambio SH 30 (6th Avenue) que involucraban el paso elevado. La reconstrucción de la autopista entre 30th Avenue y Smith Road se llevó a cabo entre octubre de 1992 y agosto de 1994, lo que implicó el reemplazo de puentes sobre Toll Gate Creek y Smith Road que se completaron en agosto de 1990 en un esfuerzo por el proyecto de reconstrucción. Dos meses después del proyecto de reconstrucción, se puso en marcha la reconstrucción del intercambio I-70/I-225, que implicó la ampliación de la I-225 desde la I-70 hasta Smith Road y mejoras a las rampas elevadas en el intercambio que se completó en abril de 1995. De febrero de 1996 a noviembre de 1997, la I-225 se amplió a seis carriles entre Toll Gate Creek y Colfax Avenue y entre Colfax y 6th Avenue en diciembre de 1997. Se completó y abrió un nuevo intercambio en Alameda Avenue en 2002 y una nueva rampa elevada en Parker. La carretera comenzó en septiembre de 2000 para completar el intercambio entre Parker Road y la I-225. Se agregó e inauguró otro intercambio en 17th Place el 15 de febrero de 2013. La parte de la I-25 a SH 83/Parker Road fue reconstruida como parte del Proyecto T-REX completado en 2006. [16] La carretera se amplió posteriormente entre Parker Road y Mississippi Avenue a seis carriles, como parte de un proyecto para ampliar toda la autopista hasta la I-70; la construcción en esta parte tuvo lugar entre mayo de 2012 y noviembre de 2014. [17] La línea RTD R , una línea de tren ligero, sigue toda la longitud de la I-225 desde la I-25 hasta cerca de la I-70. Sus vías corren paralelas a la autopista y también utilizan su mediana y están interlineadas con una parte de la línea RTD H. [18] El proyecto de tren ligero fue aprobado en 2004 como parte del programa FasTracks , comenzó su construcción en 2012 y se completó en febrero de 2017. [19] [20]
