El Instituto de Investigación Científica Reactiva (comúnmente conocido por las siglas RNII ; en ruso : Реактивный научно-исследовательский институт , romanizado : Reaktivnyy nauchno-issledovatel'skiy institut ) [nota 1] fue una de las primeras instituciones soviéticas de investigación y desarrollo en centrarse en la tecnología de cohetes . El RNII desarrolló el lanzacohetes Katyusha [2] y su investigación y desarrollo fueron muy importantes para los logros posteriores de los programas espaciales y de cohetes soviéticos.
El Instituto de Investigación Científica Reactiva (RNII) se creó oficialmente el 21 de septiembre de 1933 mediante la fusión del Grupo para el Estudio del Movimiento Reactivo (GIRD) con el Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL). [3] [1] El personal destinado en Leningrado fue trasladado a Moscú. [4]
Antes de 1931 había dos organizaciones soviéticas dedicadas a la investigación de la tecnología de cohetes, el GDL con base en Leningrado y el GIRD, con base principalmente en Moscú . Los beneficios de combinar los dos grupos fueron reconocidos, en particular por el mariscal Mijail Tujachevski , el Comisario del Pueblo Adjunto de Asuntos Militares y Navales (Narkomvoyenmor) y Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario (Revvoyensovet) . Tujachevski, como líder militar soviético de primer nivel, comprendió los beneficios de la tecnología de cohetes para los asuntos militares y el requisito de que fuera apoyada por la investigación, el desarrollo y el apoyo de ingeniería. [3] [1]
El primer director del RNII fue Ivan Kleymyonov (1931-1937), ex jefe del GDL. Sergey Korolev , el anterior jefe del GIRD, fue designado como su adjunto. Sin embargo, en 1934, tras un desacuerdo sobre la dirección del RNII, Korolev fue degradado a jefe de sección de misiles alados y fue reemplazado por Georgy Langemak . [6] [nota 2] Langemak también fue el presidente del consejo asesor técnico inicial, que proporcionó la dirección científica sancionada del RNII. El consejo asesor inicial estaba compuesto por Glushko, Korolev, Pobedonostsev, Tikhonravov y Dudakov. [2] Otros líderes del RNII fueron el director Boris Slonimer (30.10.1937 - 1941) y el director Andrey Kostikov (1942-1944).
En el período inicial, la RNII contaba con cuatro departamentos:
El personal total de la RNII osciló entre 403 en 1935 y un máximo de 836 en 1941. [7]
Durante la existencia del RNII se crearon las siguientes:
El trabajo de diseño de los cohetes RS-82 y RS-132 (RS por Reaktivnyy Snaryad , 'cohete-proyectil') comenzó a fines de la década de 1920 en GDL. [10] En 1932, se llevaron a cabo con éxito disparos de prueba en el aire del cohete RS-82 desde un avión Tupolev I-4 armado con seis lanzadores. [11] Después de septiembre de 1933, el desarrollo fue continuado por RNII, incluido el diseño de varias variaciones para el combate tierra-aire, tierra-tierra, aire-tierra y aire-aire. Los cohetes RS-82 fueron transportados por aviones de combate Polikarpov I-15 , I-16 e I-153 , el avión de reconocimiento Polikarpov R-5 y el avión de apoyo aéreo cercano Ilyushin Il-2 , mientras que los cohetes RS-132 más pesados podían ser transportados por bombarderos. [4] Muchos buques pequeños de la Armada Soviética también estaban equipados con el cohete RS-82, incluido el pequeño buque de guardia de clase MO . [10]
El primer uso conocido por parte de la Fuerza Aérea Soviética de cohetes antiaéreos no guiados lanzados desde aviones en combate contra aeronaves más pesadas que el aire tuvo lugar en agosto de 1939 , durante la Batalla de Jaljin Gol . [10] Un grupo de cazas Polikarpov I-16 bajo el mando del capitán N. Zvonarev estaba usando cohetes RS-82 contra aviones japoneses, derribando 16 cazas y 3 bombarderos en total. [12] Seis bombarderos Tupolev SB también usaron RS-132 para ataques terrestres durante la Guerra de Invierno .
En junio de 1938, RNII comenzó a desarrollar un lanzacohetes múltiple basado en el cohete RS-132. [13] Gvay dirigió un equipo de diseñadores e ingenieros para construir múltiples prototipos de lanzacohetes que disparaban los cohetes M-132 de 132 mm modificados sobre los costados de los camiones ZIS-5 . Los camiones demostraron ser inestables, como solución a esto VN Galkovskiy propuso montar los rieles de lanzamiento en la parte superior de los vehículos. En agosto de 1939, el cohete completado fue el BM-13 (BM significa боевая машина (translit. boyevaya mashina ), 'vehículo de combate' para cohetes M-13). [14]
A finales de 1938 se realizaron las primeras pruebas importantes a gran escala de los lanzacohetes, en las que se utilizaron 233 cohetes de diversos tipos. Una salva de cohetes podía alcanzar completamente un objetivo a una distancia de 5.500 metros (3,4 millas). Se llevaron a cabo varias pruebas de cohetes a lo largo de 1940 y se autorizó la producción del BM-13-16 con rieles de lanzamiento para dieciséis cohetes. Solo se construyeron cuarenta lanzadores antes de que Alemania invadiera la Unión Soviética en junio de 1941. [14] Al final de la guerra, se habían producido 12 millones de cohetes del tipo RS para las fuerzas armadas soviéticas. [4]
El desarrollo de motores de cohetes de propulsante líquido ya había comenzado en GDL y GIRD. En GDL, Valentin Glushko había diseñado y construido una serie de motores ORM (de "Motor de cohete experimental" en ruso) ORM-1 a ORM-52 . Esta investigación continuó en RNII con el desarrollo de los motores ОРМ-53 a ОРМ-102, y el ORM-65 propulsaba el avión propulsado por cohetes RP-318. [15] En 1938, Leonid Dushkin reemplazó a Glushko y continuó el desarrollo de los motores ORM, incluido el motor para el interceptor propulsado por cohetes, el Bereznyak-Isayev BI-1 . [16] En el GIRD, Mijail Tikhonravov había construido el cohete GIRD-09, propulsado por oxígeno líquido y gasolina gelatinosa, que se lanzó el 17 de agosto de 1933. En el RNII, Tikhonravov trabajó en el desarrollo de motores de cohetes de propulsante líquido de oxígeno/alcohol. [2] En última instancia, los motores de cohetes de propulsante líquido recibieron una baja prioridad a finales de la década de 1930 en el RNII, sin embargo, la investigación fue productiva y muy importante para los logros posteriores del programa de cohetes soviético. [17]
El RP-318 fue el primer avión propulsado por cohetes de la URSS (Planeador de cohetes o Raketoplan ), cuyo acrónimo en ruso es "RP". Construido en 1936 por Sergei Korolev como una adaptación de su planeador SK-9, el RP-318 fue diseñado originalmente como un laboratorio de vuelo para probar motores de cohetes y el ORM-65 diseñado por Valentin Glushko fue el elegido para su uso. En 1938, cuando Korolev y Glushko fueron arrestados bajo sospecha de actividad antisoviética, Alexei Scherbakov (Щербаков, Алексей Яковлевич) y Arvid Pallo (Палло, Арвид Владимирович) continuaron con el desarrollo del RP-318-1, culminando con el primer vuelo con motor el 1 de febrero. 28 de diciembre de 1940. El piloto de pruebas VP Fedorov (Владимир Павлович Фёдоров) fue remolcado a 2.600 m y despegó a 80 km/h antes de encender el motor cohete y acelerar el avión a 140 km/h y una altitud de 2.900 m. En total, el RP-318 voló nueve veces antes de que la Segunda Guerra Mundial pusiera fin a su desarrollo. [4] [15]
Durante la década de 1930, la tecnología de cohetes soviética era comparable a la de Alemania , [18] sin embargo, la Gran Purga de Joseph Stalin dañó severamente su progreso. RNII se vio particularmente afectada con el director Kleymyonov y el ingeniero jefe Langemak arrestados en noviembre de 1937, y luego ejecutados. Glushko fue arrestado en marzo de 1938 y con muchos otros ingenieros líderes fue encarcelado en el Gulag . [19] Korolev fue arrestado en junio de 1938 y enviado a un campo de trabajos forzados en Kolyma en junio de 1939. [20] Sin embargo, debido a la intervención de Andrei Tupolev , fue trasladado a una prisión para científicos e ingenieros en septiembre de 1940. [21] De 1937 a 1944 no se realizó ningún trabajo serio sobre cohetes de largo alcance como armas o para la exploración espacial. [22]
En febrero de 1944, el instituto se fusionó con la Oficina de Diseño OKB-293, dirigida por el ingeniero soviético Viktor Bolkhovitinov , que había desarrollado el interceptor propulsado por cohetes de corto alcance llamado Bereznyak-Isayev BI-1 . [23] La nueva organización se denominó Instituto de Investigación Científica 1 ( NII-1 ) y pasó a ser responsabilidad del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación . [5]
En 1965, el NII-1 pasó a llamarse Instituto de Investigación Científica de Procesos Térmicos ( NII TP ) y pasó a formar parte del recién creado Ministerio de Construcción de Maquinaria General , [5] que era responsable de todas las cuestiones relacionadas con los misiles balísticos estratégicos y la tecnología espacial en la URSS . [24]
En 1992, el NII TP pasó a formar parte de Rosaviakosmos y en 1993 pasó a llamarse Centro de Investigación Keldysh . [5]
Varios escritores han señalado la importancia de la RNII para el futuro programa espacial soviético , incluido Siddiqi: [25]
…es evidente que el trabajo en el RNII no sólo fue productivo, sino también de suma importancia en términos de los logros posteriores del programa de cohetería soviético. Además de los avances puramente tecnológicos y el dominio de importantes procesos prácticos, los años en el RNII también brindaron a los jóvenes ingenieros su primera participación activa en cuestiones de organización y gestión.
y Chertok: [26]
Todos nuestros historiadores de la tecnología espacial consideran obligatorio mencionar el papel fundador del RNII, el Instituto de Investigación Científica Reactiva, en el origen de la cosmonáutica rusa.