Edificio Adelaide Steamship Company, Currie Street , Adelaide en 1917 (construido en 1903, dem. 1986)La Adelaide Steamship Company Charles D'Ebro diseñó un edificio en Melbourne a principios del siglo XX.
Adelaide Steamship Company era una compañía naviera australiana, más tarde un conglomerado industrial y logístico diversificado. Fue formada por un grupo de empresarios del sur de Australia en 1875. Su objetivo era controlar el transporte de mercancías entre Adelaida y Melbourne y aprovechar la necesidad de un servicio de pasajeros eficiente y cómodo . [1] Durante sus primeros 100 años, las principales actividades de la empresa fueron las operaciones de transporte marítimo convencional en la costa australiana, productos primarios, cargas de consumo y amplios servicios de pasajeros.
En las décadas de 1930 y 1940, la empresa se diversificó en operaciones aéreas, remolque, construcción naval y transporte de sal, carbón y azúcar. [2] Adelaide Airways se formó en 1935 y compró West Australian Airways antes de fusionarse con Holyman's Airways para formar Australian National Airways (ANA) en 1936. ANA se vendió a Ansett Transport Industries en 1957. [3]
En 1964, la flota interestatal se fusionó con McIlwraith, McEacharn & Co , y la asociación desarrolló los primeros portacontenedores del mundo construidos expresamente . [3] [4] [5] [6] En 1973, la empresa cesó sus operaciones de construcción naval y en 1977, en su 103.º año de funcionamiento, vendió sus negocios relacionados con el transporte marítimo y cesó su conexión con la propiedad y operación de buques. [7] Sin embargo, mantuvo sus intereses en las operaciones de remolcadores .
Una vez finalizada la liquidación, el 30 de abril de 1997 la empresa pasó a llamarse Residual Assco Group Limited [14] para poder reutilizar el nombre de Adelaide Steamship. Residual Assco fue excluido de la lista el 24 de diciembre de 1999. [3] [15] En junio de 1997, las operaciones de remolcadores comenzaron a cotizar en la Bolsa de Valores de Australia con el nombre de Adsteam Marine. [3] En 2001, Adsteam Marine adquirió su socio de empresa conjunta (y principal rival como principal operador de remolque australiano), Howard Smith . Adsteam Marine se convirtió en el mayor operador de remolque de Australia y el Reino Unido, con amplias operaciones en el Pacífico Sur. [16] En 2006, Adsteam Marine fue adquirida como la rama en el Pacífico de la compañía naviera más grande del mundo, AP Moeller-Maersk , [6] [17] eliminando así el nombre de Adelaide Steamship de la Bolsa de Valores de Australia y de los registros de empresas australianas.
barcos de vapor
El muelle de Adelaide Steamship Company en Brisbane a principios del siglo XXLa oficina de Adelaide Steamship Company en Townsville c. 1940TSMV Manundac . 1930 con librea de Adelaide Steamship (embudo beige con banda negra en la parte superior)
La empresa se formó en septiembre de 1875 en Adelaida , Australia del Sur , por un grupo de pastores y empresarios, algunos de los cuales ya tenían intereses en buques de vapor en el Golfo de Spencer , a saber, Federal Wharf Co. Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd y Spencer Gulf Shipping. Co. Ltd, y se constituyó el 8 de octubre de 1875. [18]
Sus promotores y directores fundadores incluyeron a Andrew Tennant , [19] Robert Barr Smith [20] y Thomas Elder [21] de Elder Smith & Co Ltd. El primer barco de la nueva compañía fue el Flinders . [22] En julio de 1876, los principales promotores de la empresa fusionaron sus intereses privados de propiedad naval para formar Spencer's Gulf Steamship Co Ltd, que comerciaba en las aguas costeras del sur de Australia. Las dos compañías se fusionaron en diciembre de 1882. [23] La flota rodeó la costa desde Derby en el norte de Australia Occidental hasta Cairns en el norte de Queensland . [22] Las operaciones de transporte marítimo estaban respaldadas por una gran red de oficinas de agencias en casi todos los principales puertos australianos. [3]
Durante la Primera Guerra Mundial , varios barcos de la Adelaide Steamship Company fueron requisados , al igual que varios otros barcos de propiedad privada; Grantala y Warilda como barcos hospitales y Wandilla y Willochra como buques de transporte de tropas. [24] Yankalilla y Echunga también fueron requisados. [22]
Adelaide Steamship Company fue liquidada y reconstruida dos veces para una operación más eficiente y rentable, primero en 1900 y posteriormente en 1920. [18] El 20 de enero de 1915 se hicieron cargo de Coast Steamships Limited y la mantuvieron funcionando como una subsidiaria que conservó su propia identidad hasta 1968. [7]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la empresa poseía 30 barcos. [7] [24] Con la Segunda Guerra Mundial, la compañía se vio nuevamente obligada a entregar nueve barcos a la Armada, incluidos Manoora y Manunda , que se convirtieron en un crucero mercante armado y un barco hospital. Manunda estuvo en el puerto de Darwin durante el bombardeo japonés y pudo llevar a un lugar seguro a 260 víctimas militares y civiles en Fremantle . [24] Durante la guerra llevó a unos 30.000 enfermos y heridos de regreso a Australia desde Oriente Medio y Nueva Guinea . [22] Durante la década de 1940, una disminución en el comercio obligó a la empresa a diversificarse y comenzaron a adquirir participaciones en otras empresas y proyectos. En consecuencia, después de la guerra, la empresa se diversificó hacia el remolque, la construcción naval y el transporte de sal, carbón y azúcar. [2] [7]
El 1 de enero de 1964, su flota interestatal se fusionó con la de McIlwraith, McEacharn & Co en una nueva empresa, Associated Steamships Limited, en la que Adelaide Steamship Company poseía el 40%. También en 1964, la empresa fusionada desarrolló el primer buque portacontenedores del mundo construido expresamente, el MV Kooringa . [3] [25] [26] [27] Bulkships , en la que Adelaide Steamship tenía una participación del 40% en 1965, adquirió todas las acciones de Associated Steamship Limited en 1968. En 1977, la participación de la empresa en Bulkships se vendió y Adelaide Steamship La empresa cesó su relación con la propiedad y operación de buques. [7] Sin embargo, la empresa mantuvo sus intereses en remolcadores y operaciones de remolcadores y, a finales de la década de 1980, Adelaide Steamship era una de las empresas industriales supervivientes más antiguas de Australia. [28]
Buques
Un anuncio de la Compañía en un periódico de Adelaida de 1882
Los barcos de propiedad y operados por Adelaide Steamship Company incluían:
Adelaide Airways se formó como filial de Adelaide Steamship Company el 3 de julio de 1935 y comenzó a operar el 29 de octubre. Tenía varios tipos diferentes de aviones en su flota, incluido el Short Scion , el General Aircraft Monospar ST-25 y el De Havilland DH.89A . [36] [37] [38]
El 12 de junio de 1936, Adelaide Airways compró West Australian Airways por 25.000 libras esterlinas. Ivan Holyman (de Holyman's Airways Pty Ltd ) se acercó a AdSteam con miras a una fusión, con el objetivo de formar la aerolínea más poderosa de Australia que controlaría efectivamente el tráfico aéreo entre Perth , Adelaide, Melbourne y Sydney . El 12 de junio de 1936, las dos compañías se fusionaron y, el 2 de noviembre de 1936, con Orient Steam Navigation Company y Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda , formaron Australian National Airways (ANA), "el gigante de antes y de la posguerra entre las aerolíneas nacionales australianas". . [3] [37] AdSteam retuvo la propiedad parcial de ANA hasta la muerte de Holyman en 1957. La junta directiva de ANA intentó sin éxito venderla a Trans Australia Airlines , propiedad del gobierno , antes de llegar a un acuerdo con Reg Ansett para venderle la aerolínea por £3,3. millón. ANA y Ansett Airways se fusionaron para formar Ansett-ANA el 3 de octubre de 1957.
Construcción naval
Adelaide Ship Construction se creó como una subsidiaria de Adelaide Steamship Company en 1957 y se constituyó en julio de 1957. Al mismo tiempo, se le otorgó la única licencia australiana para el diseño de casco hidrocónico patentado por Burness, Corlett & Partners de la Reino Unido. Este diseño de casco para remolcadores les dio una mayor tracción a los bolardos con una potencia determinada. Adelaide Ship Construction se había creado especialmente para abordar la cuestión del envejecimiento de la flota de remolcadores de Australia. El astillero se construyó en el histórico embarcadero de Fletcher en Birkenhead . [39]
La quilla del primer remolcador se colocó el 20 de mayo de 1958 y se botó el 12 de febrero de 1959. El sitio del astillero creció de dos acres y un atracadero a cuatro atracaderos y 6½ acres en 1968, y para atender embarcaciones de hasta 425 pies de largo. En ese momento empleaba a más de 1.000 hombres. Adelaide Ship Construction también había adquirido de Burness, Corlett and Partners la licencia para su patente 'Towmaster'. Junto con el diseño del casco Hydroconic, esto permitió una atracción cada vez mayor de sus remolcadores. Hamersley Comet , construido en 1968, tenía una fuerza de tiro de 34,1 toneladas, la más fuerte hasta ese momento. [39]
Sin embargo, en 1973 el astillero tenía una pérdida de 3,4 millones de dólares y cerró en agosto de ese año. Su último barco fue el Cabo York . [39]
Operaciones de remolcadores
El buque ST Uco de Adelaide Steamship Company en el puerto de Fremantle c. 1929
Una actividad secundaria relativamente menor, iniciada en la década de 1890, fueron las operaciones de remolcadores de la empresa. Gradualmente, las operaciones de remolcadores se extendieron a varios puertos, pero hasta mediados del siglo XX siguieron siendo el pariente pobre de las operaciones de transporte costero más importantes. Sin embargo, con el declive del transporte marítimo de cabotaje, el remolque adquirió más importancia. En la década de 1960, el remolque y las operaciones asociadas representaban una parte muy importante de las actividades de la empresa. [3]
En 1977, se vendió la participación de la empresa en Bulkships y Adelaide Steamship Company dejó de tener vínculos con la propiedad y operación de barcos. Se había diversificado hacia inversiones y propiedad inmobiliaria , producción de viñedos y vinos , fabricación y distribución de productos ópticos, ingeniería, inversiones en acciones y, hasta 1973, construcción naval. Por lo tanto, el remolque y las operaciones asociadas continuaron teniendo importancia, incluso durante las décadas de 1970 y 1980, cuando Adelaide Steamship Company se convirtió en la base de uno de los principales conglomerados del país . [3]
Logotipo de AdSteam Marine
A medida que se iba desarrollando esta actividad, el remolque comenzó a reafirmarse como un elemento importante de la empresa; A partir de 1993 exhibió un período de crecimiento agresivo hasta que la compañía tuvo una flota de 156 remolcadores y operó en más de 40 puertos australianos, indios , del Océano Pacífico y británicos. [16] Fortalecida por una serie de racionalizaciones de la industria ( las operaciones de Brambles en Port Kembla , Sydney y Newcastle y las operaciones de remolque de P&O en Australia Occidental), la división de remolque se convirtió en un candidato valioso para la enajenación de activos. En abril de 1997, la empresa cambió su nombre a Residual Assco Group Limited y en junio de 1997 lanzó su división marítima, que estaba registrada en la Bolsa de Valores de Australia como Adsteam Marine Limited. [3]
Una vez que se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa por derecho propio, Adsteam Marine consiguió un gran número de seguidores entre los inversores. Además del remolque, la empresa desarrolló actividades de agencia marítima y remolcador. Adsteam Marine duplicó su tamaño en mayo de 2001 cuando adquirió los intereses de remolque de Howard Smith , su socio en muchas empresas de remolque, por más de 500 millones de dólares, convirtiéndolo en el mayor operador de remolque en Australia y el Reino Unido, junto con operaciones en Papúa Nueva. Guinea y Fiyi. Otras actividades incluyeron operaciones de barcazas en los Estados Unidos y servicios de agencia de barcos en Australia, Nueva Zelanda e India. [dieciséis]
Después de convertirse en director ejecutivo de Adelaide Steamship Company en 1977, John Spalvins construyó uno de los conglomerados industriales más grandes de Australia y se convirtió en uno de los especialistas en adquisiciones más temidos en la Australia corporativa. [8] [40] [41] Spalvins se transformó en un empresario, utilizando grandes cantidades de deuda para lanzar una serie de adquisiciones masivas. [42] Adsteam "adquirió agresivamente participaciones significativas en una variedad de empresas en varios campos, incluidos el comercio minorista, hoteles, industrias de ocio e ingeniería civil". [28] "El precio de las acciones de Adsteam aumentó dramáticamente durante gran parte de la década de 1980 y algunos comentaristas lo aclamaron como empresarial, bien administrado y con un sistema de informes altamente disciplinado". [43]
En su apogeo, el grupo Adsteam incluía a Woolworths , David Jones , la cervecera Tooth & Co , el grupo alimentario Petersville Sleigh, el grupo lácteo Farmers Union , Metro Meat, un grupo de bodegas premium y muchos otros. [41] [44] [45] [46] Además, en varias etapas, mantuvo una participación del 15% en Westpac , [40] una participación del 20% en Bell Resources, [47] y muchas otras participaciones e inversiones "estratégicas". . Durante este período de crecimiento agresivo, AdSteam también tuvo 156 remolcadores y operó en más de 40 puertos australianos, Índicos, del Océano Pacífico y británicos. [16] La empresa fue la cuarta empresa con mayor capitalización de Australia durante la década de 1980. [3]
Estructura de grupo
Una característica del Grupo AdSteam durante este período fue una compleja estructura de grupo de propiedad cruzada donde muchas de las empresas del grupo poseían menos del 50% entre sí. [28] Esto cumplió el doble propósito de hacer que los elementos del grupo fueran "pruebas de adquisición", pero no desencadenó los requisitos de información financiera de un conjunto de cuentas consolidadas. En el Informe Anual de Adelaide Steamship Company de 1990, las siguientes empresas fueron declaradas como "principales filiales operativas" del Grupo AdSteam, con las siguientes participaciones cruzadas superiores al 5%: [48]
La compañía de barcos de vapor de Adelaida
100% Intereses Marinos (varios)
100% Martin Wells Holdings Limited – productos ópticos; adquirido en 1982 [49]
100% Sellers Atkins Limited – suministros de construcción; adquirido en 1976 [50]
100% Pioneer Property Group Limited - Construcción de viviendas y desarrollo inmobiliario [51]
14% Tooth & Co : elaboración de cerveza, hoteles, inversiones, vino, alimentación; adquirido en 1981; intereses cerveceros vendidos en 1983 a Carlton & United Breweries
18% Petersville Sleigh Limited : alimentos, madera, astillas de madera, minería, distribución de equipos de movimiento de tierras, agencias navieras, inversiones, fabricación, distribución y comercialización de productos alimenticios (vendido a Pacific Dunlop )
13% National Consolidated Limited: fabricación y marketing diversificados, inversiones [52]
33% Industrial Equity Limited [53] alimentos y bebidas, energía y recursos, fabricación y distribución, servicios inmobiliarios, inversiones
18% AWA Limited : fabricación e instalación de productos electrónicos y de comunicaciones eléctricas
Bodegas, incluidas Penfolds , Wynns Coonawarra Estate , Seaview, Glenloth, Kaiser Stuhl, Barossa Co-op, Tulloch y Loxton Co-op, vendidas a South Australian Brewing Company en 1990. [44] Otras bodegas propiedad de miembros del grupo en algún momento o otro incluía Seppelts y Woodley Wines (IEL). [55]
Vaniro: por alguna razón no explicada, Vaniro no está incluido en el diagrama de estructura del grupo del Informe Anual de 1990. Sin embargo, sí aparece de manera significativa en el informe de auditoría del Banco Estatal. [55]
Dextran Pty Ltd, como Vaniro, otra filial de AdSteam. [56] Dextran es el propietario de IEL. [57]
Durante la década de 1980, AdSteam instigó una serie de "juegos compartidos" [55] y también realizó importantes inversiones en varias empresas, entre ellas:
Todo esto fue financiado con enormes préstamos de unos 200 bancos. Los préstamos de un solo banco, el State Bank of South Australia , se resumen en el siguiente cuadro. [55]
La fuente de los datos anteriores (Auditor del Gobierno de Australia del Sur en 1993), en un comentario fechado el 26 de abril de 1990, afirma: "Los artículos también comentan conversaciones 'extraoficiales' con los principales banqueros del Grupo Adsteam y exponen las exposiciones de nueve bancos (incluido el Bank) que totalizan 4.960 millones de dólares. Hay pocos comentarios sobre esta cifra, pero un análisis de los resultados de cada empresa muestra que los activos superan los pasivos de cada empresa por un buen margen... El documento también comenta sobre temas recientes de prensa, incluidas posibles pérdidas en el peor de los casos de 110,0 millones de dólares. de la inversión de Bell Resources: 'el impacto de tal pérdida... no se considera una preocupación importante'". [55]
Un comentario posterior, fechado el 26 de julio de 1990, dice: "Las minutas del Comité de Crédito de Préstamos señalan una reducción prevista en la exposición hasta el vencimiento de las líneas de crédito. También señala la extensión de otras líneas de crédito hasta agosto de 1991, lo que ilustra 'el continuo nivel de confianza que este Banco tenía en la continuidad de Adsteam'". [55] En retrospectiva, otros comentarios resultan interesantes de leer. A pesar de las garantías registradas en los documentos de la junta directiva, a partir de ese momento el State Bank of South Australia redujo constantemente su exposición al Grupo AdSteam.
1990-1991
La naturaleza opaca del Grupo AdSteam provocó una creciente preocupación en diversos círculos. Aunque los accionistas continuaron disfrutando de acciones extra, emisiones de derechos y dividendos significativos, el precio de las acciones se estancó. Los periodistas financieros empezaron a hacer preguntas y el precio de las acciones tambaleó. Después de la Asamblea General Anual de 1990 y el anuncio del dividendo de 25 céntimos (por acción) frente a un precio reducido de las acciones, la confianza de los inversores abandonó a la empresa y el precio de las acciones se desplomó de más de 5 dólares a menos de 1 dólar en un día.
Los bancos, hasta entonces "nerviosos", no estaban nada contentos y empezaron a exigir la devolución de su capital, a pesar de que AdSteam había invertido este dinero en activos en gran medida no líquidos. Por supuesto, los bancos tampoco estaban dispuestos a obligar a AdSteam a declararse en quiebra, ya que era poco probable que una situación así les permitiera recuperar sus activos. Por lo tanto, AdSteam organizó un "acuerdo" con los 200 bancos, y en 1991 el grupo Adsteam quedó bajo un esquema de acuerdo informal, de tipo sindicatura. [28] [58] Según este acuerdo, hubo una disposición ordenada de los activos.
las secuelas
Para facilitar la disposición ordenada de los activos, se cambió el nombre de varios miembros del grupo:
La Adelaide Steamship Company [14] se convirtió en The Residual Assco Group. [15]
David Jones Limited [59] se convirtió en DJL Limited. [60]
Metro Meat Holdings se convirtió en Ortem Holdings. [61] [62]
Durante el transcurso de la enajenación, se produjeron varias ventas y cuatro salidas a bolsa exitosas:
Sin embargo, no todas las ventas se realizaron en circunstancias ideales, y la pérdida de Adsteam de 4.490 millones de dólares representó uno de los mayores colapsos corporativos de Australia. [63] [64]
Sin embargo, la principal lección del colapso de AdSteam fue para la profesión contable; un informe periodístico sobre su fracaso llevaba el subtítulo "Adsteam es una humillación para la profesión contable". [28] [65] [66] Adsteam fue "un excelente ejemplo de cómo el enfoque de libro de reglas para la contabilidad de consolidación impuesto por la ley y las normas de contabilidad en ese momento determinaban las acciones de gestión". [43]
La "saga Adsteam" dio lugar a cambios importantes en las normas contables australianas relativas a la consolidación y condujo a la emisión de la AAS 24 Estados financieros consolidados por parte de la profesión contable en junio de 1990 para su aplicación a partir del 30 de junio de 1991 (sujeto a un "impedimento legal", ver Deegan, 2005, p. 880) [67] y la emisión de la AASB 1024 Cuentas Consolidadas con respaldo legal en 1991. [68] [69]
Específicamente, la definición de "control" para fines de consolidación se amplió más allá de los intereses de propiedad prescritos para abarcar el control sobre las políticas financieras y operativas de una entidad, haciendo uso de la noción de "sustancia sobre la forma" para determinar la existencia de una entidad controlada. [28]
Equidad industrial limitada
Varios asuntos relacionados con el colapso aún están en curso, más de 15 años después del "colapso". Industrial Equity Limited (IEL) merece una mención especial: [10] [55] [70] [71]
IEL adquirió Woolworths Limited en 1989 como una subsidiaria de propiedad absoluta.
La empresa de inversión AdSteam, Dextran, compró IEL a Brierley Investments en noviembre de 1989.
Dextran pertenecía en un tercio a AdSteam, David Jones & Tooth. [57]
IEL fue retirada de la lista en 1990. [71]
Woolworths salió a bolsa en 1993, con mucho éxito, "fue la mayor venta de acciones (en ese momento) en la historia de Australia".
IEL impugnó este fallo (el asunto ha estado ante los tribunales de forma intermitente desde entonces) "Una de las disputas fiscales más grandes y más largas en la historia de Australia". [10]
En diciembre de 2007, se autorizó a IEL a impugnar la sentencia de la ATO.
"Si bien los activos principales, como Woolworths y Adsteam Marine, salieron a bolsa, IEL y sus obligaciones tributarias permanecieron dentro de la estructura corporativa de Adelaide Steamship cuando pasó a llamarse Residual Assco Group Ltd en 1997 y se eliminó de la lista en 1999. Residual Assco no tiene negocios operativos, pero permanece activo. mientras varias disputas fiscales de IEL llegan a los tribunales." [10]
El informe anual de octubre de 2007 de Residual Assco señala que el grupo tiene 429 millones de dólares "en depósito en espera de la resolución de los asuntos pendientes entre IEL y la ATO". En ese momento, la ATO reclamaba 7.300 millones de dólares.
La disputa continúa; El discurso del presidente ante las asambleas generales simultáneas de Residual Assco, DJL y Tooth el 14 de noviembre de 2008 es bastante sombrío. [72] El informe financiero anual de Tooth & Co. Ltd. al 30 de junio de 2008 resume en detalle la situación actual. [73]
Otras fuentes de información incluyen "The Three Ugly Sisters", Australian Financial Review, 24 de diciembre de 1999 y Tooth and Co.#Decline .
Amalgamated Society of Engineers contra Adelaide Steamship Co Ltd , [74] (comúnmente conocido como el Caso de los Ingenieros ) fue un caso judicial australiano histórico decidido en el Tribunal Superior de Australia el 31 de agosto de 1920. [75] Desde una perspectiva legal, este caso es ampliamente considerado como uno de los casos más importantes jamás decididos por el Tribunal Superior de Australia, ya que arrasó con las doctrinas anteriores de inmunidades intergubernamentales implícitas y poderes estatales reservados , estableciendo firmemente la base moderna para la comprensión jurídica del federalismo en Australia y Australia. ley constitucional . [74] : págs. 141-2 En esencia, esto significaba que las decisiones del Tribunal de Conciliación y Arbitraje del Commonwealth eran vinculantes para los gobiernos estatales. [76] y que la constitución ya no se lee de una manera que intente preservar el poder de los estados.
El litigio fue iniciado por ASIC en abril de 1994 bajo la sección 50 de la Ley ASC, en nombre de Adelaide Steamship Company (rebautizada como Residual Assco. en 1997) y se prolongó, sin resolverse, durante 6 años antes de que se llegara a un acuerdo.
La acusación esencial fue que se habían exagerado los beneficios en las cuentas de la empresa y que sus inversiones en cuatro filiales no se habían registrado con precisión. Como resultado de ello, no se habían pagado dividendos con cargo a las ganancias.
Los procedimientos involucraron numerosas decisiones y resultados regulatorios importantes, que incluyen:
En mayo de 1994, Deloitte inició un procedimiento en virtud de la Ley ADJR impugnando la decisión de la ASIC de iniciar y continuar el procedimiento contra Adsteam. El proceso de la ADJR tardó aproximadamente dos años y medio en resolverse finalmente. La decisión de la ASIC finalmente fue confirmada. [80]
"The Adelaide Steamship Co Limited y la Comisión Australiana de Valores e Inversiones contra Janis Gunars Spalvins, Michael James Kent, Neil Leslie Branford, Kenneth William Russell, Michael Stevenson Gregg, Deloitte Haskings & Sells y Deloitte Ross Tohmatsu", más concisamente denominado "Adelaide Steamship Co Ltd v Spalvins", [81] [82] Se trataba de una apelación de ASIC contra un fallo anterior a favor de Spalvins et al. con respecto al privilegio legal del cliente. La apelación sólo tuvo un éxito parcial y se pidió a la ASIC que presentara el dictamen del abogado sobre el privilegio que se había renunciado.
En junio de 1999, el Tribunal Superior sostuvo que la Constitución no permitía conferir el poder judicial estatal al Tribunal Federal. [83] Como resultado, el proceso contra Adsteam, que se había iniciado ante el Tribunal Federal, no pudo proceder porque el Tribunal Federal no tenía competencia para conocerlos. [79]
Tras la introducción de la Ley de Tribunales Federales (Jurisdicción Estatal) de 1999 (SA), [84] cuyo objetivo era abordar algunos de los efectos de la decisión en Re Wakim, se presentó una solicitud ante el Tribunal Supremo de Australia del Sur para tener efectivamente el procedimiento Adsteam transferido a ese Tribunal. Algunos de los directores demandados cuestionaron la validez de las disposiciones pertinentes de la Ley de tribunales federales (jurisdicción estatal) . El 25 de mayo de 2000, el Tribunal Superior confirmó la validez del artículo 11 de esa ley. [85] (La solicitud para que se transfiriera el asunto aún estaba pendiente ante la Corte Suprema de Australia del Sur en el momento del acuerdo).
Línea de tiempo
1875 Se formó la empresa en septiembre de 1875.
1875 Sociedad constituida el 8 de octubre de 1875.
1882 Se fusiona con Spencer's Gulf Steamship Co Ltd
1882 Compró a William Whinham [22]
1883 Compró Anderson & Marshall [22]
1887 Bloquea a los miembros de la Sociedad de Capitanes y Oficiales cuando busca afiliarse al Consejo de Trabajo Marítimo [86]
1986 Se derriba el edificio de Currie Street para dar paso al edificio del State Bank , terminado en 1988 [89] (a partir de 2023 RAA Tower )[actualizar]
1993 Se crea Adsteam Marine como la última división operativa restante de Adelaide Steamship Company.
1994 La Oficina de Impuestos de Australia decidió no permitir a IEL 524 millones de dólares en deducciones relacionadas con la flotación de Woolworth.
1994 Comienza "Adelaide Steamship Company (a través de ASIC) contra ex directores y auditores de Adsteam"
1995 David Jones flotó
1997 Adelaide Steamship Company pasa a llamarse Residual Assco Group
1997 Adsteam Marine flotó
1999 Se completa la liquidación de activos - Residual Assco Limited sale de la lista - "Residual Assco no tiene negocios operativos, pero permanece activo mientras varias disputas fiscales de IEL se abren camino en los tribunales".
2000 "Residual Assco (a través de ASIC) vs ex directores y auditores de AdSteam" llegaron a un acuerdo
2001 Adsteam Marine adquiere las operaciones de remolcadores de Howard Smith Limited por 500 millones de dólares australianos
El informe anual de Residual Assco de 2007 señala que el grupo tiene 429 millones de dólares "en depósito en espera de la resolución de los asuntos pendientes entre IEL y la ATO".
2007 IEL recibe permiso para impugnar el fallo de la ATO
Gente
A lo largo de su historia, muchas personas han estado involucradas, desempeñado papeles importantes y/o asociados con la empresa:
William Berry (1857-1928): completó su servicio marítimo calificado en la empresa y pasó a convertirse en su ingeniero jefe [92]
Neil Leslie Branford: jefe de contabilidad de John Martins , secretario de la empresa AdSteam desde mediados de los 80 hasta principios de los 90 [79] [81] [82]
Sir Ron Brierley : inversionista neozelandés, asaltante corporativo y presidente y director de varias empresas en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Fundó Brierley Investments en 1961 y compró sus primeras acciones en Industrial Equity Limited (IEL) en 1964. IEL compró Woolworths en 1989 y, más tarde, en 1989, Brierly vendió IEL al Grupo AdSteam.
George Calder (1839-1903) - marinero [93]
David Charleston (1848-1934): ingeniero marino y sindicalista que trabajó para la empresa después de emigrar a Australia en 1884 [94]
Bruce Corlett, presidente de Adsteam Marine Limited
Charles D'Ebro (1850-1920): arquitecto que en 1904 diseñó el Adelaide Steamship Building en Melbourne
Deloitte Haskings & Sells y Deloitte Ross Tohmatsu - Auditores de Adsteam (? -1990) [79] [81] [82]
Francis Vivian Dunstan - padre de Don Dunstan ; ex primer ministro de Australia del Sur; gerente de la oficina de Fiji de la empresa desde 1916 hasta el regreso de la familia a Adelaida en 1933 [97] [98]
Alexander Forrest (1849-1901): negoció en 1893 el contrato con Adelaide Steamship para prestar servicios en los puertos de Australia Occidental [99]
Clayton Frederick: director ejecutivo entre 1993 y 2004, durante la expansión de Adsteam Marine para convertirse en el operador de remolque más grande de Australia.
James Gosse (1876-1952): director y presidente [100]
Michael Stevenson Gregg - director (? -1990) [79] [81] [82]
Robert Holmes à Court, el primer multimillonario de Australia; un temido asaltante corporativo de la década de 1980 que creó Bell Resources, una empresa propiedad en un 20% del Grupo AdSteam [47]
Sir Ivan Nello Holyman (1896-1957): fusionó Holymany's Airways con Adelaide Airways de AdSteam en 1936 e inició movimientos que condujeron en noviembre de 1936 a la formación de Australian National Airways [101]
Henry Keep (1863–1905): agente de envío de AdSteam en Fremantle, 1893–1897
Michael James Kent - director (? -1990) [79] [81] [82]
Herbert Lloyd (1883-1957): miembro de la junta directiva de varias empresas, incluida Adelaide Steamship Company, desde 1946 hasta su jubilación [102]
Malcolm McEacharn (1852-1910): armador y socio de McIlwraith, McEacharn & Co, que se fusionó con Adelaide Steamship Co en 1964 [104]
Andrew McIlwraith (1844-1932): armador y socio de McIlwraith, McEacharn & Co, que se fusionó con Adelaide Steamship Co en 1964 [105]
Hugo Muecke (1842-1929): director de muchas empresas, incluida Adelaide Steamship [106]
Guy Packard (1884–1963): gerente y luego director; también tenía intereses financieros en Australian National Airways [107]
Daniel Poole DCM & Bar (1882–1959): recomendado para el VC durante la Primera Guerra Mundial ; trabajó para McIlwraith, McEacharn & Co y Adelaide Steamship Company [108]
Robert Dalrymple Ross (1827–1887): presidente de la empresa durante las décadas de 1870 y 1880 [109]
Ken Russell (Kenneth William Russell,? -1999) – Presidente (?-1990) [79] [81] [82]
David J Ryan – ocupó varios puestos directivos en la empresa de 1997 a 2002; Fundación Director General de Adsteam Marine Limited [110]
Charles Seymour (1853-1924): marinero, periodista y sindicalista militante que trabajó para la empresa a finales del siglo XIX [111]
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enlaces externos
Centro australiano de estudios de caballos ligeros
