Las carreras de resistencia son un tipo de carrera de motor en la que automóviles o motocicletas compiten, generalmente de dos en dos, para ser los primeros en cruzar una línea de meta determinada. La carrera sigue un recorrido corto y recto desde parado sobre una distancia medida, más comúnmente 1 ⁄ 4 mi (1320 pies ; 402 m ), con una distancia más corta de 1000 pies (0,19 mi; 304,80 m) que se vuelve cada vez más popular, ya que se ha convertido en el estándar para los dragsters y Funny Cars de Top Fuel , donde algunas carreras importantes y otros organismos sancionadores lo han adoptado como estándar. El 1 ⁄ 8 mi (660 pies; 201 m) también es popular en algunos círculos. Los sistemas electrónicos de cronometraje y sensores de velocidad se han utilizado para registrar los resultados de las carreras desde la década de 1960.
La historia del uso de automóviles y motocicletas para carreras de resistencia es casi tan larga como la historia de los propios vehículos motorizados, y ha tomado la forma tanto de carreras callejeras ilegales como de deportes de motor regulados .
Las carreras de resistencia comenzaron en la década de 1940. Los veteranos de la Segunda Guerra Mundial participaron de manera destacada, y algunas de las primeras carreras de aceleración se realizaron en bases de aviones fuera de servicio con pistas de aterrizaje que las convertían en un lugar ideal para este deporte. En 1951, Wally Parks formó la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). [1] [2] La organización prohibió el uso de nitrometano en 1957, calificándolo de inseguro, en parte gracias a los esfuerzos de CJ Hart; la prohibición se levantaría en 1963. [3]
En las últimas décadas se crearon varias otras organizaciones de carreras, como la Professional Drag Racers Association (PDRA), fundada en 2014. [4] [ se necesita mejor fuente ]
Gracias, en parte, a la serie de Discovery Street Outlaws , el fandom por las carreras de resistencia ha resurgido en la última década. [ cita necesaria ]
Empujar los arranques para hacer funcionar los motores era necesario hasta que la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) ordenó los arranques automáticos en 1976. [5] Después de quemarse , las tripulaciones empujaban los autos hacia atrás; esto persistió hasta que la NHRA exigió sistemas de inversión en 1980. [5] Don Garlits fue el primero en hacer quemados en la línea de salida, lo que ahora es una práctica estándar. [6] Luego, cada conductor retrocede y avanza hasta la línea de salida.
Antes de cada carrera (comúnmente conocida como pase), a cada piloto se le permite realizar un quemado , que calienta los neumáticos de conducción y coloca caucho al comienzo de la pista, mejorando la tracción. Los autos pasan por una "caja de agua" (anteriormente una "caja de lejía", antes de que la lejía fuera reemplazada [ ¿cuándo? ] por un compuesto de tracción inflamable, que produjo llamas espectaculares y peligrosas; el peligro llevó a la NHRA a exigir el uso de agua en la década de 1970 [6] ).
Las carreras modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad , que consta de una columna de luces para cada piloto/carril, y dos sensores de haz de luz por carril en la pista en la línea de salida. Los árboles actuales de la NHRA, por ejemplo, presentan una luz azul (dividida en mitades), luego tres ámbar, una verde y una roja. [7] Cuando el primer haz de luz es interrumpido por los neumáticos delanteros de un vehículo, el vehículo se "prepara" (aproximadamente a 7 pulgadas (180 mm) de la línea de salida) y el indicador de pre-etapa en el árbol esta prendido. Cuando se interrumpe el segundo haz de luz, el vehículo se "prepara" y el indicador de etapa en el árbol se enciende. [8] Los vehículos pueden entonces abandonar el haz previo a la etapa, pero deben permanecer en el haz de etapa hasta que comience la carrera.
Una vez que un competidor se presenta, su oponente tiene una cantidad determinada de tiempo para realizar la presentación o será descalificado instantáneamente, lo que se indica con una luz roja en el árbol. De lo contrario, una vez que ambos pilotos estén preparados, el sistema elige un breve retraso al azar (para evitar que un piloto pueda anticipar la salida) y luego comienza la carrera. La secuencia de luces en este punto varía ligeramente. Por ejemplo, en las clases NHRA Professional, tres luces ámbar en el árbol parpadean simultáneamente, seguidas 0,4 segundos después por una luz verde (esto también se conoce como "árbol profesional"). En las clases NHRA Sportsman, las luces ámbar se iluminan en secuencia de arriba a abajo, con 0,5 segundos de diferencia, seguidas 0,5 segundos después por la luz verde (esto también se conoce como "árbol deportista" o "árbol completo"). Si un vehículo abandona la línea de salida antes de que se encienda la luz verde, en su lugar se enciende la luz roja de ese carril y el conductor queda descalificado (también conocido como luz roja ). En una salida con discapacidad, la luz verde se enciende automáticamente para el primer conductor, y la luz roja solo se enciende en el carril adecuado después de que ambos autos hayan arrancado si un conductor sale temprano, o si ambos conductores salieron temprano, el conductor cuyo tiempo de reacción es peor (si un carril tiene un -.015 y el otro carril tiene un -.022, el carril del conductor que cometió un 0.022 recibe la luz roja después de que ambos autos hayan salido), ya que una infracción de luz roja solo se evalúa al conductor con la peor infracción, si ambos conductores salen temprano. Incluso si ambos conductores salen temprano, la luz verde se enciende automáticamente para el conductor que salió último, y aún pueden ganar el pase (como en la final de NHRA Auto Club Pro Stock de 2014, Erica Enders-Stevens y Jason Line cometieron semáforo rojo). infracciones; sólo Line fue evaluado con luz roja, ya que fue -.011 versus Enders-Stevens -.002).
Para cada carrera se toman varias medidas: tiempo de reacción, tiempo transcurrido y velocidad. El tiempo de reacción es el período desde que se enciende la luz verde hasta que el vehículo abandona las vigas de estacionamiento o rompe las vigas de guardia. El tiempo transcurrido es el tiempo transcurrido desde que el vehículo sale de la línea de salida hasta que cruza la línea de meta. La velocidad se mide a través de un control de velocidad que cubre los últimos 66 pies (20 m) hasta la línea de meta, lo que indica la velocidad promedio del vehículo en esa distancia.
Excepto cuando exista una regla de fuga, el ganador es el primer vehículo en cruzar la línea de meta y, por lo tanto, el conductor con el tiempo de reacción y el tiempo transcurrido combinados más bajos. Debido a que estos tiempos se miden por separado, un conductor con un tiempo transcurrido más lento puede ganar si la ventaja de ese conductor en el tiempo de reacción excede la diferencia de tiempo transcurrido. En las carreras mano a mano, esto se conoce como victoria en el hoyo . [9] En categorías donde está vigente una regla de ruptura (por ejemplo, clases NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock y Stock, así como algunas clases de acceso telefónico), si un competidor es más rápido que su o su tiempo predeterminado (una "fuga"), ese competidor pierde. Si ambos competidores son más rápidos que sus tiempos predeterminados, gana el competidor que se adelanta por menos tiempo. De todos modos, una falta en semáforo en rojo es peor que una fuga, excepto en Junior Dragster, donde exceder el límite absoluto es motivo de descalificación.
La mayoría de los eventos de carreras utilizan un sistema de clasificación tradicional , donde el auto y el piloto perdedores son eliminados del evento mientras que el ganador avanza a la siguiente ronda, hasta que se corona un campeón. Los eventos pueden variar desde 16 hasta más de 100 grupos de automóviles. Los pilotos normalmente se clasifican según los tiempos transcurridos en la clasificación. En las carreras de grupos sin una fuga (como NHRA Competition Eliminator), los emparejamientos se basan en tiempos comparados con su índice (más rápido que el índice para la clase, es mejor). En las carreras de categoría con ruptura (Stock, Super Stock, pero también las clases Super de la NHRA), lo más cercano al índice es favorable.
Una alternativa popular al formato de eliminaciones estándar es el formato Chicago Style (también llamado formato de tres rondas en Australia), llamado así por la US 30 Dragstrip cerca de Merrillville, Indiana, donde una reunión entre semana presentó este formato. [10] Todos los autos inscritos participan en una ronda de clasificación y luego se emparejan para la ronda eliminatoria. Los dos tiempos más rápidos entre los ganadores de esta ronda participan en la ronda del campeonato. Dependiendo de la organización, los dos siguientes tiempos más rápidos podrán disputar el tercer puesto, luego el quinto, y así sucesivamente, en las rondas de consolación. Actualmente, el Campeonato Nacional de Drag Racing en Australia utiliza el formato para categorías principales. [11]
La distancia estándar de una carrera de resistencia es 1320 pies, 402 m o 1/4 de milla (±0,2% de las reglas de la FIA y la NHRA). Sin embargo, debido a preocupaciones de seguridad, ciertos organismos sancionadores (en particular la NHRA para sus clases Top Fuel y Funny Car) han acortado las carreras a 1000 pies. Algunas pistas de arrastre son incluso más cortas y recorren 660 pies, 201 mo 1/8 de milla. La distancia de 1,000 pies ahora también es popular entre las carreras de categoría, especialmente en competencias donde hay autos de 1/8 de milla y autos de 1/4 de milla compitiendo juntos, y es utilizada por la revivida American Drag Racing League para sus clases principales (no Jr Dragster). ). Algunas organizaciones que se ocupan de los autos Pro Stock Pro Modified y "Mountain Motor" (Professional Drag Racers Association) utilizan la distancia de 1/8 de milla, incluso si las pistas son de 1/4 de milla.
La Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) supervisa la mayoría de los eventos de carreras de resistencia en América del Norte. La siguiente organización más grande es la Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA). Uno de los principales organismos sancionadores en carreras de resistencia.
La World Drag Racing Alliance (WDRA) WDRA es el primer organismo sancionador en pleno funcionamiento creado (uno que realmente sanciona instalaciones) desde 1970.
Además de NHRA, IHRA y WDRA, existen otras organizaciones de carreras que se crearon durante las últimas décadas. La Professional Drag Racers Association (PDRA), fundada en 2014, corre 1/8 de milla con eventos en todo Estados Unidos. La Asociación Nacional de Corredores de Mustang (NMRA), fundada en 1999, es considerada líder en los eventos de deportes de motor de Ford. [12] La Asociación Nacional de Muscle Car (NMCA) es la principal asociación de carreras de resistencia callejeras legales de mayor trayectoria. La NMCA ofrece competencias de eventos nacionales competitivas y organizadas, desde corredores de carreras de base hasta los poderosos y rápidos corredores VP Racing Fuels Xtreme Pro Mod . [13]
También existen organizaciones especializadas en coches deportivos y vehículos nostálgicos. La Nostalgia Drag Racing League (NDRL), con sede en Brownsburg, IN, organiza una serie de carreras de resistencia de 1/4 de milla (402 m) en el Medio Oeste para autos de apariencia nostálgica de 1979 y más antiguos, con cuatro clases de competencia en un sistema de índice. Pro 7.0 y Pro 7.50 ejecutan pases de 200 millas por hora (320 kilómetros por hora), mientras que Pro Comp y Pro Gas ejecutan índices de 8.0 a 10.0. Los vehículos de competición NDRL suelen incluir Dragsters con motor delantero, Altereds, Funny Cars, los primeros clones de Pro Stock, Super Stocks y Gasser. [14]
La Asociación Nacional de Carreras de Arrastre Eléctricas (NEDRA, por sus siglas en inglés) compite con vehículos eléctricos contra vehículos de gasolina de alto rendimiento, como Dodge Vipers o muscle cars clásicos , en carreras de 1/4 y 1/8 de milla (402 m y 201 m). El récord actual de carreras de resistencia eléctrica es [15] 6,940 segundos a 201,37 mph (324,0736 km/h) durante un cuarto de milla (402 m). Otra organización de nicho es el VWDRC, que organiza un campeonato exclusivo de VW con vehículos que circulan por debajo de los 7 segundos.
Antes de la fundación de la NHRA y la IHRA, organizaciones más pequeñas sancionaban las carreras de resistencia en los primeros años, que incluían la competencia AHRA en los Estados Unidos de 1955 a 2005.
El primer evento nacional australiano se celebró en 1965 en el circuito de Riverside, cerca de Melbourne. La Asociación Nacional Australiana de Carreras de Arrastre ( ANDRA ) se estableció en 1973 y hoy afirman que son "las mejores del mundo fuera de Estados Unidos". [16] ANDRA sanciona carreras en toda Australia y durante todo el año en todos los niveles, desde Junior Dragster hasta Top Fuel .
La serie ANDRA Drag Racing es para conductores y ciclistas profesionales e incluye Top Fuel , Top Alcohol, Top Doorslammer (similar a la clase USA Pro Modified), Pro Stock (que utiliza motores de 400 pulgadas cúbicas (6,5 litros)), Top Bike y Pro Stock. Motocicleta.
La serie Summit Sportsman es para conductores y ciclistas deportistas de ANDRA e incluye Competición, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street y Junior Dragster.
En 2015, después de una disputa con ANDRA, Sydney Dragway, Willowbank Raceway y Perth Motorplex invitaron a la Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA) a autorizar eventos en sus pistas. Poco después, Perth Motorplex volvió a recibir la sanción de ANDRA. Aunque recibió gran ayuda de ANDRA antes de su construcción, Springmount Raceway optó por la sanción de IHRA. La Serie 400 Thunder se dirige a corredores profesionales para sus carreras. Destinada a ser la principal serie de carreras de resistencia en Australia, nunca ha podido organizar una serie verdaderamente nacional y ha estado en constante declive desde sus inicios. Más recientemente, Top Fuel Australia (la organización que representa a los propietarios de Top Fuel) se retiró recientemente de la serie 400 Thunder. ANDRA lanzó recientemente una nueva serie nacional que inicialmente atenderá a Top Doorslammer y Top Fue Motorcycle. Esta serie brindará una mayor cobertura nacional que la Serie 400 Thunder y pronto agregará otras categorías Profesionales. En 2021, Heathcote Park Raceway en Victoria se vendió a un nuevo propietario y desde entonces ha sido sancionado por la IHRA para pequeños eventos regionales.
Las carreras de resistencia fueron importadas a Europa por las tropas estadounidenses de la OTAN durante la Guerra Fría. [17] Las carreras se llevaron a cabo en Alemania Occidental a partir de la década de 1960 en las bases aéreas de Ramstein y Sembach [18] y en el Reino Unido en varias pistas de aterrizaje y circuitos de carreras [19] antes de la apertura de la primera pista de carreras permanente de Europa en Santa Pod Raceway en 1966.
La FIA organiza un campeonato europeo de cuatro ruedas para las clases Top Fuel, Top Mmethyl Dragster, Top Mmethyl Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. La FIM Europa organiza un campeonato similar para las categorías de ciclismo. Además, los distintos órganos rectores nacionales del deporte del motor organizan campeonatos para las categorías de deportistas en muchos países de Europa.
Las carreras de resistencia en Nueva Zelanda comenzaron en la década de 1960. La Asociación de Hot Rod de Nueva Zelanda (NZHRA) aprobó lo que se cree que fue la primera reunión de arrastre en una mina de carbón a cielo abierto en Kopuku, al sur de Auckland, en algún momento de 1966. En 1973, se inauguró la primera y única pista de arrastre especialmente construida en Meremere por el Pukekohe Hot Rod Club. En abril de 1993, la gobernanza de las carreras de resistencia se separó de la NZHRA y se formó la Asociación de Carreras de Arrastre de Nueva Zelanda (NZDRA). En 2014, se inauguró la segunda pista de carreras especialmente diseñada en Nueva Zelanda, Masterton Motorplex.
Los primeros Nacionales de Drag Racing de Nueva Zelanda se llevaron a cabo en la temporada 1966/67 en Kopuku, cerca de Auckland.
Ahora hay dos órganos rectores que operan carreras de resistencia en Nueva Zelanda: la Asociación Internacional de Hot Rod, con sede en Florida , que sanciona las dos pistas principales de Nueva Zelanda en Ruapuna (Asociación de Carreras de Arrastre de Pegasus Bay Archivado el 16 de mayo de 2014 en Wayback Machine ) en la Isla Sur y Meremere Dragway Inc en la Isla Norte, que ahora se ha convertido en la mejor pista de carreras de Nueva Zelanda. Sin embargo, la ASN oficial de este deporte, según las normas de la FIA, es la Asociación de Carreras de Arrastre de Nueva Zelanda.
Muchos países de América del Sur corren 200 metros, a diferencia de Estados Unidos y Australia, donde es típico el cuarto de milla o 400 metros, respectivamente.
Las carreras de resistencia organizadas en Colombia son responsabilidad del Club G3, una organización privada. Los hechos se desarrollan en el Autódromo de Tocancipá.
Autos locales como Volkswagen Gol , Chevrolet Opala y Chevrolet Chevette son los creadores del espectáculo en las pistas de carreras brasileñas.
Curazao
En la isla de Curazao , la organización de eventos de carreras de resistencia está a cargo de la Curaçao Autosport Foundation (FAC) [20]
Todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales callejeras, se llevan a cabo en el Curaçao International Raceway.
En la isla de Aruba , todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales callejeras, se llevan a cabo en Palomarga International Raceway. [21]
Barbados
En la isla de Barbados , la organización de eventos de carreras de resistencia está a cargo de la Asociación de Dragsters y Drifters de Barbados. [22] Actualmente, las carreras de resistencia se realizan en el circuito de carreras de Bushy Park [23] sobre 1/8 de milla, mientras que las "pruebas de aceleración" de 1/4 de milla se realizan en la base militar de Paragon.
Santa Lucía
En la isla de Santa Lucía , la organización de eventos de carreras de resistencia no la realiza nadie. Todos los grupos locales están empatados. Actualmente las carreras se llevan a cabo en la antigua base militar estadounidense, también conocida como "Ca Ca Beff", "La Base", cerca del Aeropuerto Internacional Hewanorra en Vieux Fort.
República Dominicana
En Santo Domingo, la organización de eventos de carreras de resistencia la realiza el Autodromo Sunix y se llevan a cabo en el Autodromo Sunix, cerca del Aeropuerto SDQ.
Las carreras de resistencia organizadas están creciendo rápidamente en la India . La primera carrera de resistencia del país fue organizada por Autocar India en Mumbai en 2002. Desde entonces, ha habido muchos eventos de carreras de resistencia en la India. El evento más popular es Valley Run de Elite Octanes, que se lleva a cabo en la pista de aterrizaje de Ambey Valley en Loanavla cada año.
El mayor evento de la serie drag fue organizado por India Speed Week con tres ubicaciones diferentes en toda la India. Después de la serie, se eligieron dos corredores para representar la iniciativa del país de 2017 para traer al 11 veces campeón mundial de carreras de resistencia, Rickey Gadson, a la India. La iniciativa se ejecutó durante el evento Valley Run 2017, lo que brindó a los participantes una plataforma para desempeñarse al más alto nivel a nivel mundial. Rickey Gadson, como una extensión de la iniciativa, invitó a dos de los mejores corredores de carreras de resistencia a visitar EE. UU. para entrenar y tener la oportunidad de representar a la India en la Final Mundial de carreras de resistencia celebrada del 16 al 18 de noviembre de 2018 en Valdosta GA, EE. UU. [24] [25] Como resultado, los dos corredores actuaron en su primer evento fuera de la India. También durante el evento, Amit Sharma, el corredor de carreras de resistencia más rápido en la historia de las carreras de resistencia de la India, produjo un retraso de 8,87 segundos, el más rápido jamás logrado por cualquier indio. [26]
Las carreras de resistencia también están ganando popularidad en Pakistán , donde organizaciones privadas patrocinan este tipo de eventos. El proyecto de viviendas Bahria Town organizó recientemente un evento de carreras de resistencia en Rawalpindi con la ayuda de algunos de los mejores conductores del país. [27]
Sri Lanka ha experimentado un inmenso crecimiento en las carreras de resistencia debido a las competiciones legales celebradas por el Ceylon Motor Sports Club, un organismo autorizado por la FIA. En los últimos años, coches exóticos y potencias japonesas han participado en estos populares eventos. [28]
Las carreras de resistencia son un deporte establecido en Sudáfrica, con varias pistas en todo el país, incluidas Tarlton International Raceway y ODI Raceway. Las carreras de resistencia están controladas por Motorsport South Africa y todos los conductores deben tener una licencia válida de Motorsport South Africa. [29] Los conductores pueden competir en varias categorías, incluidas Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicleta), Street Modified y Factory Stock. [29]
Las carreras de resistencia en Rusia comenzaron en 2004 en Moscú cuando la Federación Rusa de Automoción (RAF) las sancionó como deporte de motor oficial. Las carreras de resistencia se hicieron populares en Rusia después de la película "Rápido y Furioso" en 2001, pero las competiciones eran ilegales antes de 2004. El evento de carreras de resistencia más destacado de los primeros años fue "DRAG BITVA" (Drag Battle), que tuvo lugar en Krasnoyarsk, Siberia de 2005 a 2008. Krasnoyarsk está situado en el centro de Rusia, por lo que era el mejor lugar para traer los coches más rápidos de todo el país. Debido a la situación financiera "DRAG BITVA" fue cancelado en 2009 y nunca volvió. Fueron tiempos difíciles para las carreras de resistencia en Rusia de 2009 a 2014, pero contaron con el apoyo de entusiastas de todas las regiones. Hubo muchas competiciones pero no fue tan grande como "DRAG BITVA". En 2014, la empresa Dragtimes, en asociación con SMP Racing, se convirtió en la promotora del Campeonato Ruso de Drag Racing (SMP RDRC), desde entonces Drag Racing en Rusia se volvió más profesional. Desde principios hasta 2014, en Rusia sólo se permitía competir a los tranvías. Ahora también se permite ejecutar promociones y dragsters en SMP RDRC. Gracias a los esfuerzos de los promotores de SMP RDRC, en 2019 se construyó la primera pista de carreras profesional en Rusia, "RDRC Racepark". Está situado cerca de Moscú, a 40 kilómetros del centro de la ciudad, en el antiguo aeródromo de Bykovo. Brindó muchas oportunidades para probar los coches y batir nuevos récords. Antes de que se construyera la pista, las competiciones se llevaban a cabo en partes rectas de los circuitos, por lo que no se permitía preparar el 1/4 de milla completo, solo 1/8 y las pistas estaban disponibles para los corredores de carreras, excepto los fines de semana de carreras de eventos locales o nacionales. Desde el principio una de las principales ideas de los promotores fue aumentar la calidad y el alcance de las transmisiones en vivo, por lo que SMP RDRC se convirtió en la primera serie de carreras con su producción de video y lo sigue siendo hasta el día de hoy.
El Campeonato de Rusia tiene cuatro clases:
Las Series Regionales también tienen cuatro clases divididas por ET:
El récord nacional pertenece al cuatro veces campeón nacional Dmitry Samorukov: 6,325 segundos a 328,76 km/h (204,28 mph). Se estableció en una carrera récord especial en 2016 en el Dodge Viper Doorslammer en Grozny, República de Chechenia, en el hipódromo "Fort Grozny".
Dmitry Samorukov fue el primer participante ruso en el Campeonato Europeo de la FIA con un Chevrolet Camaro de nueva construcción en la clase Promod más competitiva en 2019. Después de seis etapas de la competición, ocupó el décimo lugar de 38 puestos en la general.
El piloto ruso Dmitry Kapustin con su Nissan Skyline GT-R R32 ostenta el récord europeo de tranvías con tracción total: 7,182 segundos a 312,77 km/h (194,35 mph). El récord se estableció en una carrera de clasificación en Grozny, República de Chechenia, en el hipódromo "Fort Grozny" en 2018.
Las carreras de 1/2 milla también son populares en Rusia. "Unlim 500+" es la principal carrera de 1/2 milla en Rusia. Es un festival de superdeportivos y deportivos en el que sólo se permiten coches de más de 500 CV (por ejemplo, Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, etc.). El récord nacional en la distancia de 1/2 milla también pertenece a Dmitry Samorukov con un Nissan GT-R R 35: 13,305 segundos a 346,48 km/h (215,29 mph). El récord se estableció en un día de prueba y puesta a punto en la pista "RDRC Racepark" en 2020.
Hay cientos de clases en carreras de resistencia, cada una con diferentes requisitos y restricciones en aspectos como el peso, el tamaño del motor, el estilo de la carrocería, las modificaciones y muchos otros. La NHRA y la IHRA comparten algunas de estas clases, pero muchas son utilizadas únicamente por un organismo sancionador u otro. La NHRA cuenta con más de 200 clases, mientras que la IHRA tiene menos. Algunas clases de IHRA tienen múltiples subclases para diferenciarlas por componentes del motor y otras características. Incluso hay una clase para jóvenes aspirantes, Junior Dragster , que normalmente utiliza una pista de octava milla, también preferida por los corredores de VW.
En 1997, la FIA (coches) y la UEM (motos) comenzaron a sancionar las carreras de resistencia en Europa con un Campeonato Europeo de Carreras de Resistencia plenamente establecido, en cooperación (y cumplimiento de las normas) con la NHRA. Las principales pistas de carreras europeas incluyen Santa Pod Raceway en Podington, Inglaterra; Circuito Alastaro, Finlandia; Parque Mantorp , Suecia; Gardermoen Raceway, Noruega y Hockenheimring en Alemania.
Existe una definición algo arbitraria de lo que constituye una clase "profesional". La NHRA incluye 5 clases profesionales; Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified y Pro Stock Motorcycle. La FIA presenta un conjunto diferente de cinco clases profesionales; Combustible superior, Dragster de metanol superior, Auto divertido de metanol superior, Pro Modified y Pro Stock. Otros órganos sancionadores tienen definiciones igualmente diferentes. Una lista parcial de clases incluye:
Puede encontrar una lista completa de todas las clases en los respectivos sitios web oficiales de la NHRA y la IHRA.
La UEM también tiene una estructura diferente de categorías profesionales con Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike y Pro Stock Bike disputadas, dejando toda la serie europea con un total de 8 categorías profesionales.
Para permitir que diferentes autos compitan entre sí, algunas competiciones se llevan a cabo en base a handicap, con los autos más rápidos retrasados en la línea de salida lo suficiente como para, en teoría, igualar las cosas con el auto más lento. Esto puede basarse en diferencias de reglas entre los autos en stock, súper stock y clases modificadas, o en el "dial-in" elegido por un competidor en las carreras entre categorías .
Para obtener una lista de récords mundiales de carreras de resistencia en cada clase, consulte Dragstrip#Tiempos de un cuarto de milla .
Un 'marcado' es el tiempo que el conductor estima que le tomará a su auto cruzar la línea de meta y generalmente se muestra en una o más ventanas para que el motor de arranque pueda ajustar las luces de salida en el árbol en consecuencia. El auto más lento obtendrá una ventaja inicial igual a la diferencia entre los dos dial-ins, por lo que si ambos autos se desempeñan perfectamente, cruzarían la línea de meta empatados. Si cualquiera de los autos va más rápido que su marcación (lo que se llama ruptura), queda descalificado independientemente de quién tenga el tiempo transcurrido más bajo; Si ambos coches se escapan, gana el que se salga con la menor cantidad. Sin embargo, si un conductor arrancó (luz roja) o cruzó una línea límite, ambas infracciones anulan cualquier fuga (excepto en algunas clases con una regla absoluta de fuga, como las clases Junior).
El efecto de las reglas de carreras entre categorías es otorgar mayor importancia a la consistencia del desempeño del piloto y al auto en lugar de a la velocidad bruta, en el sentido de que la victoria es para el piloto capaz de predecir con precisión el tiempo transcurrido, ya sea rápido o lento. Esto, a su vez, hace que la victoria dependa mucho menos del presupuesto y más de la habilidad, lo que lo hace popular entre los corredores ocasionales de fin de semana.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Nuevo árbol implementado para NHRA VisitMyrtleBeach.com Four-Wide Nationals{{cite web}}: Comprobar |url=valor ( ayuda ){{cite web}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )
