Impéria Automobiles fue un fabricante de automóviles belga , activo entre 1906 y 1948. Su fábrica de Nessonvaux , Lieja, contaba con una pista de pruebas en la azotea desde 1928.
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Impéria fue un fabricante de automóviles belga desde 1906 hasta 1948. Productos de los Ateliers Piedboeuf de Lieja , los primeros automóviles fueron diseñados por el alemán Paul Henze. Se trataba de cuatro cilindros de 3, 4,9 y 9,9 litros. Al año siguiente, la empresa se trasladó a Nessonvaux, municipio de Trooz , y comenzó la producción en la antigua fábrica de Pieper . Impéria produjo un monobloque de 12 CV (8,9 kW) en 1909. En 1910, la empresa se fusionó con Springuel .
La fábrica de Nessonvaux comenzó a producir Abadals bajo licencia como Impéria-Abadals a partir de 1916 aproximadamente. En 1921, construyó tres motores de ocho cilindros en línea de 5,6 litros y OHC. Estos fueron reemplazados rápidamente por un efímero cuatro cilindros de 3 litros y 32 válvulas y OHC que alcanzaba una velocidad máxima de 140 km/h. A este le siguió un cuatro cilindros de 1100 cc y válvulas correderas de 11/22 CV diseñado por Couchard, uno de los primeros automóviles construidos con techo corredizo . Su motor giraba en sentido antihorario y su freno de transmisión también servía como servo para los de las ruedas delanteras. En 1927 apareció un seis cilindros de 1624 cc; este había estado disponible en forma de Super Sports de tres carburadores desde 1930.
En 1925, la empresa contrató a Louis de Monge como ingeniero jefe de investigación. Algunos de sus trabajos incluyeron suspensiones de barra de torsión y transmisiones automáticas. De Monge se fue en 1937 para unirse a Bugatti , donde diseñaría el avión de carreras Bugatti 100P . [1]
Alrededor y encima de los edificios de la fábrica había una pista de pruebas de más de un kilómetro de longitud. La pista se construyó en 1928. [2] [3] Las únicas otras pistas de pruebas sobre tejados que había estaban en la planta de Fiat en Lingotto , inaugurada en 1923, y en el Palacio Chrysler de Buenos Aires, inaugurado en 1928.
En el transcurso de cuatro años, Impéria adquirió otros tres fabricantes de automóviles belgas: Métallurgique (1927), Excelsior (1929) y Nagant (1931). Desde 1934 hasta su cierre, la empresa fabricó principalmente Adlers con tracción delantera y carrocería de fabricación belga. [4] La empresa se fusionó con Minerva en 1934, pero se escindió en 1939.
Además de su producción en Bélgica, Impéria fabricó numerosos automóviles en Gran Bretaña ; estos se ensamblaron en una fábrica en Maidenhead .
Entre 1947 y 1949 Impéria construyó su último modelo, el TA-8, que combinaba un chasis tipo Adler Trumpf Junior con un motor Hotchkiss originalmente destinado al Amilcar Compound . [5]
A partir de 1948, Impéria ensambló bajo licencia los modelos Standard Vanguard y también construyó una versión descapotable única. Cuando Standard decidió establecer una nueva fábrica en Bélgica, la fábrica se quedó sin trabajo y tuvo que cerrar sus puertas en 1957.
En 2008, Green Propulsion adquirió los derechos de Imperia Automotive por 400 €. [6]
La compañía anunció un modelo renovado, el Imperial GT, que incorporaba un motor de origen BMW / PSA con un motor eléctrico. [6]
Los pedidos anticipados se abrieron en 2008, pero entre 2009 y 2015 se anunciaron numerosos cambios de diseño y nuevos prototipos, con la consiguiente reprogramación, cuando la falta de liquidez de la empresa se llevó ante el tribunal comercial. Una propuesta de adquisición del convertidor de automóviles de lujo Carat-Duchatelet fue rechazada por el tribunal, que declaró la quiebra. [7] [8]
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