El Ilyushin Il-96 ( ruso : Илью́шин Ил-96 ) es un avión de pasajeros ruso cuatrimotor de fuselaje ancho y largo recorrido diseñado por Ilyushin en la ex Unión Soviética y fabricado por la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh en Rusia . Está propulsado por cuatro motores turbofan de dos ejes Aviadvigatel PS-90 de alto bypass .
Se utiliza como el principal avión presidencial ruso . El único operador comercial del tipo es Cubana de Aviación . [3]
Voló por primera vez en 1988 y fue certificado en 1992. En junio de 2005, el Grupo Volga-Dnepr firmó un acuerdo financiero de 15 años con Ilyushin Finance Corporation (IFC) para recibir dos aviones Il-96-400T de nueva construcción, para será operado por la filial de Volga-Dnepr, AirBridge Cargo . El primero debía entregarse a finales de 2006. [4]
El periódico del gobierno cubano Granma anunció el 3 de enero de 2006 el primer vuelo oficial del Cubana Il-96-300, desde La Habana a Buenos Aires , Argentina . [5]
El 11 de agosto de 2009, el ministro ruso de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, anunció que cesaría la fabricación del Il-96-300. En particular, el Il-96-300 se consideraba inferior a sus homólogos de Boeing y Airbus , y el fabricante no podía organizar una producción en masa comercialmente viable, fabricando sólo un avión al año. [6] La versión de carga Il-96-400T debía permanecer en producción.
El 9 de octubre de 2015, se anunció que se podría producir una versión actualizada del Il-96. Esta decisión se tomó debido a la actual situación diplomática entre Rusia y Occidente, y la dependencia de la industria aeroespacial rusa de Airbus y Boeing. [1] En septiembre de 2017, el vicepresidente de la United Aircraft Corporation de Rusia, Aleksandr Tulyakov, anunció el inicio del desarrollo del avión de largo recorrido, fuselaje ancho y 250-280 asientos en asociación con constructores chinos. [ cita necesaria ] El avión será un desarrollo del IL-96 de diseño ruso y se ensamblará en China. En Rusia se construirá un nuevo centro de ingeniería para la producción técnica y electrónica.
En marzo de 2022, después de las sanciones internacionales durante la guerra ruso-ucraniana , el director ejecutivo de Rostec , Sergey Chemezov , anunció un relanzamiento de la producción a gran escala del Il-96. [7]
El Ilyushin Il-96 es un desarrollo tecnológico avanzado, de largo alcance y acortado del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la Unión Soviética , el Ilyushin Il-86 . Cuenta con alas supercríticas equipadas con aletas , una cabina de cristal y un sistema de control de vuelo por cable . El Il-96-300 básico está equipado con aviónica rusa moderna que integra seis pantallas LCD en color multifunción, sistemas de navegación inercial y por satélite y un sistema para evitar colisiones de tráfico (incluido el modo "S"). Permite operar el avión con dos tripulantes . La aviónica corresponde a los requisitos modernos en rutas internacionales en Europa y América del Norte (RNP-1) y permite la navegación y el aterrizaje en condiciones CAT III/A de la OACI. El Il-96 se ofrece en tres variantes principales: Il-96-300, Il-96M/T e Il-96-400. [ cita necesaria ]
El Il-96-300 tiene una capacidad estándar de pasajeros de 262 asientos en una configuración de dos clases con 18 asientos con una separación de 54 pulgadas (140 cm) y 244 asientos con una separación de 32 pulgadas (81 cm), de los cuales Los asientos típicos son 3–3–3 (disposición), pero es posible tener asientos de baja densidad con 2–4–2 (disposición). Las cocinas están ubicadas en la cubierta superior y la cubierta inferior tiene capacidad para 18 contenedores LD-3 y áreas de descanso para la tripulación.
Hay dos variantes del Il-96. El Il-96-300 se lanzó en 1985 y se puso en servicio en 1993. El Il-96M se lanzó en 1993 y se puso en servicio en 2000.
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El Il-96-300 es la variante inicial y está equipado con turbofan Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A con un empuje de 16.000 kgf (157 kN , 35.300 lbf ). El desarrollo comenzó a mediados de los años 80, mientras que el primer prototipo voló el 28 de septiembre de 1988. El primer Il-96 entró en servicio con Aeroflot en 1993. [ cita necesaria ] Autonomía con 262 pasajeros y reservas de combustible (para aguantar 75 minutos a una altitud de 450 m) en una configuración de dos clases es de aproximadamente 11.000 km (5.940 millas náuticas), lo que permite vuelos desde Moscú a ciudades de la costa oeste de EE. UU ., una gran mejora con respecto al Ilyushin Il-86.
Una versión altamente personalizada del Il-96-300, llamada Il-96-300PU, se utiliza como avión principal en la flota de aviones presidenciales rusos . Cuatro fueron utilizados por el presidente ruso Vladimir Putin y por Dmitry Medvedev como aviones VIP. El avión VIP es operado por la Compañía Estatal de Transporte de Rusia . [8] Los dirigentes cubanos utilizan el IL-96-300.
Había planes para producir una variante denominada Il-96-300V que incluiría dos juegos de escaleras aéreas . [9]
El Il-96M es una variante alargada del Il-96-300. Cuenta con un fuselaje de 10 m (30 pies), es 15 toneladas (33 000 lb) más pesado, está equipado con aviónica de estilo occidental y está propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 con una potencia de empuje de 165 kN (37 000 lbf). . La autonomía con 312 pasajeros en una configuración de tres clases o una carga útil de 92 toneladas (203 000 lb) es de aproximadamente 10 400 km (5600 millas náuticas). Esto lo convirtió en un verdadero sucesor del Il-86, aunque mucho más capaz. El desarrollo de la variante M/T se estancó cuando el Export-Import Bank de EE. UU. suspendió las conversaciones sobre la financiación de los motores y la aviónica, tras la presión de Boeing . La disputa se resolvió más tarde tras un pedido de Aeroflot de diez Boeing 737-400, realizado en abril de 1997 en un acuerdo por valor de 440 millones de dólares al que el gobierno ruso concedió una exención de impuestos. Sin embargo, la financiación se volvió a bloquear cuando cuatro Boeing 767-300ER también encargados por Aeroflot no estaban incluidos en la exención concedida. El trato nunca se concretó.
Esta es la versión carguero del Il-96-400. Está propulsado por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A1 . [10]
Sólo se construyeron un puñado de aviones Il-96-400T y la mayoría de ellos estuvieron almacenados hasta hace poco. Sin embargo, las sanciones a Rusia por parte de Boeing y Airbus han cambiado la situación y, en diciembre de 2023, Sky Gates, propiedad de Red Wings, arrendó un IL-96-400T y comenzó a utilizarlo para transportar carga hacia y desde Rusia. [11] El avión recibió una revisión antes de ser arrendado para asegurarse de que cumplía con los estándares de aeronavegabilidad. Los medios rusos sugieren que actualmente se está revisando un segundo Il-96-400T y que también se arrendará a Sky Gates a principios de 2024, una vez que se complete la revisión. [12] [13]
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El Il-96-400 es similar al Il-96M, pero cuenta con aviónica y motores rusos. Está propulsado por cuatro turbofan Aviadvigatel PS-90A1 y puede transportar hasta 436 pasajeros. La configuración típica de dos clases tendrá 386 pasajeros. La autonomía con 315 pasajeros en una configuración de tres clases es de unos 10.000 kilómetros. [14] El viernes 19 de marzo de 2010, el Wall Street Journal informó sobre una versión especial, denominada Il-96-400VT, para ofertar por el contrato del Programa de aviones cisterna de la Fuerza Aérea por valor de 40 mil millones de dólares. [15] En febrero de 2013, Cubana firmó un acuerdo para el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas. [dieciséis]
Un Il-96-400 modificado, el Il-96-400VPU, apodado el "avión del fin del mundo", [ cita necesaria ] está siendo convertido para que sirva como puesto de mando aerotransportado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas como parte del "Proyecto Zveno-3S". pidiendo que dos aviones de este tipo entren en servicio para reemplazar los actuales aviones basados en Il-80 . [17]
En febrero de 2017, se anunció que la United Aircraft Corporation de Rusia había firmado un contrato con su filial Ilyushin Aviation Complex para el desarrollo de una nueva versión del avión de pasajeros de fuselaje ancho Ilyushin Il-96-400 para competir con el Boeing 777-9 y Airbus A350-1000 . Il-96-400M es la versión de pasajeros del avión de carga Il-96-400T. Su fuselaje es 9,65 m más largo que el de la variante de pasajeros Il-96-300 existente. La nueva capacidad de asientos interior prevista es de 390 pasajeros. [18] [19] En 2017, el gobierno ruso inyectó 3.600 millones de libras esterlinas (57,4 millones de dólares) en el Ilyushin Il-96-400M. [20]
En enero de 2020, el primer fuselaje de vuelo de prueba estaba en el montaje final y se unieron el ala y el fuselaje, que se terminarían a finales de 2020 antes de un primer vuelo en 2021, [21] pero en abril de 2021 se anunció que el avión no entrará en producción en masa como se esperaba debido a "la falta de interés de las aerolíneas y la paralización mundial de la flota de largo alcance debido a la pandemia". [22] Aún así, debido a las sanciones, el 15 de agosto de 2022, se anunció que estaba previsto el primer vuelo del Il-96-400M. [23] El 7 de junio de 2023, United Aircraft Corporation presentó el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho de Rusia. Realizó su primer vuelo el 1 de noviembre de 2023. [24] [25] [26]
En enero de 2015, se propuso una nueva variante cisterna del Il-96, denominada Il-96-400TZ (en ruso: ТЗ , топливозаправщик - reabastecedor de combustible), con un pedido inicial de dos aviones realizado por el Ministerio de Defensa ruso. [27] El nuevo petrolero habría podido transportar más de 65 toneladas (IL-78M 40 toneladas) de combustible a una distancia de hasta 3500 km (Il-78M 3000 km). En el avión se habrían instalado los sistemas universales de reabastecimiento de combustible ORM-1, probados en los aviones cisterna de combate existentes Il-78/78М. [28] Según Alexei Krivoruchko, viceministro de Defensa ruso, se espera que las pruebas de fábrica del Il-96-400TZ se completen en mayo de 2020. [29] Sin embargo, esto se canceló anteriormente debido a diferencias entre el Ministerio de Defensa ruso e Ilyushin. [30] y a favor de la plataforma Il-76MD-90A, muy probada, que es el Il-78M-90A.
Versión de carga proyectada del Il-96 con un fuselaje agrandado para transportar carga de gran tamaño.
Versión proyectada de dos pisos del Il-96 para 550-600 pasajeros y propulsada por motores propfan Kuznetsov NK-93 . Tras las pruebas de vuelo realizadas en 2007, se retiraron los motores y el avión no se desarrolló más.
A partir de 2018 [actualizar], Ilyushin está estudiando una nueva variante de avión de pasajeros basado en el Il-96, propulsado por dos Aviadvigatel PD-35 con una potencia de 340 kN (76 000 lb f ), desarrollado para 2025 a partir del PD-14 , o propulsado por motores extranjeros. El objetivo sería reducir el consumo de combustible y los costes de mantenimiento . [31]
En diciembre de 2023, los operadores actuales del Ilyushin Il-96 son: [32]
La siguiente hoja enumera el número de aviones terminados por año desde el inicio de su producción: [33] [34]
En toda la historia de funcionamiento del Il-96 no se han producido accidentes que hayan provocado la muerte de pasajeros o tripulantes. [ cita necesaria ]
El avión tiene instalados los siguientes sistemas, cumpliendo con las recomendaciones de la OACI y los requisitos de Eurocontrol :
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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