El Ilyushin Il-114 ( ruso Илью́шин Ил-114) es un avión de pasajeros ruso bimotor turbohélice , diseñado para rutas locales. Destinado a sustituir al Antonov An-24 , voló por primera vez en 1990. Se han construido un total de 20 Il-114. [4]
La producción del Il-114 se suspendió temporalmente en julio de 2012, y el sexto y último avión se entregó a Uzbekistan Airlines el 24 de mayo de 2013. En 2016, la compañía declaró que se reiniciaría la producción con piezas totalmente rusas, con un nuevo primer vuelo. en 2019 y el primer avión en servicio comercial en 2021. [5] [6] La decisión de poner fin a la producción se ajusta a la decisión del gobierno uzbeko de convertir la fábrica de Tashkent en otras líneas de producción (a saber, unidades estructurales, productos domésticos, repuestos para automóviles y equipos agrícolas), a pesar del interés ruso en mantener la línea de producción y de una perspectiva de alta demanda para el avión. Esto se tradujo en un anuncio en octubre de 2013 por parte de un representante de la planta, de que la producción se reanudaría después de que la fábrica resolviera los asuntos financieros y también debido al interés de una "parte rusa". [7] [8]
En junio de 1986, el Ilyushin OKB comenzó a trabajar en un reemplazo para el Antonov An-24 , un gran número de los cuales permanecieron en servicio con Aeroflot . El Ministerio soviético de Industria de la Aviación estableció requisitos para el reemplazo del An-24, incluida la capacidad de transportar 60 pasajeros en un rango de 1.000 kilómetros (620 millas) a una velocidad de 500 kilómetros por hora (310 mph), utilizando mucho menos combustible que su predecesor y conservando la capacidad de operar en aeródromos mal equipados con pistas sin pavimentar. [9] [10] [11] Se esperaba que el desarrollo del nuevo avión fuera relativamente simple, con el primer vuelo programado para 1989 y la entrada en servicio en 1992. [10]
El diseño de Ilyushin, el Il-114, es un monoplano biturbohélice de ala baja , con una estructura construida principalmente de metal, con materiales compuestos utilizados para las piezas no estructurales. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Klimov TV7-117 S, que accionan hélices de seis palas. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje retráctil con rueda de morro , mientras que las aletas del borde de salida con doble ranura están instaladas en las alas. [12] [13] A diferencia de los aviones soviéticos anteriores, que tenían una gran tripulación de vuelo, el Il-114 es pilotado por una tripulación de dos personas, quienes cuentan con instrumentos de vuelo electrónicos . [14] En la cabina del avión se alojan hasta 64 pasajeros, y el equipaje de los pasajeros se transporta en compartimentos en la parte delantera y trasera de la cabina, en lugar de debajo del piso de la cabina. [12] [15]
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Zhukovsky el 29 de marzo de 1990. [16] El desarrollo se vio frenado por problemas técnicos (incluidos retrasos con los motores TV7-117) y por problemas organizativos y financieros asociados con la desintegración de la Unión Soviética . con el Il-114 que se construirá en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en el futuro Uzbekistán independiente . El segundo prototipo no voló hasta el 24 de diciembre de 1991. Este segundo prototipo se estrelló, matando a siete de las nueve personas a bordo, el 5 de julio de 1993, lo que provocó que el gobierno ruso retirara la financiación del Il-114, aunque el OKB continuó su desarrollo con su propio dinero. . [17] [18] El Il-114 finalmente recibió la certificación de aeronavegabilidad el 26 de abril de 1997. [19]
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Desde que Vyborg se vio obligada a cerrar en julio de 2010, Uzbekistan Airways fue el único operador de este tipo hasta mayo de 2018. [20] En mayo de 2018, no se habían realizado más pedidos para el Ilyushin 114.
En el invierno de 2013-2014, el avión estaba programado para las siguientes rutas: [21]
Aunque el avión no está programado para otros vuelos, tras cambios ad hoc también vuela (aunque raramente) a otros destinos en Uzbekistán. Esto también incluye las conexiones internacionales: aunque ya no están programadas para el Ilyushin 114, el avión se utiliza a veces ad hoc en vuelos entre Tashkent y Ashgabad , así como con Bishkek . Uzbekistan Airways cambiaba frecuentemente de avión antes de los vuelos para permitir un uso óptimo del espacio de las aeronaves en relación con la demanda real.
A partir de 2005, Agat y Radar-MMS convirtieron un Il-114 en un banco de pruebas volador. Con capacidad para merodear durante 14 horas, Agat y Radar-MMS lo han convertido en un demostrador de avión de patrulla marítima (MPA) de tecnología avanzada. El avión Il-114 RA93001 demostró la transmisión de datos de telemetría y orientación en tiempo real utilizando un enlace de datos seguro de banda ancha utilizando el complejo de rescate y orientación de Kasatka durante la exhibición marítima IMDS'2015. Este Il-114 tiene un FLIR debajo del morro, un magnetómetro en la sección de cola, un dispensador de sonoboyas semiautomático y dos pilones debajo del fuselaje para sensores o misiles antibuque Kh-35. En el lado derecho del fuselaje, se puede instalar un cañón de disparo rápido de 23 mm y doble cañón GSh-2-23, con antenas de banda métrica conformadas en ambos lados. Esta aeronave dispone de dos radares, uno (KS-9) que trabaja en banda métrica (alcance hasta 50 km) y otro (KS-1 o Zarya) en banda centimétrica (alcance 300 km). Hay una antena adicional en una cúpula inferior para una cobertura de 360 grados. [22]
Después de la invasión rusa de Ucrania en 2014, Rusia busca modernizar el Il-114. Reemplazará al An-140T de fabricación ucraniana que se seleccionó anteriormente, para renovar la flota de aviones de transporte mediano An-26 y An-72 de la Fuerza Aérea de Rusia. Ilyushin también ofrece a la armada rusa la versión de Patrulla Marítima del avión que puede patrullar hasta diez horas. Puede estar armado con 1,5 toneladas de sonoboyas y cargas de profundidad, con un moderno radar de búsqueda y ataque, un detector de anomalías magnéticas y una cámara termográfica. El Il-114MP está destinado a complementar y luego reemplazar al antiguo Il-38. [23]
El presidente Putin ha ordenado un estudio para reanudar la producción del turbohélice Ilyushin Il-114 en la planta de Aviakor en Samara, al sureste de Moscú, y los resultados de la evaluación se publicarán en septiembre de 2014. [24] Las posibles mejoras pueden incluir motores y aviónica actualizados, rampa de carga trasera /puerta, refuerzo estructural, digitalización de planos de ingeniería. China puede estar interesada en el Il-114 modernizado. [25] [26] [27]
El jefe del servicio naval ruso, mayor general Igor Kozhin, anunció que la marina rusa está buscando “una plataforma universal moderna y adecuada” para reemplazar la envejecida flota Il-20/Il-38 MPA. La selección se realizará en el período 2015-2016. Lo más probable es que una versión de Patrulla Marítima del avión de doble turbohélice Il-114 sea una de las candidatas. Según Georgy Antsev, director general y diseñador de Morinformsystem-Agat, “en mi opinión, el Il-114 es la mejor opción para la marina rusa”. Las empresas que promueven el Il-114 como AMP incluyen Agat, Ilyushin, Radar-MMS y otras. [22]
El diseñador jefe de la Compañía Ilyushin, Sergey Gromov, anunció que desarrollarán una versión del avión Il-114 equipado con tren de aterrizaje de ruedas y esquís para la región Ártica. El programa de desarrollo producirá tres aviones Il-114 hasta 2020 con Gidromash/Hydromash JSC ( Nizhny Novgorod ). Se denominará Il-114-300 y se producirá utilizando únicamente componentes de producción rusa. Se desarrollarían cuatro versiones del Il-114-300, incluida una versión de pasajeros para 2019; Versiones de carga y ártica derivadas de la versión de pasajeros, y un Avión de Patrulla Marítima, cuyo prototipo fue exhibido en el foro Army-2015. [28]
La United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia esperaba que el gobierno ruso decidiera más adelante en 2015 si permitiría al grupo aeroespacial respaldado por el estado construir una nueva versión de pasajeros de 50 a 70 asientos del Ilyushin Il-114. En la exhibición aérea MAKS de Moscú el 26 de agosto de 2015, el presidente de la UAC, Yuri Slyusar, dijo que está a favor de construir el nuevo modelo Il-114-300, pero espera el respaldo del Kremlin. [29]
En diciembre de 2016, el presidente ruso, Vladimir Putin, declaró que la producción del avión se llevaría a cabo en la planta Sokol de Nizhny Novgorod a partir de 2019-2020. Hasta 2025, casi 56 mil millones de rublos del presupuesto estatal financiarán la construcción de 100 aviones Il-114. [ cita necesaria ] Sin embargo, el presidente de la UAC, Yury Slusar, anunció en el Salón Aeronáutico de París el 20 de junio de 2017 que el sitio de producción se cambió al centro de producción de MiG en Lukhovitsy , cerca de Moscú. Se espera que la planta pueda producir entre 12 y 18 aviones regionales Ilyushin Il-114 por año para abastecer a las aerolíneas rusas que necesitarán entre 60 y 80 turbohélices con 50 a 60 asientos durante los próximos 10 a 15 años, dijo Slusar. [30]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2017, se firmó un memorando de entendimiento (MOU) entre Pratt & Whitney Canada (P&WC) e Ilyushin Joint Stock Co. para que P&WC proporcionara dos motores PW127H para reiniciar el turbohélice regional Ilyushin Il-114-100. programa de aviones. [31]
El Il-112 V, desarrollado a partir del avión de pasajeros Il-114, reemplazará la envejecida flota rusa de Antonov An-26, como LVTS (acrónimo ruso de Aviones de transporte militar ligeros). Según Yuri Slyusar, presidente de United Aircraft Corporation (UAC), se pronosticaba que el avión de transporte táctico Ilyushin Il-112V de la fuerza aérea rusa realizaría su vuelo inaugural en el verano de 2017, pero posteriormente se retrasó. [32] El 9 de noviembre de 2015, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, reiteró que el Ilyushin Il-114 se producirá en la planta de Sokol en Nizhny Novgorod. [33]
En julio de 2017, se anunció que la United Aircraft Corp. (UAC) de Rusia había firmado una carta de intención con State Transport Leasing Co. por 50 Ilyushin Il-114-300. Aunque el calendario de entrega no fue revelado, se espera que el fabricante y el arrendador firmen un acuerdo preliminar sobre los términos y condiciones antes de finales de 2017. [34] En 2017, el Kremlin inyectó 9.600 millones de libras esterlinas (153 millones de dólares) en el Il-114. -300 y durante tres años a partir de 2018, UAC planea invertir 7,66 mil millones de libras (122 millones de dólares) en el Il-114-300. [35]
A partir de febrero de 2020, un Il-114 existente se está modificando a las especificaciones del Il-114-300 utilizando piezas totalmente nacionales y tecnología moderna. La nueva variante transportará 68 pasajeros y tendrá una autonomía de 2.000 km. [36] [37] [38] [39]
El 28 de noviembre de 2020, el renovado Il-114 comenzó sus pruebas en tierra en un aeródromo no especificado dentro de Moscú. [ cita necesaria ]
El renovado Il-114 realizó su vuelo el 16 de diciembre de 2020 desde el aeródromo de Zhukovsky , equipado con motores TV7-117ST-01, construidos por Klimov , con una potencia de despegue mejorada de 3100 hp (2300 kW) y hélices Aerosila AV-112-114. . [40] [41] El 19 de enero de 2021, el renovado Il-114 realizó el segundo vuelo. [42]
Según un plan anunciado en junio de 2022 para llevar la proporción de aviones de producción nacional al 80% de la flota rusa para finales de la década tras las sanciones internacionales impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , alrededor de 70 Ilyushin Il-114-300 Se espera que estén producidos a finales de la década. [43]
Actual:
Anterior:
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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