El INS Dakar ( en hebreo : אח"י דקר ) fue un submarino diésel-eléctrico de la Armada israelí . El buque, un submarino británico de clase T de la Segunda Guerra Mundial modificado , había sido anteriormente el HMS Totem de la Marina Real . Fue comprado por Israel al Gobierno del Reino Unido en 1965 como parte de un acuerdo de tres submarinos de clase T.
El Dakar y toda su tripulación de 69 hombres se perdieron en ruta a Israel el 25 de enero de 1968. A pesar de las exhaustivas búsquedas que se realizaron durante el transcurso de tres décadas, sus restos no fueron encontrados hasta 1999, cuando fueron localizados entre las islas de Chipre y Creta a una profundidad de aproximadamente 3.000 m (9.800 pies). La torre de mando del submarino fue rescatada y se exhibe afuera del Museo Naval y de la Inmigración Clandestina en Haifa .
Se desconoce la causa exacta del hundimiento del Dakar . Fue una de las cuatro misteriosas desapariciones de submarinos ocurridas en 1968; las otras fueron las del submarino francés Minerve , el submarino soviético K-129 y el submarino estadounidense USS Scorpion .
El HMS Totem fue construido como una variante del grupo 3 de los submarinos británicos de clase T ; estos se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial en el astillero HM Dockyard Devonport . Fue botado el 28 de septiembre de 1943 y puesto en servicio a principios de 1945. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el Totem , junto con los otros submarinos supervivientes del grupo 3, fue equipado con esnórqueles submarinos para permitir períodos más largos de operación bajo el agua. Entre 1951 y 1953, el Totem fue uno de los ocho submarinos de la Armada británica que se convirtieron al diseño "Super T", que le permitió viajar a velocidades submarinas más altas y silenciosas.
En 1965, el Totem fue adquirido por Israel, junto con dos de sus barcos gemelos de la clase T , el Truncheon y el Turpin . El antiguo Totem fue puesto en servicio en la Armada israelí en Portsmouth, Inglaterra, el 10 de noviembre de 1967 como INS Dakar ( דקר , en español: pez espada ), [1] bajo el mando del teniente comandante Ya'acov Ra'anan. Luego se dirigió a Islandia para realizar pruebas en el mar y de buceo . A fines de 1967, el Dakar regresó a Portsmouth; partió hacia Israel el 9 de enero de 1968.
El primer puerto que tocó el Dakar tras abandonar el Reino Unido fue Gibraltar , en la mañana del 15 de enero. Partió a medianoche el 16 de enero con la intención de cruzar el mar Mediterráneo en esnórquel. El programa original era que el submarino entrara en su nueva base de operaciones en Haifa el 2 de febrero. Durante su viaje, iba a una velocidad excelente, con un promedio de más de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph), y el comandante Ra'anan se comunicó por radio con Haifa para solicitar entrar en el puerto antes de lo previsto. Se le ordenó entrar el 29 de enero. Más tarde, Ra'anan solicitó entrar un día antes, el 28 de enero. Esta solicitud fue denegada, ya que la ceremonia de bienvenida no pudo reprogramarse.
A las 06:10 horas del 24 de enero de 1968, el Dakar transmitió su posición, 34,16°N 26,26°E, justo al este de Creta . Durante las siguientes 18 horas, envió tres transmisiones de control que no incluían su posición. Su última transmisión fue a las 00:02 horas del 25 de enero, después de lo cual no se recibieron más transmisiones.
El 26 de enero, el Almirantazgo británico informó de la desaparición del submarino y dio como última posición conocida la de 160 kilómetros al oeste de Chipre. Se inició una operación internacional de búsqueda y rescate , en la que participaron unidades de Israel, Estados Unidos, Grecia, Turquía, Gran Bretaña y Líbano. Aunque la Armada israelí en Haifa comenzó a emitir llamadas a los buques comerciales para que estuvieran atentos a Dakar , los funcionarios israelíes no admitieron la desaparición del submarino.
El 27 de enero, una estación de radio de Nicosia (Chipre) recibió una llamada de socorro en la frecuencia de la boya de emergencia del Dakar , aparentemente procedente del sudeste de Chipre, pero no se encontraron más rastros del submarino. El 31 de enero, todas las fuerzas no israelíes abandonaron la búsqueda al ponerse el sol. Las fuerzas israelíes continuaron la búsqueda durante otros cuatro días, cesando al ponerse el sol el 4 de febrero de 1968.
Israel negó que el Dakar se hundiera como resultado de una acción hostil. Afirmó que el Dakar estaba involucrado en ejercicios de buceo de emergencia en su viaje de regreso y probablemente se perdió como resultado de una falla mecánica. El 25 de abril de 1968, el vicealmirante Avraham Botzer , comandante de la Armada israelí , declaró que el Dakar se hundió el 24 de enero de 1968, dos días antes de que se informara de su desaparición, debido a "fallos técnicos o humanos" y no a "juego sucio".
El 9 de febrero de 1969, más de un año después de la desaparición del Dakar , un pescador encontró su boya de emergencia de popa arrastrada por la corriente hasta la costa de Khan Yunis , una ciudad al suroeste de Gaza . Los submarinos británicos de clase T tenían dos boyas de este tipo, una de proa y otra de popa, aseguradas detrás de puertas de madera en jaulas bajo la cubierta y unidas al submarino con cables de metal de 200 metros (660 pies) de largo.
Los expertos que examinaron el cable de 65 cm (26 pulgadas) unido a la boya llegaron a varias conclusiones erróneas. Estas conclusiones –que la boya había permanecido unida al submarino durante la mayor parte del año anterior hasta que se rompió el cable, que el Dakar se encontraba a una profundidad de entre 150 y 326 metros (492 y 1.070 pies) y que se encontraba a 50-70 millas náuticas (93-130 km) de su ruta prevista– engañaron a los investigadores durante décadas. No fue hasta abril de 1999, después de unas 25 expediciones fallidas, que se concentró un esfuerzo de búsqueda a lo largo de la ruta original.
El 17 de enero de 1970, el periódico egipcio Al Akhbar informó que el Dakar había sido hundido por un buque de guerra egipcio con cargas de profundidad . La historia egipcia fue contada en una entrevista del 2 de julio de 2005 por Asharq Al-Awsat con el general Mohamed Azab (mayor en ese momento):
El gobierno israelí declaró que no había pruebas para corroborar las afirmaciones no oficiales egipcias.
Durante la década de 1980, los israelíes, utilizando un buque de salvamento con oficiales de enlace egipcios, llevaron a cabo tres búsquedas de Dakar en aguas al norte del Sinaí y otra búsqueda frente a la isla griega de Rodas . En agosto de 1986, la Armada de los Estados Unidos envió un P-3 Orion y un S-3 Viking a buscar en aguas egipcias cerca de al-Arish . En octubre de 1998, Israel comenzó a publicar anuncios en periódicos de Turquía, Egipto, Francia, Grecia y Rusia, ofreciendo recompensas de hasta 300.000 dólares por cualquier información sobre el destino de Dakar .
El 24 de mayo de 1999, un equipo de búsqueda conjunto de Estados Unidos e Israel, que utilizó información recibida de fuentes de inteligencia estadounidenses y dirigido por Thomas Kent Dettweiler, un subcontratista de American Nauticos Corporation, detectó un gran cuerpo en el lecho marino entre Creta y Chipre, a una profundidad de unos 3.000 metros (9.800 pies). El 28 de mayo, el vehículo operado por control remoto Remora II tomó las primeras imágenes de vídeo , lo que dejó claro que se había encontrado el Dakar . El submarino descansa sobre su quilla, con la proa hacia el noroeste. Su torre de mando se rompió y cayó por la borda. La popa del submarino, con las hélices y los planos de inmersión, se desprendió a popa de la sala de máquinas y descansa junto al casco principal.
En octubre de 2000 , la empresa Nauticos y la Armada israelí realizaron un reconocimiento de los restos del Dakar y de su lugar de origen. Se recuperaron algunos objetos, entre ellos el puente del submarino, el girocompás del barco y muchos objetos pequeños.
Se desconoce la causa exacta de la pérdida, pero parece que no se habían tomado medidas de emergencia antes de que el Dakar se hundiera rápidamente hasta su profundidad máxima, sufriera una rotura catastrófica del casco y continuara su caída hasta el fondo. La boya de emergencia se soltó por la violencia del hundimiento del casco y estuvo a la deriva durante un año antes de llegar a la orilla.
En 1971 se inauguró en el cementerio militar y policial nacional del monte Herzl , en Jerusalén , un monumento diseñado por el arquitecto David Brutzkus . En él se puede leer un versículo de la Biblia hebrea del Salmo 77:19: "Tu camino atravesó el mar, tu senda por las aguas impetuosas, aunque no se vieron tus huellas".
El puente del Dakar y el borde delantero de su vela son ahora una exposición conmemorativa en el Museo Naval de Haifa .
Se ha estudiado la posibilidad de recuperar los restos de los miembros de la tripulación, lo que permitiría su entierro en Israel, ya que el judaísmo no reconoce el entierro en el mar y exige el entierro en tierra. Hasta la fecha, las familias de los miembros de la tripulación han celebrado una ceremonia en un barco sobre los restos del submarino. Las autoridades rabínicas tuvieron que resolver complicados problemas de la ley judía antes de que las esposas de los miembros de la tripulación pudieran ser declaradas oficialmente viudas, para que pudieran volver a casarse. [3]
En 2008 se estrenó una película titulada Full Circle , un documental sobre la búsqueda de los restos. En mayo de 2009, el presidente de Nauticos, David W. Jourdan, publicó un libro titulado Never Forgotten: The Search and Discovery of Israel's Lost Submarine Dakar . Este libro narra la historia del submarino, la historia de las familias de los 69 marineros perdidos y los acontecimientos que llevaron al descubrimiento en 1999. [1]
El 1 de septiembre de 2015 se informó que los informes previamente clasificados sobre la pérdida del Dakar y la búsqueda posterior fueron entregados a las familias de la tripulación del submarino. [4]
En 2018, la Armada propuso bautizar su nuevo submarino como Dakar en homenaje al buque original. Tras las protestas de las familias de la tripulación del Dakar , el nombre se cambió a Dragon , que comparte las mismas letras en hebreo. [5]
33°36′N 29°39′E / 33.6, 29.65 (Ubicación aproximada del naufragio del INS Dakar)